freakmoped

supa tuna inda house, fand sich nichts im gsf bisher. kommt aus dem kartbereich aus australien ein modellbauer hat die dinger lagernd http://www.reuter-fluggeraete.de/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=66 recht interessant, reuter vergleicht hier tuna vs egt anzeige: die aussies die bei mir waren zum kompletten service und tuning (42.000km), nun gesamt 62.000 km on tour schwören auf das teil bisl umdüsen muss ja sein wenn man auf 5 oder 6000 raufwill und auch auf meereshöhe unterwegs ist screens sensor position sei essentiell sagt der erbauer und der ist beim tuna so empfohlen screens vom aussie moped testfahrt habs selber noch nicht verbaut kommt auf zwei vespas

v1 tacho, dzm setting fuer vape wie vespatronic? thx Nassproblem: In der bude, wirds lesbar, bleibt aber feucht innen Dann wieder raus und abgedeckt, samesame Logo. Is mal wasser drin dann... Nach nur 500km ist halt schon sehr übel. Schonm wer aufgemacht das teil?

ah i see. Altes topic.

überraschend 1: der billigste bohrer, fahrt rein wie butter, in den bgm dämpfer überraschend 2: und der untere teil ist nicht ein gefrästes teil sondern zwei teile verschraubt ich schneids noch der länge nach auf um zu sehen wie lange das gewinde ist spannend! gestern moped abgewogen. 76% trägt die hintere achse PLUS fahrergewicht, der quasi aufm hinterrad sitzt also durchaus einiges gewicht 70kg + 80-110= 150-180kg dynamisch auf dem dämpfer da sollts schon ein stabiler stossdämpfer sein

Ja sind servicerbar, nicht verpresste top caps, sondern wieder verschließbar dh a) man kanns mal dem bitubo offiziellen geben ev findet der das notwendige material zusammen (bisl witzig halt, warum dann ned gleich bitubo) b) rpm abklopfen ob die ev servicekits verfügbar haben c) hoffen dass bgm kundenorientierter arbeitet und hier selbstverständlich auch servicematerial offeriert. topcap rausnehmbar Clip Kolben sebac next wohl wie pinasco: nicht seevicierbar, originale technik, die simplen öldämpfer, mit lässig eingefärbten bauteilen

@Lenki in eine diktatur ist das wohl so, was du dir vorstellst. bzw anderen aufzwingen willst. (beileid zum weltbild übrigens) wir sind aber in einer demokratie und da steht es jedem frei etwas zu tun oder auch nicht. liest er signatur. fragen per pm gerne beantwortet. wer kane schickt. hat keine frage. ganz afoch. schaut eigentlich ganz anständig aus, der bgm (vermutlich taiwan rpm) dämpfer traurig dass es kein servicematerial gibt... dh die dämpfer im endeffekt wegwerfware ABE ist kein sorglospapier speziell in dem fall, hätte keine erteilt werden sollen, mit der technisch ganz klaren sollbruchstelle das ist nur gefrästes alu an der stelle wirken heftige krafteinwirkungen dynamisch und in alle richtungen da ja schräg zum fuss umgelenkt werden muss eine schraube fehlt. (schneids an der stelle eh noch auf) hier 3 so "montagefehler seitens kunden" ganz sicher! TÜV hat hier wohl nicht sauber gearbeitet beim gutachten, wenn er meint dass das ausreichend sei wenn sich wer ordentlich weh tut und klagt, wir er das gewinnen. das wäre eine glasklare rückrufaktion seitens "hersteller" schon nur aus markenschutz... der behälter steht nicht ganz richtig, denn irgendwo streift da sichtlich was: https://www.bukalapak.com/p/motor-471/sparepart-motor/shockbreaker-430/7vbnzo-jual-rpm-shock-vespa-px-compression-rebound-adjustabl?from=list-product&pos=0

gerade mit einem fahrwerksprofi, offizieller markenvertreter, auch für motorradrennen im einsatz, telefoniert allererstes reales gespräch mit einem profi abseits google suche, die dasurfte info und schlussfolgerungen haben sich bestätigt. kurze zusammenfassung - bitubo racing ist stand der technik und sehr gute ware, top preis/leistung - bitubo ist bewusst bemüht preiswerte gute technik anzubieten - mögen zwar tw günstigere hardware nutzen wg kosten, technisch funktionsbezogen nicht veraltert. optimierungen für bitubo - hintere feder sollte man bei ausgewachsenen fahrern tauschen - madenschraube bei federvorspannung empfohlen, da der zweite ring zum verkeilen fehlt oft verstellt sich die federvorspannung von selbst langsam - es gibt die aktuellen nun auch mit SCHWARZEN federn, das ist nicht mehr bei einem großen händler gesperrt wo kaufen - WICHTIGST: nur frisch produziert kaufen, beim offiziellen fahrwerksprofi, nach order wird bestellt, es wird ein neu produzierter dämpfer geliefert = technisch FRISCH. nicht abgelegen. (& eben nicht beim sonstigen vielteilehändler wo sie schon abgelegen sein können, da eben größere chargen auf lager gelegt werden. sprich man kauft "neu" bereits "alte" zu servicierende dämpfer, ich vermute dass der falsche schlechte ruf von bitubo daher kommt, dass die leute sich leider abgelegene ware eintreten) - die 20,30 steine billiger beim grosshandel, bezahlt man im endeffekt teuer mit aua beim fahren da schon servicierbar und mit dem notwendigem service das 150-200,- kostet (dass man fahrwerk servicieren muss, ist im billigbereich rollerchen kaum bekannt und verbreitet = man schimpft, schmeisst die servicierbareb dämpfer gar weg und tritt sich schicke nicht servicierbare ein ups.) die interessanteste frage: - machen für 10" vespa teurere dämpfer, bessere fahrwerks technik als klassische bitubo sinn? zB ÖHLINS? - man könne technisch schon verbessern, aber so richtig spüren im fahrbetrieb - speziall als otto normal - würde man das nicht. dh nein. nicht wirklich notwendig und sinnvoll. einfach regelmässig servicieren (was man bei den teuren ja auch machen muss) neufahrzeuge: - stossdämpfer ab werk in rollern: schlimm. das sind 5,- teile, die nichts mit fahrwerk zu tun haben sondern nur so aussehn und tun als ob. (defekt ab werk. beim hinten nachfahren sieht man geschunkel und durchschlagen auch klar mit geübtem auge) - einige schicke "tuning" ersatzdämpfer: gleiche technik und gleich miserabel wie original, lediglich farbig und nette pickal drauf (zB siehe die aufgeschnittenen pinasco blingbling, fotos auf meiner fb seite, ich werd noch einen sebac und auch die zum wegschmeissen ausgebauten servicierbaren malossi/paioli twins auf, das dürft auch so ein fall sein) - stossdämpfer ab werk bei motorrad: leider selbes problem. billig, billig, billig auch hoher kaufpreis schützt nicht das sind dann halt 10,- teile, - per zufall selbst ein paradebeispiel testgeritten: BMW R nineT Scrambler 1200, 4000km jung vorne ok, wenn auch zuwenig federweg, der hintere schlicht DEFEKT und gemeingefährlich: ab werk! (ich nach 5km hingestellt: ghoitda den krapfn. das ist gemeingefährlich. er meinte nur: bin vespa gewohnt, das passt schon ) es betrifft alle motorrad marken bis auf - ktm: hier ist die hardware gut. lediglich die abstimmung hat potential, da zu sehr offroad lastig. - OEHLINS: top, aber aktuell lieferprobleme mit ersatzteilen aktuell - WILBERS ist okish, sollte man umbauen da es ein wesentlichese technisches potential gibt... ^^ also oehlins eher empfohlen (damn hab wilbers im motorrad. und grad serviciert letztes jahr. grummel) danke für das gespräch!

anforderung nr1 an fahrwerk ist, dass es servicierbar ist das intervall ist 2-3jahre / 20.000km da öl, dichtungen und gas einfach altert die händler dämpfer sip und bgm sind nicht servicierbar weder sip noch bgm bieten service kits an = nicht servicierbar und obs ein profi aufbringt (der lässige schwarze bgm ist zb verpresst, hab einen da, schneid ihn demnächst auf) das notwendige material per glück usammenfindet ist eher fraglich auch werdens dir mit diesen noname dämpfern eher den vogel zeigen. sprich: da sip bgm eher einwegware ist, eher nicht zu empfehlen. schickes tüv gutachten nutzt da auch nichts wenns aua macht machts aua und braucht service, da nutzt das zettale auch nix. um nicht gradaus zu sagen: eher ein übler scherz sowas zu verkaufen und gar noch tw teurer als servicierbare (bitubo, stage6) nicht so nett für die zahlenden kunden. wirds "zu hart" / "härter" ist service notwendig das kostet ca 150-200,- fürs paar für bitubos gibts servicekits (sip zb) stage 6 hat auch servicematerial (siehe 10pollici shop)

btw variabel vs statisch jedem links fan, sei mal die testfahrt mit rechts empfohlen bitte gern geschehen, fürs wooohoooowh, wasn jetz los

sry, bledsinn. nona passts wenn man vergisst den konus von schleifpaste zu reinigen markertest und einschleifen somit in einem. ups. Die 7 vs vape und lml u pk lüra in Bewegtbild am tschännel https://youtu.be/6odmMZ6E_3o

tip: um tatsächlich sicher zu sein dass lüra und kuwe perfekte presspassung haben ALLES IMMER EINSCHLEIFEN ganz besonders bei starken motoren andernfalls kann es den kuwe stumpf abreissen gestern vape auf diversen kuwe´s angeschaut video dazu kommt, 2 vonb 7 waren akzeptabel mazzu und tameni, pia nicht auch wenn man abzieher für das lüra braucht, heisst das nicht dass die presspassung top ist es liegt aber eher an den kurbelwellen, als an der vape wie können 2 (örtlich & zeitlich) getrennt gefertigte teile PERFEKT zusammenpassen noch dazu in diesem low price sektor das ist schwierig. und das hier ist ein insider ja nona passen bgm und sip nicht zusammen wobei die bgm kuwe ja sowieso keine option nie nicht ist. presspassung weit unter originalen piaggio wellen. screenshots vom utube video2come. sind auch auf fb. album fortlaufend von allen kommenden projekte ergänzt werden. das einschleifen dauert tatsächlich nur paar minuten, bis das perfekt sitzt, ein sehr kleiner aufwand. 1) marker test https://youtu.be/xi5cDLJm8tI 2) einschleifta mit ventilschleifpaste https://youtu.be/KU2JUamXu40 auch wenns lüra gar nicht sitzt und mit fingern abziehbar ist - wie in dem video - ist das einfach und rasch eingeschliffen. ja, seh die vape weiterhin als zündung erster wahl simpel wegen der guten elektrik, 30j VAPE.cz erfahrung merkt man einfach das 6v gefunzel der IDM zündungen, egal mit welchem schicken pikal, ist vollkommen inakzeptabel. aber halt: immer alle kuwe/zündungen kombos einschleifen, auch original. leider... es bewahrheitet sich wiederum: trau keinem (shop/brand) ausser deinen eigenen augen. SIP: hinweis beim artikel wäre fair, dass man zur jeweiligen kurbelwelle, die presspassung kurz kontrollieren sollte kann man ja dezent formulieren. ich tipe auf dass es nicht ergänzt wird auch wenn die #ISO9001 zertifizierung das - nach reply vom markt/ kunden - eigentlich so vorsehen tadat oder doch? ps. wenn wir schon dabei sind: eine vcdi mit anderer zündkurve wäre schick die aktuelle ist auf der strasse unbrauchbar, viel zu schwach. 244 video onroad vergleich gibts schon 186er vergleich mach ich mit dem aktuellen projekt, das bild wird das gleiche sein

nachdem hier vermutlich ein cosa ritzel drinnen sitzt und es cnc gefertigt ist passts zu diesem topic die bfa PX kupplungs ist gleich lieferbar

superG vs crono auslass drehschieber vs membran zylinder

8 seiten, na schau, das wird ja langsam is recht so? hier? ja? mir ist das blunzn welches topic und welcher name. dacht die 1. änderung ging schief am handy. die meisten topix von mir sind ja ohnehin allgemein allgemein dort, zyl spezifisch hier, so what. sollte keinem nicht kein steinchen aus der krone nicht rauspurzeln meine daten zu manipulieren, dh inhalte zu ändern und in anderen kontext zu verschieben die zustimmung habe ich nun gegeben, nachdem doch wer nachgefragt hat. man tue was man meint tuen zu müssen. und frieden. woanders kampftrieb ausleben bitterschen. =============================================================================== zruck zum thema. der crono ist ein biest und dazu noch derart günstig kl nachteil bringt das preislich ist das so günstig wird die gefahr bringen dass er für drehschieber verwendet werden wird "warum nicht noch 20,- drauflegen und man hat was anständiges" und dann kommt das lange gesicht bei direkten onroad vergleichen mit simpleren 177er setup der wird auf limitiertem ds, mit noch dazu si24 krüppelchen kompromissvergaser verhungern und wohl schlechter laufen als andere kits denke werde vor dem div zylinder 177er membrantest, wo der crono dabei sein wird (auspuff wechseln kann a jeder, ist fad) noch einen crono vs superG ds test einwerfen. selber motor, gleiche zyl stz, (crono original mit 177/117/30) direkter vergleich auf demselben motor onroad. wird spannend. aber ev ist ja doch alles anders und er ist auf ds auch der killer, schaun wir mal, dann sehen wir schon. da wirkt der sport 210 transfer port ja richtig ohne liebe, wenn man sich den crono genauer ansieht klar sichtbar anderes port layout, crono vs superG crono 4-5mm länger, aber gleich breit das ist übrigens die seite wo beide stehbolzenbohrungen eine engstelle haben. da sollte man nachbohrln

btw vmc stelvio 20.000km check, schaut gut aus in diesem fall ringspiel 0,45 iat ok, das fahrt noch länger Laufspiel 0,08, das wurde scheinbar anders gemessen, als üblich

darf man mal ansprechen: es ist interessant wie verschiedene brands, die sich günstiger taiwan/china kleinserien bedienen mit mehr und weniger profit fokus, sich das vespa 2t tuning auslegen zumindest iS zyl steuerzeiten sck/bgm: 173/123/25 (60er, sck shop) vmc stelvio: 174/117/ 29 (60er, fmp data) vmc superG: 169/111/29 (60er, fmp data) vmc crono: 177/117/30 (60/110er, fmp data) das sind schlanke minus 4-5° vorauslass wer hat nun die nase vorn, der dt teile schop oder der italo schop, mit dem aprilia racing ingeniör pensionist im hintergrund mithelfend (eh bekannt oder) wie man vernimmt hat der neue, oncoming bfa 177 auch schüchternen vorauslass, bewusst wie man hört, da largeframe das so braucht () hat da bfa ev viel gsf gesurft? (wertfrei guys, nur kl gedankenanstoss. cheers!)

ssschicke sache der crono aber membran kit, mit limitiertem drehschieber (si) wird der wohl verhungern ideale stz mit 177/117/30 (1,5fudi)für: - dezenten start mit box, und - ggf allerlei porno mit höheren zeiten 65,5mm auslassbreite bei 63mm bore zwei stehbolzen haben eine engstelle, wie bei superG v1 die zwei extra beiliegenden alu fudis (1+0,5) machen sinn, da kopf minus 2mm hat, ku/pbt 1,8mm = mit standard 0,25fudi funzt das nicht (lml reed case) kolben schick, allerdings ringpin übereinander im grössten boostport fenster ev mach ich zum direkten vergleich einen klassischen ds si24 186 motor um crono kit superG/stelvio direkt zu vergleichen. schaumermal. pix, stz later

Und so ist es auch Ob der block bisl mehr abgeplant is oddr nicht, das macht wenig aus Selber Nachmesen im detail an jedem setup natürlich

warum lusso si motoren so gerne "absaufen" sprich luft im gesvhlossenen raum simpel überfettet: da der runde filterdeckel oft undicht ist, durch 1) wannendeckel der anschlagt 2) falscher filterdeckel bzw 3) zu hohes gewinde darunter hat sck bgm nun schon die schlechten und unvollständigen si bedüsungstip korrigiert? bzw wieviel jahre wird das wohl brauchen, denken wir an wie lang der bgm gaser mit flow probs wg nur 1,8mm hd bohrung den leuten verkauft wurde, traurigerweise als "fastER flow"

der CRONO in diesen minuten in den verkauf gelangt 289,- ist ein cooler preis https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html

crono not yet, obwohl "in ein paar tagen" announced by avontecnica superG, grad wieder 2 geordert, ist besser verarbeitet nun, den kann man ungeschaut so verbauen ein klarer polini177 killer das ist der kopf der mitkommt, wenns den auch einzeln gibt, so günstig wie vmc üblicherweise ist sicher eine option für andere 177er kits

es gibt da jetz eine neue kategorie an box auspuffanlagen, wo der seitenständer schon mit eingebaut ist! den nicht genierer musst einmal haben, leuten so etwas zu verkaufen dasehen auf ebay kleinanzeigen, das ding nennt sich "Rennauspuff Pipe Design Vespa PX 125, 150, 177 S-Box Original III" aber nur für linkskurven! geradeaus wird mit dem ding auch spannend...

sip und sck sales orientierte marketing info texte stimmen natürlich immer. fakt. und jetz beschmeissen wir uns alle mit wattebäuschchen WER RECHT HAT! bzw bepissen und gegenseitig PÖSE im lässigen gsf style abseits (p&c) theorie, zeigt die praxis: umstieg von standard auf schmälere cr80 merkt man dass man härtere federn braucht --> das ist nicht nur das belagsmaterial somit nun mit wieder breiterer fläche, kann man wohl etwas weicher werden, da mehr kraft übertragen werden kann (die ja nicht anliegt, sondern die gleiche ist) somit kann man bei gleicher kraft und nun mehr fläche der kupplungsbeläge, wohl weicher werden und das kulu lager schonen warum? das hab ich hier erklärt: https://youtu.be/top3LVepyhs und hier https://youtu.be/Ncf7C5PROpQ schleif ich ein schräubchen auf schleifpapier oder einen zylinderkopf das ist ein unterschied im kraftaufwand dh mehr fläche = mehr kraft (notwendig) & dass der durchmesser der kupplung (und beläge) eine rolle spielt beim kraftaufwand und auch die mehrfläche weiter innen weniger wirkt als mehr scheiben mit gleichem durchmesser aussen: nonaned = logo. im endeffekt ist wurscht (also mir) und jedem seine wahrheit respect comes very first in life. übrigens, speaking of, passt gut dazu warum ich das sage mit brauchma härter bzw könnama weicher hab für pxalt teninch cnc kupplungen damals federkraft und mixes ermittelt: fun fact: pinasco und bgm weicher als originale piaggio (&waaas wird beworben? ) das (grün markiert) sind noch alte beläge für CR beläge hat das nicht mehr ausgereicht --> es brauchte etwas härter federn als wie für originale kork beläge habs aber nicht mehr in der tabelle erfasst wo ich schlussendlich gelandet bin bei der CR federkraft, bissele härter halt sip CR in px alt korb standard (piaggio "original") vs sip CR restlichen fotos hier im gratis fb fototank ;) https://www.facebook.com/media/set/?vanity=freakmoped&set=a.3522315421209908

slx8 vs slx8 rapido2 inda house

und die sache ist gelöst, nach sovielen jahren nachdem sip mit originalen abmessungen kupplungsbeläge anbietet DANKE SIP! kann man da nur sagen da es eine ganz wesentliche schwachstelle unserer motoren war (ist) https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsbelage-sip-performance-race-cr80-cosa-2-kupplung-cosa-2_93081800?q=sip beläge vs standard honda cr80 1) kleiner aussendurchmesser sodass sie in jeden korb passen 2) dicke laschen ala honda 3) breitere fläche, fast doppelt dh man kann mit federhärten etwas RETOURgehen und dadurch das kurbelwellenlager schonen