Gammel

Ich finde ja dieses Stück von Calvin Harris genial: I´m not alone Bei mir seit Monaten ein Ohrwurm. Die anderen Stücke von ihm fallen ein wenig ab.....

Wie genau brauchstes denn? Reicht ungefähres Messen von einem Reifenaufstandspunkt zum anderen?

Naja. Die Platte "Pink Flag" war meine erste CD, und das deckt sich schon sehr gut mit dem, was zu der Zeit (1977) in England Punk geheißen hat. Was späteres kenne ich allerdings nicht von denen. Aber die Platte ist echt gut.

Für Altpunks und Jungpunks. Morgen, 27.7. ab 22:05 im Deutschlandfunk Zitat dradio.de:....Drei Jahrzehnte lang produktiv zu sein, ohne Erfolg zu haben, wie Wire, ist schon eine besondere künstlerische Herausforderung.... Einschalten!

Ich habe beim Zusammenbau gerade festgestellt, dass mein HP4 Lüfterrad am Zylinder schleift. Hatte zunächst gedacht, dass die Schraubenköpfe das Problem sind, aber selbst ohne Lüfterkranz schleift das Polrad estwas. Ein bisschen könnte man ja wohl vom Zylinder abnehmen, aber soviel, dass die Schraubenköpfe auch passen, glaube ich kaum. Hat jemand auch schonmal das Problem gehabt oder fahrt ihr alle andere Zündungen? Was kann man tun? Ist ein 57x 54er

Ist ja interessant. Ich dachte, die ET3 mit 4-fach Blinkern und PX Schaltern hätte es nur in USA und Schweiz gegeben. Hab auch so eine: Und wieder ontopic: 1966er 50N in verde mela in Verona Juli 2009. Der junge Mann war leider zu Verkaufsgesprächen nicht bereit.

hier hinten: Und vorne ist da wo die größeren Bremsscheiben sind. Klar, oder? Internetzerrecherche ergibt: Vyrus hat Bimota aufgekauft und die Tesi weiterentwickelt. Dies Moped hier hat den 1000er Testastretta Motor von Duc und ein Leistungsgewicht von annähernd 1kg /PS. Ich bin mir gerade noch unschlüssig, ob ich 75PS in einer Vespa 50 Special haben möchte....

Neulich am Gardasee ist mir diese Schönheit vor die Linse gelaufen. Viel Alu und Carbon. Sieht irgendwie nicht ganz billig aus... Aber schon ein Auslaufmodell:

8 PS Verlustleistung ist aber auch schon heftig. Ist das normal?

Selber

Spiderdust, Du hast doch inzwischen sicher das Problem behoben. Kannste mal reinschreiben, was es nun war? Stehe gerade vor dem gleichen Problem bei XL2 Kupplung mit altem Deckel. Mit etwas härteren Federn hat die Kupplung bereits funktioniert, ging aber recht schwer. Also neuen Teflonzug eingebaut und weichere Federn. Bei der Gelegenheit habe ich auch noch den Kupplungskorb am Radius etwas beschliffen, weil er sich sichtbar in die Federabdeckbleche der Primär gearbeitet hatte. Und jetzt genau das Problem: Wenn ich zu stark spanne rutscht der Kickstarter durch, wenn ich etwas Weg wieder freigebe macht die Karre beim Gangeinlegen einen Satz nach vorne. Wer weiss was?

Finde ich super, dass die wieder aufgelegt werden - habe bei der ersten Aktion keine bestellt.. Danke an die Beteiligten für die Arbeit!

Da bin ich ja gerade noch rechtzeitig. Herzlichen Glückwunsch, alter Mann! Ich hoffe wir schaffen es bald mal wieder, gemeinsam einen schottischen Hochleistungstropfen zu verköstigen. Wenn Du in der Nähe bist, melde Dich. Bist immer willkommen.

Kann man zumindest versuchen, wieder hinzubekommen. Erstmal die Reste des Keils aus der Nut holen, dann mit langen Schleifpapierstreifen den kurbelwellenstumpf wieder glätten und auch die Innenseite des Polrads, damit Du wieder richitg Auflagefläche bekommst. Dann geht das wieder. Ist die Nut auch ausgenudelt?

Eigentlich gibt es dafür Abzieher. Aber Du hast wahrscheinlich keinen, und so ganz billig sind die auch nicht. Die Methode mit der Flex würde ich wirklich nur als letzten Ausweg nehmen. Was Du auch noch versuchen kannst: Lager erwärmen und mit 2 großen Schraubenziehern zwischen Kurbelwange und Lager hebeln. Damit solltest Du das Lager beschädigungsfrei runterbekommen.

Um das auszuprobieren würde ich vorschlagen, die Fräs-/ Feilarbeiten nicht am Zylinder sondern am Kolben vorzunehmen. Sprich, Kolbenboden im Auslassbereich abzufeilen bis man auf die gewünschte Auslasssteuerzeit kommt. Falls es nicht hinhaut hat man immerhin nur den Kolben auszutauschen - Zylinder ist dann immer noch i.O.

Darf man inzwischen eigentlich in der Schule Deutsch abwählen?

Sorry, aber innerhalb der Saison wird die Klassendefinition nicht geändert. Und in der Definition für die 1b steht explizit drin, dass nur Zylilnder mit einteiligem Auslass, und da auch nur bis Markteinführung 2006, zugelassen sind. Aber wenn´s Dir nur darum geht, dass Du so einen noch rumfliegen hast: bau den Motor zusammen und starte damit in Klasse 1

Oh ja, kleiner Denkfehler. Bei gleichen Steuerzeiten kein Unterschied. @Gomezz: wie, neu oder alt? Meines Wissens gibt´s nur eine Version.

Ok, aber bei mir ist die Öffnung schon ca. 3mm. Soooo klein ist das schon nicht mehr, oder? Ich sehe 2 Möglichkeiten, um das zu beheben: 1. 54er welle mit 97er Pleuel verbauen (da ich aber nicht Undi heiße, habe ich sowas nicht zuhause rumliegen) 2. Zylinder entsprechend hochsetzen (dann habe ich wahrscheinlich 210° Auslass) Ich denke, ich werde es einfach so wie es ist zusammenbauen und ausprobieren.

Da wollte ich meinen M1 mit mehr Hubraum etwas upgraden, und beim Zusammenbau fällt mir das hier auf: Im OT gibt der Kolben schon wieder etwas vom Auslass frei. Muss ich das jetzt noch auf die Auslaßsteuerzeit draufaddieren? Wem ist sowas auch schon passiert? Kann man das fahren, oder wird es starke Spülverluste geben? Viel Verbrauch bei wenig Leistung? Die Suche hat ergeben, dass die RD 400 sowas ähnliches anscheinend vom Werk aus hatte. Was kann man tun?

Ey Kotze, der link geht nicht. reparier mal, ich will auch sehen wie die Karre aussieht!

Du, du , du ........... Popper!

Da kannst Du mal sehen, wie wenig Du Dich auskennst. Außerdem war bei Werder die Zündung nicht eingestellt und der Vergaser lief viel zu fett.

son Scheiß