Gammel

So isses. Danke Lenni. Guen, wäre cool wenn du son Teil mitbringen könntest. Frag irgendeinen Minusschrauber nach mir.

Ich leihe mir mal dieses Foto. Weiß jemand, wo man die obere Überwurfmutter (am Tacho) für den VDO Tacho einzeln bekommt?

Freibier hat recht.

Willst Du Lambretta Gabel auf Vespa SF verbauen?

Du bist auch nicht normal!

Ah, das wollte ich nicht hören. Das ist ja ne Arbeit für einen, der Vater und Mutter erschlagen hat!

Ich habe seit einiger Zeit eine T4 in Arbeit. Diverse Lackschichten habe ich ganz gut runter bekommen (Aceton, Graffiti Entferner,….) Die letzte Schicht über dem O-Lack ist zum Teil sehr hartnäckig, selbst Mc Cloud‘s hilft an manchen Stellen nicht. Abkratzen mit Stahllineal geht, ist aber sehr mühsam und dauert ewig. Außerdem verkratzt dabei auch der Olack. Was habt Ihr noch für Tipps?

Habe mal eine Frage zum Lenkschloss für die Wideframes. Da gibt es ja Repros, z.B. dieses: https://www.scooter-center.com/de/lenkschloss-oem-qualitaet-vespa-vb1t-gs150/gs3-vs2t-bis-vs5t-7670219?number=7670219 Habe das bei meiner T2 verbaut, es verriegelt allerdings nicht. Ist die GS Gabel da anders als die T2?

An die PK Gabel Verbauer: wie habt Ihr den Tachoantrieb gelöst? In der GS/3 mit VDO Tacho habe ich das Problem, dass die Tachonadel hängen bleibt und im Stand noch Tempo 30 anzeigt. Ich vermute, das liegt an der zu langen Tachowelle. Wie kann man die vernünftig kürzen? Oder lässt man eine anfertigen? Und: gibt es unterschiedliche K-Werte bei den Vespa Tachos? Der VDO Tacho zeigt definitiv zu viel an.

Ich erinnere mich, dass Sticky vor vielen Jahren in der Scootering eine Berichtsserie hatte, in der er einen CR500 Motor in eine Lambretta (Lui?) reingebastelt hat. Der Name war Project Lunacy. Die Serie hat irgendwann plötzlich geendet, obwohl dass Projekt noch nicht ganz fertig war. Mein Tipp: er hat die erste Probefahrt gemacht und sich so eingeschissen, dass er der Gerät in die hinterste Ecke gestellt hat, pfeifend davongegangen ist und es nie wieder ans Tageslicht geholt hat!

Ich stehe da ja schon drauf. Also, Chrom und Lack jetzt. Aber klar: Knete geht nicht unmittelbar mit gutem Geschmack einher. Oder anders gesagt: schlechter Geschmack muss nicht billig sein!

Ich hab da was gefunden: Aber dass dir ausgerechnet die Karre im Gedächtnis geblieben ist, wundert mich. in der Ausgabe ist auch der Bass Ale Racer , die Competition ain‘t nothing (Rock oil), Million Sellers.

Außen im Trittleistenbereich sind keine Löcher? Wenn das Trittblech da nicht wellig ist, würde ich es dran lassen. Im Tunnel würde ich es raustrennen, bis in den Bereich des Flansches. Da kann man gut schweißen. Kante des Loches für das Bremspedal möglichst stehenlassen.

Thema Verwandtenbesuche: wir haben schon vor Wochen getrennte Termine für Eltern und Schwiegereltern festgelegt. Der zweite Termin (nach Jahreswechsel) wird wegen lockdown nun abgesagt. Ist halt leider so dieses Jahr.

Bekommst du denn überhaupt einen Test? Ich kenne das so, dass in Deutschland nur getestet wird, wenn man Symptome hat (oder K1 Person ist). Und dann ist üblicherweise der Hausarzt derjenige, der entscheiden soll ob getestet wird oder nicht. (Das halte ich tatsächlich für problematisch)

Gerade gab es ein Interview mit Prof. Drosten im DLF. Was ich davon mitgenommen habe: - die „70% ansteckender“ Aussage von B Johnson ist nicht wissenschaftlich untermauert, Erkenntnisse zu ggf. erhöhter Ansteckungsrate werden noch einige Tage dauern. - diese Mutation ist mit ziemlicher Sicherheit bereits in Deutschland, hier aber noch nicht - sozusagen - negativ aufgefallen. - die Impfstoffe werden auch gegen diese Mutation funktionieren - also: kein Grund zur Panik, nur weiterhin zur Vorsicht.

Es ist also wirklich wahr? Eine der ganz großen Wissensquellen hier im GSF. Sehr traurig.

Ist doch cool, ne PX ohne Blinker. Gab es in den ersten Baujahren. 6 V Elektrik. Ohne Zündschloss habe ich noch nicht gesehen, aber kann ja sein, wenn ein Killschalter dran ist. Aber was ist jetzt genau deine Frage? Ich muss sagen, dass ich deinem Text nicht so recht folgen konnte.

Ja, das glaube ich, wenn du seit 30 Jahren eine originale drin hast. Mir geht´s darum, dass ich in letzter Zeit keine ordentliche neue Tankdeckeldichtung bekommen habe. Wenn der Sprit im im Tank ein bisschen hin und her schwappt, und dann schon Sprit oben auf dem Tank entlang läuft, dann taugt das doch nix. Wo gibt´s vernünftige Dichtungen dafür?

Das kann ja nicht der sinnvollste Weg sein.

An die, die eine PX Motor in einer Wideframe fahren: wie habt ihr die Betätigung des Chokezugs gemacht? es gibt ja den Chokehebel für PX, bei dem der Innenzug mit einer kleinen Schraube festgeklemmt wird. Mit dem Hebel funktioniert aber die Klemmung nicht, weil die Führungsbuchse im Rahmen kürzer ist als bei PX..... Wie habt ihr das gelöst?

Gibt es eigentlich funktionierende Tankdeckeldichtungen PX alt (und überhaupt Largeframe alt) zu kaufen? Die letzten, die ich bekommen habe, quellen auf und dichten nicht. Bin ich der Einzige mit der Erfahrung?

ich Habe Probleme, bei einem Wideframe Motor die Gehäusehälften auseinander zu bekommen. Gehäuseschrauben sind alle raus, Zylinder ab, Schaltraste ebenfalls. Was sperrt jetzt noch?

Ich finde das klasse, was und wie du das machst. Aber dein Durchsatz frustriert mich!

Ich habe in unserer Tageszeitung von einem Wettbewerb gelesen, der in Kanada weltweit ausgeschrieben wurde von der Stiftung Montreal General Hospital Foundation und dem Mc Gill University Health Centre. Die Aufgabe: entwickelt ein einfach herstellbares, günstiges und leicht zu wartendes Beatmungsgerät. Preisgeld: umgerechnet 130.000€. Die eingereichten Konstruktionen werden bewertet, und die besten 3 online gestellt. Der Wettbewerb ist zwar gerade schon abgelaufen, aber egal. Mir geht es darum, dass man die Anforderungen an diese Geräte, das Lastenheft, doch nutzen könnte. Ich habe das Entwicklungs LAH noch nicht gefunden, aber hier der link zu der Foundation: https://www.mghfoundation.com/en/news/code-life-ventilator-challenge/