Gammel

Bei manchen Customrollern frage ich mich nicht, wo die hin sind. Is mir echt voll total egal.

Beim Aufvulkanisieren hätte ich jetzt doch eher Bedenken - da löst man ja das Reifengummi an. Da würde ich mich deutlich unsicherer fühlen als normal eingeklemmten Ringen. Und TÜV-mäßig kann man das dann wohl komplett vergessen, abgesehen von der Beschädigung des Reifens durch die Lösemittel kann man gar nicht mehr die Reifengröße ablesen.....

Nicht schlecht - gut erkannt. Auch versucht zu lesen?

"Er missfällt mir" - "Warum?" - "Ich bin ihm nicht gewachsen"- Hat je ein Mensch so geantwortet? Naja, egal.

Ich wünsch mir endlich mal wieder einen Werkstattkalender, hab immer noch den von 1993 inne Werkstatt hängen - mag gar nicht dran denken, wie die Mädels heute aussehen.

Hm, und ich hätte jetzt gesagt, dass Hitlers Marsch auf München am 9.11.1921 war und nicht 1923. Aber na, ist ja schon ne Weile her, und ich war damals noch recht jung.

Dann such mal nach Tucano Urbano, die machen die. Fahre ich schon mehrere Winter und kann ich echt empfehlen. Müßte es auch immer noch für PX geben. Hab heute früh die 35km bei 1° gut überstanden, bis auf Eisfinger. Trotz dicker Handschuhe und Stulpen. Was hilft gegen abfrierende Finger?

Ja, habe ich. So ca. 30.000 km Ende der 80er / Anfang der 90er. Es versteht sich hoffentlich von selbst, dass zwischendurch auch mal die Reifen gewechselt wurden - man fährt ja keine Barum Langzeitreifen. Seit ein paar Monaten habe ich vorne wieder Ringe drauf - Pinkwandringe. Natürlich scheuern die Ringe an der Karkasse, aber so kurz wie unsere Rollerreifen halten, ist das kein Problem.

Also besser gute Reifen fahren und dann Weißwandringe drauf.

Wo verläuft denn da der Ringstoß? Zeithistorisch wäre jetzt vielleicht eher eine Angela Merkel Gedächtnis Helmfrisur Form angebracht. Mit etwas Phantasie vielleicht machbar.

Ja, vorher, dafür ist es da, deshalb heißt es übrigens auch Primer!

So, jetzt ich auch mal. Vergaserklappe einer 56er Gammel-Messerschmitt:

Schön war´s - nur n bisschen frisch. Danke an die Organisatoren!

Ey Du Pennah, alles Gute! Sieh mal zu, dass Du endlich was zun Fahren kriegst.

Länge 125 Breite 45 Höhe 60 ungefähr

Wie genau brauchst Du´s denn? Reicht so auf 1 - 2 cm genau?

Ich nehme an, dass die wenigen Nicht-SSen bei Euch am Ende des Feldes fahren?

Ha! Darauf kann man doch schonmal aufbauen. Danke!

Du willst mir jetzt nicht erzählen, dass es in Berlin keinen Karosserieinstandsetzer gibt, oder? Ich vermute, Du warst vorher beim Stahlbauer? Ich bin deshalb so für Punktschweißzange (korrekt: Widerstandspunktschweißen), weil Du damit 1. sicher gehst, dass es gut hält und 2. es dann wieder wie original aussieht. Und ich denke mir, wenn Du schon so einen Aufwand betreibst, dann darf es ruhig auch gut aussehen.

Mein Tip: geh mal zu einem Karosseriebauer (Unfallschadenreparatur). Die haben mit Sicherheit ne Punktschweisszange, und wenn Du das Beinschild schon fertig positioniert (z.B. mit Blechschrauben) da hinbringst, brauchen die keine halbe Stunde, um das ordentlich festzupunkten. Kann nicht viel kosten (vielleicht 20-40 euro in die Kaffekasse) und Du kannst sicher sein, dass das auch hält - im Unterschied zum selbstzutröpfeln.

Soweit ich auf meiner fliederfarbenen sehe, sind die Gummis und die Yankeesitzbank blau. pastellgelbe PXen hatten hellgraue Gummis, pastellrosa PXen hatten dunkelgraue Gummis. Dürften aber nicht mehr so leicht zu finden sein, ist ja auch schon 21 Jahre her, dass es die gab.

Keine gute Idee. Klarlack bietet keinen guten Schutz gegen Rost. Nach ein paar Wochen würden an tausend Stellen dünne Rostfäden unter dem Klarlack auftauchen.

Nicht, dass hier Mißverständnisse aufkommen: beim Schweißpunktaufbohren bohrt man nicht durch! Das Teil, was man weiterverwenden will (also hier der Rahmentunnel) hat idealerweise nach dem Abbohren keine Löcher. Dafür gibt es extra Schweißpunktbohrer. Wenn der Schweißpunkt nicht so recht ab will, kann man noch mit kleinem Hammer und Flachmeißel nachhelfen. Zum Anpassen des neuen Beinschilds würde ich zunächst mit Schraubzwingen arbeiten. Wenn die Position dann korrekt ist, an einigen Stellen mit kleinem Bohrer durchbohren und mit Blechschrauben fixieren. Dann ab zum Karosseriebetrieb und das Ganze mit der Punktschweißzange ordentlich verbinden. wenn man dann die Zahl der Schweißpunkte noch deutlich höher wählt als im Original, ist der Rahmen anschließend sogar verwindungssteifer als original. Das Vorab-Stabilisieren mittels eingeschweißtem Rohr halte ich auch für sehr sinnvoll. Ohne Beinschild ist der Rahmen nur noch ein offenes Profil, das ist so verdrehweich, das läßt sich locker mit den Händen verbiegen! Viel Erfolg.

Ich glaube kaum, dass ein Computerlüfter so viel Luft fördern kann wie der Vergaser ansaugt..

Damit werdet Ihr dann bei Gelegenheit noch erpresst!