Gammel

Update. Habe nun mal die Felgen auseinandergenommen und entroste sie. Interessant: eine Felge ist nicht grün, sondern gold. und der Tank wird auch entrostet.

Zum Rostenfernen nehme ich Rostio Gel. Macht richtig metallisch blank. Grundiert habe ich mit Brantho Korrux. Stoßdämpfer: Wenn möglich, mache ich das nicht selber. Gebe ich es besser in fachmännische Hände, damit es gut wird und ich nichts kaputt mache. Ich will auch keine neuen Dämpfer verbauen, weil es optisch überhaupt nicht passen würde. Außerdem finde ich überall nur Dämpfer passend für ab V30 und Hoffmann Königin. Wo ist da der Unterschied zu V1-15? Und noch was ganz Anderes: Spricht eigentlich was dagegen, im Motorgehäuse ein Gewinde für eine Ölablassschraube zu bohren?

Nebenbei habe ich noch ein bisschen Rost gescheucht:

Die Stoßdämpfer würde ich gerne aufarbeiten. Alle Schrauben sind bombenfest. Da hilft nur tagelang mit Caramba bearbeiten, oder? der hintere Dämpfer ist mit einem niedlichen M6 Gewinde in die Buchse geschraubt? möchte das ungern abreißen. Beim vorderen Dämpfer löst sich die Schraube zwar aus dem Gewinde, kommt aber nicht raus. Vermute, dass sich die Stahlbuchse im Gummi mit der Schraube mitdreht. Geschafft:

Auf der rechten Seite hat es wohl mal heftigeren Bodenkontakt gegeben. Nachdem das Trittblech draußen ist, kann man die Sicke wieder nachformen.

War heute mal wieder produktiv, oder eher destruktiv? Was Hans und Fritz vor 71 Jahren festgepunktet haben, habe ich heute rausgetrennt. Aber immerhin andächtig und mit Gefühl.

Die 4 Schrauben, die die Schaltkreuzwelle halten, waren alle lose und haben ganz offensichtlich geschliffen. Vielleicht kann man auf dem Bild erkennen, wie abgeschliffen die Köpfe sind. Ob das ein üblicher Schaden war? Immerhin hat man ab 1955 die Konstruktion geändert auf einteilig. M6x11mm mit 8er Kopf! 😳 Das Teil hier ist auch etwas verschlissen. Kann man das ruhigen Gewissens noch verwenden? Das große Primär Zahnrad eiert und schleift teilweise am Gehäuse. Hoffe, dass es nur das große Zahnrad ist. Der Fachmann rät: keine längere Primär. Nicht, dass ich bergab zu schnell werde (oder bergrauf schieben muss)😎 (Originale Übersetzung 22/67)

Danke euch für die Einschätzungen. Ich werde tatsächlich erstmal nur einen neuen Gummispanner verbauen. Die Patina soll möglichst gut erhalten bleiben. Ans Trittbrett habe ich mich noch nicht ran getraut. Muss da auch versuchen, anschließend den alten Look / den Farbton des altweiss hinzubekommen. Im Tank ist etwas loser Rost. Da will ich mit Rostio Tankentroster und anschließend Tankemulsion beigehen. Dieser Benzinhahn war verbaut. Sieht zu modern und sauber als, als dass er original sein könnte, oder?

Interessante Haubenbefestigung. Eher so die pragmatische Lösung. Scheint noch eine Reparatur aus den 50ern oder 60ern zu sein. was macht man damit? So lassen, als zeitgenössische Reparatur? Oder mit neuen Teilen reparieren?

Was für ein herrliches Wetter heute, wie Frühling! Ich nutze es, um an der frischen Luft Karosserieteile zu reinigen. Mein Plan ist, nach dem Reinigen den Kotflügel mit Owatrol oder Oxyblock zu schützen.

Die Überholung der Schaltraste und das Anpassen des Laufrings an das neue Kickstartersegment habe ich in die Hände des Spezialisten gegeben. Auch ist das Motorgehäuse nun beim Lasern. Den Plan für das Motorkonzept habe ich nach Gespräch mit Andreas nochmal überdacht. Es macht keinen Sinn, 2 Motoren aufzubauen, einen originalen und einen getunten. Also lieber den originalen 1-Kanal mit etwas optimierten Komponenten aufbauen. Ziel: 80km/h 😀.

So, Leute, es ist mal wieder Zeit für ein kleines Update. Ich hatte die letzten zwei Wochen nicht viel Zeit neben der Arbeit, aber es gibt trotzdem Neuigkeiten. Von einem netten GSF Mitglied habe ich einen top Kickstarter sowie einen neuen Kupplungskorb und Beläge bekommen. Alleine die Verpackung der Beläge ist geil, oder? Ausserdem habe ich mich entschieden, das Bodenblech doch großflächig auszutauschen. Macht es natürlich schwieriger, den verlebten Gesamteindruck zu behalten. Bin mir noch unsicher, wie ich das hinbekomme. Die Position der hinteren Strebe passt nicht ganz, aber bis da hinten will ich auch nicht erneuern. Jetzt noch dran denken, ein paar Fotos mit Bemaßung zu machen für die Bohrungen für Hauptständer und Trittleisten.

Kann man kaum besser beschreiben als @t4. Aber ne Bierkiste darf beim Schrauben eigentlich auch nicht fehlen

Noch ne Frage zum Kickstartersegment: der Messingring gleitet nicht auf das Segment. Wie soll das Spiel sein? Soll das drauf flutschen oder muss man mit Hitze und Kälte das draufschrumpfen? Ich vermute, dass es möglichst spielfrei draufrutschen müsste, denn den Ring setzt man ja zuerst ins Gehäuse, oder?

Guten Morgen, ich werde mir nun wohl doch ein neues Trittblech kaufen und das einsetzen in der Größe wie es nötig ist. Habe inzwischen am Motor weiter zerlegt und habe doch noch eine unschöne Überraschung erlebt nach Ausbau des Kickstartersegments: Möglicherweise ist da mal eine Nadel von der Kupplung reingefallen. Leider ist auch das Gehäuse leicht beschädigt - Bremsenreiniger sickert jedenfalls durch. Könnte man vielleicht Laserschweißen lassen oder mit JB Weld flicken.... Wie viel Nadeln gehören in die Kupplung? Ich habe gemessen 2,5mm x 11,6mm. Kommt das hin? Wo gibt es die? Interessante Kupplungsscheiben. Jetzt ist mir endlich klar, woher die ganzen runden kleinen Plättchen kamen, die ich im Motor gefunden habe. Auch hier die Frage: wo bekomme ich Ersatzteile oder eine ganze Kupplung? In den großen Shops finde ich nichts. Oder baut man besser um auf die kleine PX Kupplung? Der Motor hatte offensichtlich auch Bodenkontakt, so dass der unterste Bolzen der Gehäuseverschraubung neu muss. Bolzen M7x 47mm finde ich auch nicht in den großen Shops. Das Einfachste ist vermutlich einen 7x50 Stehbolzen von der PX Schaltraste zu nehmen, aber der hat zu viel Gewinde und zu wenig Schaft....

Die beiden Löcher für die klappbare Seitenhaube sind wohl mal kreisförmig gewesen, oder? Ist das ein üblicher Verschleiß, und wie geht man damit um? Die Gegenstücke an der Haube sind mal neu drangebrutzelt worden…. Ich weiß, dass es das auch als Ersatzteil gibt, aber das möchte ich eigentlich nicht tauschen, macht ja den ganzen Lack kaputt. Gibt es ne Schablone o.Ä., um neue Drähte zu biegen und anzuschweißen?

Ja, das ist schon so geplant. Eigentlich wollte ich es überholen lassen, aber seitdem ich gesehen habe, dass da schon Gewinde größer gemacht worden ist, ist klar: da kommt ein neues Segment rein.

Gehäuse ist auseinander. Ein ganz bisschen Öl war doch noch drin, also kein Rost im Getriebe wie ich befürchtet hatte. Ist das bei den alten Motoren mit 1:15 Mischung normal, dass da der Kurbelwellenbereich so verkohlt aussieht? Das Kurbelwellenlager quietscht 😂. Habe ich auch noch nicht erlebt.

Ärgerlich, dass es das wideframe Sticky Buch noch nicht gibt. Was ist zu beachten beim Teilen der Hälften außer Kickstarter runter drücken?

Wo gibt’s den neu?

Ich meine im Hoffmann Topic gelesen zu haben, das es korrekt ist, dass die alten Motoren keine Ölablassschraube haben. Also habe ich mal die Einfüllschraube rausgedreht und den Motor auf den Kopf gestellt. Es kam kein Tropfen Öl raus. Ich bin gespannt, was ich da drin vorfinde.

Während ich mir überlege, wie ich mit dem Trittblech weitermache, wende ich mich mal dem Motor zu. Den habe ich mit Trockeneis strahlen lassen. Der Kickstarter ist leider gebrochen. Wer kann das erfolgversprechend schweißen? Ich denke nicht , dass der wegen zu viel Kompression gerissen ist, eher weil jemand das Kickstartersegment repariert hat mit einem größeren Gewinde.

Hi Schlumi. Ich hab den zwar nicht, aber bei den VWD in Interlaken gesehen.

Zum Röhrchen für die Schaltzüge: habe versucht, die zu säubern mit ausgefranstem Seilzug im Akkuschrauber und dann mit Bremsenreiniger ausgespült. Hat jemand noch nen anderen Tipp? Und dann Rostschutz mit was? Sowas wie Oxyblock, oder einfach nur Multiöl oder Fett?

Ich hatte gehofft, dass ich das Trittblech nur mit kleinen Flicken bei den Löchern ausbessern könnte. Aber es ist an vielen Stellen recht dünn, so dass es beim Schweißen wegbrennt. Musste also etwas großflächiger rangehen. Inzwischen denke ich schon über ein komplettes neues Trittblech nach. @VNB: ich will die Optik so erhalten. Ist zwar nicht ganz original, aber authentisch. Deshalb bleibt die geschraubte Reparaturkonstruktion dran.