Gammel

Unten, wo der Gammel regiert, da liegt alles voller Raucherbeine und Geschwüre-- und da kommst Du nie wieder raus, aus den Raum von den Gammel ! (sachte Kurt zu Gürgen)

Moin! Aus Deutschland gibt es die Alternative Autoreisezug (www.autozug.de). Dann muss man sich nicht die ganze Strecke den Arsch wund sitzen. Vielleicht gibts das auch in Österreich?

@M210: die grüngelbe Grashopper Karre kommt mir bekannt vor....warst Du damit in Pforzheim ´92?

@M210: stimmt, aber der Auspuff von yellow danger war ein Pitone Turbo. Geile Optik! Besonders interessant ist auch die Gabel: das Gussteil für die obere Stoßdämpferhalterung entfernt und eine Stahlhalterung angeschweisst. Sieht aus, als wenn´s immer so war. Mein Scanner glüht schon! Ich denke, Vespasquire wird noch heute oder morgen die ersten Bilder auf der Minusschrauber page bringen. Euro Vespa 1988 und 1989! Interessant, wie sich der Stil der Umbauten geändert hat...

"heart in danger" - vergoldete Bremsscheibe...... und der andere war Olaf van Ellen mit dem ersten deutschen Lambretta-Custom "nightmare" Wat warn wir jung!

Yellow Danger.... Wie es der Zufall will, bin ich gerade dabei, alte Fotos zu scannen. Dabei auch ein paar der Yellow Danger von Euro Vespa 1988, 1989. Das war wohl der beste Cutdown aller Zeiten...wenn auch meine "Freeze" nicht sooo schlecht war. Bilder von beiden (und vielen anderen frühen deutschen Custom Rollern) gibt´s in Kürze auf www.minusschrauber.com

Naja, in Peine habe ich noch nichts davon gemerkt, dass Ihr schneller wart als meine SS (ungedreht). Freue mich schon auf die Vergleiche in der kommenden Saison! Allen Smallframe-Fahrern und -schraubern einen guten Rutsch! Schier Gammel

Ich kenne die Banane nur mit einteiligem Krümmer. Bei den Krümmern gibt es allerdings zwei unterschiedliche Längen, und man bekommt gerne mal die kurze Variante (50er), obwohl man PV bestellt hat. Dann wundert man sich über einen ca. 20mm Spalt zwischen Krümmer und Banane......

Auf Anhieb fällt mir nur ein möglicher Pluspunkt beim 180° drehen ein: man kann einen Auspuff bauen / verwenden, der etwas weniger verschnörkelt ist. Eventuell ergibt sich dadurch theoretisch ein Vorteil. Ich halte die korrekte Einstellung von Zündung und Vergaser aber für deutlich wichtiger und würde nur einen gedrehten Zylinder fahren, wenn ich einen passenden Auspuff rumliegen hätte....

Den 1. Serie-Motor willst Du hoffentlich nicht aufspindeln, fräsen etc. "Normale" Fuffi-Motoren gibts doch an jeder Ecke, da muss man doch nicht die armen Uralt-Motoren zerstören. Ausserdem ist bei denen alles ein bisschen anders, z.B. ist der Lüfterkanal kleiner, daher wird die große Zylinderhutze nicht passen. Und das ist bestimmt nicht das einzige Problem. Zum Thema 3 Gang / 4 Gang Getriebe: Du weißt aber schon, dass beim 3 Gang Getriebe der dritte Gang deutlich länger ist als der dritte beim 4 Gang Getriebe?

Moin, da kann ich Dir bei beidem nur zustimmen! Schnellste Smallframe in town?! Bei der Stadt könnte es sogar hinkommen...... GF = ganz forne?

GS4 Gabel, am besten komplett mit Bremstrommel und Felge. Und weiss jemand, wo man eine Pastell-PX (Sondermodell Mitte der 80er Jahre) in gutem Zustand finden kann? Gab es damals in pastellgelb abgesetzt mit grau, pastellrosa mit grau, und pastellflieder mit dkl blau. Suche möglichst eine fliederfarbene.......

Ich weiss nicht, was Ihr daran schön findet, am Lenker 2 unterschiedliche Hebel zu haben und noch einen häßlichen Bremsflüssigkeitsbehälter :puke: . Dann doch lieber über Seilzug einen Bremszylinder von TPH oder NRG ansteuern; funmktioniert auch und man hat nicht so ein schäbiges Geschwür am Lenker.

Vielleicht guckst Du mal nach, wo das Rostwasser rausgetropft sein kann?

War diesen Herbst auch erstmals in NY / Manhattan und habe mich gewundert, wie wenige Leute dort Zweirad fahren. Habe aber auch mehrere Vespas gesichtet. Und in Soho gibts sogar einen Vespa-Shop. Leider stehen dort nur ET2 + ET4 rum, ausser einer Sprint in Rally-orange. Coole Stadt, wenn ich da wohnen würde, wäre Vespa / Lambretta DAS Verkehrsmittel!

Geiel! Die hätte ich ja nie wiedererkannt! Oh, von mir gibts auch schlimme Bilder aus der Zeit... Aber Baerke, von Dir müßte ich auch noch ein paar Milchgesicht-Fotos haben!

Naja, die Radgrößen passen noch nicht so ganz

mehr Leistung durch leichteres Lüfterrad? Den Tipp habe ich ja noch in keinem Tuningbuch gefunden!

Tank fast leer? Volltanken! Wenn sie nur auf Reservestellung anspringt, solltest Du mal den Benzinhahn säubern oder mal einen anderen einbauen. edit: da war Vespino schneller....

Klar kann man. Gegen ein Plus an Verkehrssicherheit hat der TÜV noch nie was gehabt. Muss nur ordentlich gemacht sein.

....wenn das so aussieht wie bei dem Rahmen von t4, dann macht der Typ das bestimmt nicht mehr umsonst

spannend wird´s spätestens während der Fahrt, würde ich sagen. Das hört sich ja lebensgefährlich an. Wäre ich TÜV-Prüfer, würde ich Dich vom Hof jagen.

anscheinend besitzt Du "nur" einen Roller. Was machen denn die Leute, die eine Sammlung von 10 oder mehr haben? Da ist es doch sinnvoller, wenn man zu seiner Frage dazu schreibt, was für ein Modell / Motor / setup man fährt.

Noch ein Tipp für das Verlängern der Auslaßsteuerzeit: wenn man sich herantasten will und den Auslaß nach und nach verlängert, ist es sinnvoll, die Steuerzeit (zumindest teilweise) über den Kolben einzustellen. Man feilt dazu am Kolbenboden auf der Auslaßseite um das entsprechende Maß ab. Wenn man das Gefühl hat, dass die Auslaßzeit zu lang ist, kann man das mittels eines neuen Kolbens rückgängig machen. Deutlich billiger als ein neuer Zylider.....

ich find´s mal wieder klasse, wie hier über so einen Umbau hergezogen wird. Natürlich gibt´s immer Sachen, die verbesserungswürdig sind, oder wo sich die Geschmäcker unterscheiden. Ich habe auch noch nie einen perfekten Umbau gesehen - zum Glück, denn dann könnte ich aufhören Roller umzubauen. Aber die Leute, die sich das Maul zerreissen, sind meistens die, die nie etwas auf die Reihe bekommen. So, das musste mal raus.