Gammel

Falls es noch nicht bekannt sein sollte: wir müssen in diesem Jahr die Distanz verkürzen, da mitten auf unserer Rennstrecke ein Belag aufgebracht worden ist, der als Schleuderfläche dienen soll. Wir waren der Ansicht, dass eine (recht rutschige) Schleuderfläche bei einem Beschleunigungsrennen mehr Spannung als erwünscht ins Spiel bringt.

Der Poliniauspuff IST ein Resonanzauspuff! Mein Alltagsmotor (130er Polini, 24er Dell´Orto, Polinimembranansauger und Poliniauspuff) hat 11,5 PS am Rad. Das ist deutlich mehr als ein 200er PX Motor! Verbrauch zwischen 3,8 und 4,0l auf 100km. Günstiger gehts kaum, und haltbar ist das auch.

Ja, wo ist denn der Bayman? Immer noch in SA oder wieder in Norddeutschland, wo nun aber die Kreidlerszene aufmischt?

puh, gerade noch rechtzeitig. Herzlichen Glückwunsch zum halbrunden! Und danke für all die schönen Rennbilder. Weiter so!

Wende Dich doch erstmal an Holy Motors, die sind in Osna und damit auch mal eben auf´n Nachmittag erreichbar. Die bringen deine Karre auch in Ordnung und haben einen guten TÜV Ing (ich kenne den noch aus dem Studium) Von MS nach OS sinds 50km, nach HH sinds 300!

Warn da etwa Reinbrecher unterwegs?

Genau das will ich (siehe 1. Beitrag) - 2.34er. Und auch GS Kolben. Und wenn wir hier schon bei potentiellen Promotionsthemen wie Hubraumberechnung sind.... vielleicht haben wir die Steuerzeiten auf unterschiedliche Weise gemessen? Ich mach´s immer auf Sicht - sprich: ab da, wo der Kolbenboden beginnt, den Kanal freizugeben. Sobald sich der Kanal dunkel wie die Nacht erahnen lässt, setze ich den Zeiger auf Null. Der Tiefenmesser sagt: Abstand Hauptüberströmer zu Laufbahnoberkante ist 41mm.

Je nachdem, wo der Altgaskern so rumliegt, kann er auch einfach mehr vom Frischgas direkt in den Auslass leiten. Auch nur wilde Theorie, natürlich. So´n bisschen PKR-mäßig. Habe heute ein bisschen weiter den Motor zusammen gesteckt. Im Bereich der Nebenwelle ist aufgeschweisst, da musste ich nochmal mit dem Fräser ran, damit die Nebenwelle wieder reinpasste. Am Zylinder war ich auch noch bei, habe die Überströmer unten geöffnet. Nun muss der Zylinder unten abgedreht werden, damit ich wieder überall Dichtfläche bekomme. Kann ich hoffentlich gleich so abdrehen lassen, dass ich die 8mm FuDi nutzen kann, anstatt 5 oder 6 Dichtungen aufeinander. Zylinder war übrigens doch nicht mehr so ganz jungfräulich, Auslassbreite ist schon bei 42mm Sehnenmaß, => 67%. Was die Problematik lange Steuerzeiten vs. Kolbenüberstand abgeht, so habe ich wohl nur die Wahl zwischen Pest und Cholera. Bei 124° ÜS steht der Kolben 3mm oben raus (= Brennsteghöhe) 2mm oben raus entsprechen 129° ÜS. Das ist wohl schon ein bisschen viel. Also eher den Mittelweg? Momo, Zum kürzeren 4. Gang: welches DRT 4. Gang Zahnrad bräuchte ich denn? Hab gesehen, dass es mehere gibt. Was ist der Unterchied? Habe ein 81er ET3 Getriebe im PK XL Gehäuse verbaut.

Ne etwas weitere Tour hast Du noch nie gemacht, oder?

Auch wenn´s richtig Scheiße regnet bin ich dabei. Wir machen ori Fuffi Corso aus BS!

Super Jungs, solche Tips habe ich mir erhofft. Erster Zusammensteckversuch (nur eine Motorhälfte) ergab, dass die 8mm Dichtung gar nicht geht, hebt den Cylander viel zu hoch. Mit 3mm anheben komme ich auf ca. 120° ÜS und 28° VA. Der Kolben kommt dann schon oben raus, aber nur der Brennsteg. Kolbenring schließt dann schon fast bündig mit Zylinderlaufbahn ab. Kann man das noch zulassen? Das wäre dann also ungefähr die Untergrenze an Steuerzeit. Morgen mal etwas exakter. Das hier zeigt erstmal die Hausnummer. Man kann also auf vernünftige Steuerzeiten kommen, denke ich.

Wieviele hast Du denn davon?

Aber Du fährst den Polinikolben, oder?

Schon mal sehr gute Tips, besten Dank. Mal schauen, ob ich das übers Wochenende mal so weit zusammengesteckt bekomme, dass ich Steuerzeiten messen kann.

Puh, meinste echt so lange Steuerzeiten? Wie gesagt, soll kein Renn- oder City-Poser-Motor werden, sondern Touren- und Autobahn- und zur-Arbeit-Motor. Aber klar, 120-125km/h dürfen´s schon sein.

Amazombi, danke für die Einwände und Gegenvorschläge. 56er Welle, angepasstes Gehäuse, auch P40M sind schon vorhanden, sollen also auch rein. (Alles andere wäre für mich jetzt finanziell aufwendiger). Ausserdem erinnere ich mich an deine Aussage (Auspufftest bei Wolle oder bei BBG), dass der PM sowieso kein Resonanzauspuff ist. Gut, die war vielleicht nicht ganz ernst gemeint, aber ein bisschen Wahrheit war schon drin, oder?

Ich will mir einen kräftigen Alltagsmotor auf Polinibasis bauen. Prämissen: langstreckentauglich, sparsam, schneller als ne PX200 Verwenden wollte ich folgendes: - PK 3-Loch Gehäuse - fast jungfräulichen 133er Polini, - GS Kolben - "Undi-Kopf" auf GS Kolben angepasst - Kabaschoko Pilzwelle mit 56 Hub - 2.34er Primär, ggf. mit kürzerem DRT Ritzel - PM40 Auslasssteuerzeit will ich nur auf etwa 175°, für geringen Verbrauch und wenig Krach, aber mehr Auslassbreite für mehr Dampf. Was den Ansaugbereich angeht, bin ich mir noch nicht schlüssig, eigentlich müsste schon ein 24er Polinimembranstutzen ausreichen, oder? - Vergaser Dell´Orto 24 o. 25 oder Mikuni TMX27 Ist das Paket so sinnvoll? Tipps, um die 2.34er Primär ziehen zu können (Steuerzeiten, Auslassbreite, QS etc)? Ich habe ein bisschen Bedenken, dass mit der Pilzwelle und dem 105er Pleuel das Volumen unterm Kolben zu groß wird. Was meint Ihr?

Da ist Undi bestimmt schon dran.

TTS gehört auch zu meinen Favoriten. Kurzzeitig bin ich mal Shell Sport SR gefahren (Rizinus), geruchlich recht kräftig, sportlich und männlich. Im Konvoi musste ich damit allerdings nach kurzer Zeit ganz hinten fahren, und es klagten einige später über Kopfschmerzen. Das Erdbeeröl habe ich auch, weiss aber nicht so genau wie das verbrannt riecht - selbst kann man das ja eher schlecht bewerten, so während der Fahrt.

Bei der Laufleistung würde ich schon auch ne neue Welle verbauen, kostet ja nicht die Welt. Man kann dann auch gleich überlegen, ne Welle mit mehr Hub zu verbauen. Fußdichtungen zum Anpassen der Steuerzeiten kannst Du beim Stahlfix hier im Forum bekommen. Ansonsten bist Du mit den Fragen besser im SKR Forum aufgehoben. Hier werden nur Schaltroller behandelt.

Tja, habe leider keine anderen zum Tauschen....

Suche originale, weiche Federn für XL2 Kupplung. Irgendjemand muss die doch übrig haben aus einem Wechsel auf härtere Federn?

Den Fotos nach zu urteilen nein. Außenligende Züge, so wie bei uns noch bis GS1 und T2.

Olli, die Lösung ist die Ignore Liste!

Das sind mal richtig gute Tips, die einem auch zeigen wie heftig die geplante Tour ist!