Gammel

Manchmal geht es eben nicht nur darum, mehr Leistung zu erzielen. Der Hauptvorteil ist, dass die Schadstoffemissionen deutlich reduziert werden, weil kein unverbranntes Gemisch nach draussen gelangt. Eingespritzt wird erst nach Schließen des Auslasses. Hier geht es darum, den Zweitaktmotor auch in Zukunft zulassungsfähig zu machen. Damit hat der Rennsport natürlich keine Probleme. Ich hoffe, dass Aprilia seinen neuen 500ccm Zweitaktmotor auf den Markt bringt - vielleicht bringt das ja auch andere Hersteller dazu, wieder Entwicklungsarbeit ins Zweitaktprinzip zu stecken.

Hm, war gerade über Ostern da, da haben die natürlich kein Treffen gemacht Zu weit für ein WE.

Hab das Topic gerade erst entdeckt und war mal wieder "begeistert" von den ersten posts. Alle Seiten habe ich mir auch nicht angetan, aber es scheint ja mal wieder allgemeine Skepsis und Ablehnung zu herrschen. Sehr schade eigentlich. Schließlich hat ja doch noch jemand herausgefunden, dass es schon hochdruckeingespritzte Zweitakter gibt. Mitte der Neunziger gab es eine Firma Ficht in Süddeutschland, die in dieser Richtung führend war. Das Prinzip hat sich meines Wissens aber nur im Motorbootbereich durchgesetzt, weil die Firma von einem größeren laden aufgekauft worden ist. Immerhin zeigt es aber, dass die Zweitakteinspritzung mit all seinen Vorteilen in Serie zu bringen ist. Also, loslegen und nicht immer alles niedermachen! Wer hätte zu Anfang gedacht, dass Andre seine Auslasssteuerung hinbekommt?

Da kann ich über! Habe bei einer schwarzen PK50XL, die von außen top aussah, die Plastiktrittbretter (tolles Wort ) abgenommen ---- war gar kein Trittblech mehr drunter, nur noch in Ansätzen die Querversteifungen!

Wat´n bannich gediegenes Geschnacke hier, dat kun keen Nordlicht verstoun. Ich sach nur MOIN !

Ich fahre auch noch aus BS mit meinem Bulli runter, wahrscheinlich mit Umweg über HB, um Dicky mit seinem Zirri einzuladen. Bekommen wir einen norddeutschen Pulk hin?

Boah, endlich wieder online, nachdem es mich ebenfalls erwischt hat. Infos zu dem Mistvieh und Beseitigung gibts hier: http://sasser.klaffke.de/ Hat mich auch gehelft!

Polini. g.

Es hängt sehr davon ab, was Du mit dem Motor vorhast. Was bedeutet "aufrüsten"? Ich persönlich halte nichts davon, bei jeder kleinen Tuningmaßnahme die Kupplung zu verstärken. Habe für meine Süße einen Primavera-Motor aufgebaut, bei dem Grundvoraussetzung war, keine härtere Kupplungsfeder zu verbauen, weil sie sonst die Kupplung nicht mehr gezogen bekommt. Komponenten: 133er Polini, Überströmer im Gehäuse angepasst, 24er Vergaser nicht Membran gesteuert, Poliniauspuff. Der Motor hat laut Prüfstand etwas mehr als 10PS, aber Leistungszahlen sind Schall und Rauch. Er läßt sich super fahren, hat gut Druck von unten raus und ist genau das, was ich wollte. Und: die Original-Kupplung rutscht kein Stück! Wichtig ist, das richtige Öl zu verwenden. Zunächst, mit 15W40 (war gerade vorhanden und ich dachte, es macht nix), ist die Kupplung gerutscht, mit SAE 30 nicht mehr!

Moin Kelle, schaffst Du die alle an dem Wochenende? Viel Spass bei den Bekloppten!

Wenn Dir die Seitenhauben auch gefallen, könntest Du Dir ne Rally oder Sprint kaufen, die haben dan ganzen Kram schon serienmäßig dran!

und hier mein Schätzchen. Ist zwar nicht mattschwarz, hat aber reichlich - hm - Patina. Schier Gammel ´99 mersea island nochmal mersea Hat bislang bei jeder Gelegenheit "best ratbike" gewonnen....

Wenn Du Dir ein Gewindeschneidset zulegen willst, kann ich von billigem Baumarktscheiss nur abraten! Hier stimmt der Spruch: was nix kostet, taugt auch nix.

Und ich sage: wie man in diesem Forum was anderes als Zweitakter vorschlagen kann, verstehe ich nicht! Was für ein Heck! :love: Und beim Aussehen der heutigen Moppeds schätzt man sie auf höchstens 125ccm. Unterstatement pur! Allerdings - das optimale Tourenmoped sieht anders aus....meine hat auch schon geklemmt.

Der Einfachheit halber und aus Kostengründen würde ich an Deiner Stelle die 2,54er Primär aus der PV benutzen und auch die Kontaktzündung. Umrüsten kannst Du im Zweifelsfall immer noch.

PK gehört eigentlich zu den ugly-frames . Da aber PKs nicht nur häßlich sondern auch klein sind, darfst Du doch hier bei den smallframes bleiben.

Moin! Primavera und ET3 haben das Seitenfach. Nur die Primavera-Vorgängerin V125 nuovo (VMA1T) hat die Karosse ohne Seitenfach (bis 1968).

@zwenzta: ich habs doch schon in Antwerpen gesächt: Kostümroller sind eitel und zickig und wollen nur noch getragen werden. Fahren, und dann noch bei schlechtem Wetter, das ist nix mehr für die.

Moin Rasputin! Auch von mir alles Gute. Und denk dran: man ist immer nur so alt wie man sich fühlt! (Scheiß Durchhalteparolen )

Das topic finde ich ja total geil! Ich versteh zwar nur die Hälfte, weil die Jungs ja keine Punkte oder sonstige Satzzeichen kennen, aber lustig ists trotzdem. Mehr davon! @Schmied: bitte ändere Deinen Avatar wieder, ich kann mich überhaupt nicht mehr auf den Text konzentrieren!

Meines Wissens gibts den beim Rollerladen.

Das wichtigste kann man auf Deinen Fotos nicht sehen, nämlich wie Du das geänderte Beinschild befestigt hast - geschweißt, geschraubt, genietet, gespachtelt? Das Beinschild hat natürlich Einfluss auf die Steifigkeit der Karosserie. Wenn ich TÜV-Prüfer wäre, würde ich es nicht abnehmen - jedenfalls nicht ohne zusätzliche versteifende Maßnahmen. Kann es sein, dass Deine Karre sich jetzt total eierig fährt?

Hallo Herr Neunmalklug, "80er" Kennzeichen kriegst Du nicht, Du Schnacker! Nur wenn´s ein Leichtkraftrad ist, also nur bis Höchstgeschwindigkeit 80km/h. Da die ET3 mehr eingetragen hat, bekommt sie ein großes.

Schönes Thema, ich fahre morgen nach bella Italia! Für Schier Gammel einen 200er Motor neu aufgebaut - sollte eigentlich keine Probleme machen. Als Probefahrt nach Italien ist da doch genau richtig. Hauptsache Werkzeug und Ersatzteile dabei, denn alles was man dabei hat, geht nicht kaputt!

und mit EZ vor 1.7.1958 bekommst Du auch noch ein kleines ("80er")-Kennzeichen.