freakmoped

weg issa. der KR hahn. bin zuwenig wichtig für das fancy cnc zeugs back 2 sip v3 schwarz halt 1) gereinigt und 2) mit piaggio gummi ad pumpe oder nicht / ad sichere seite oder ich bin zu faul eine einzubauen also ich würd keine benzinpumpe verbauen, die gibt mehr leistung und rundet das band aus. rentiert wirklich nicht! Es wurde nur die benzinpumpe eingebaut, rest incl vergaser setting ist gleich wie vorher. im gsf dyno sieht man auch gut falsche bedüsungen

also ich würd keine benzinpumpe verbauen, die gibt mehr leistung und rundet das band aus. rentiert wirklich nicht! Es wurde nur die benzinpumpe eingebaut, rest incl vergaser setting ist gleich wie vorher. im gsf dyno sieht man auch gut falsche bedüsungen

der sip road XL klingt interessanterweise am besten von allen roads 3er besser als 2er ja, aber er hat so eine note die enervierend sein wird / könnte schon alsa neuer XL dahingehend - ok auch neu - hat das von anfang nicht der klingt recht fein, nicht so cool wie der compact, aber gut! https://youtu.be/Dp21L9MWoLU und wer meint dass die bbs cool klingt, hat noch keinen megadella gehört https://youtu.be/tp45linI3h4 bbs ist zu unangenehm für die stadt, obwohl die erst 5000km drauf hat (man denke an den 63.000km polini ^^)

500 für eine box? das kann nicht euer ernst sein schon klar dass bfa lässig, cashcow und TEUER sein muss aber wo ist das verhältnis, wenn ein DSE SIP 407,- https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+dse+fur+vespa+_22024000 ein sip r2 nordspeed 435 kostet? https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+performance+r2+_200231ca ev durch die interessanten schweissnähte da die als kunst zu bezeichnen sind? und wenn man fürs posieren das sahnestückchen nimmt, wie dann die anderen töpfe aussehen? https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+posch+performance+_78245615?fbclid=IwAR1qOAZYLOueh2Nqifvs7dFNlmSs4IxGzxMHt-NsPrbF6M8e5ZGhCFH0gzI sip road XL kostet 179,- https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+xl+fur_24162000 der ist schöner geschweisst übrigens. macht das dickere verchromte endrohr, der viton flansch und der verschweisste bodyfalz die 320,- differenz aus? italotopfal FM box sport kostet neu 165,- --> mit einer body krümmer verbindung ala megadella & wie schauts mit bodenfreiheit aus der krümmer verläuft klar unter der body mittelline dh muss man sich ansehen ob der rechtsrum nicht ein wenig tieffliegt (wobei fairerweise: bfa motoren sind eh eher zum gradaus anreissen ) fm box verlauft entlang der mitte sip road XL verlauft entlang body mittellinie und geht erst dann hinter zum übergang das ist ein sehr schlaues design das auch megadella nutzt. aber schaumermal, dann sehma schon! nöm der preis von 500,- für ein blechtopfal ist aber jedenfalls definitiv HEISS

siproad XL gabs da eigentlich auch eine XXL version? Sehr hoch designed auch wenn endrohr auf nur 9,5cm hängt. reiht sich somit mit compact L auf rang 1 des rankings ein warum man jetzt aber den neuen jüngeren siproad 3 krümmer gar 3cm tiefer hängt? schön aufwärts, so wies sein soll ich montier dann XL und 3er noch in ein bild.

Schauschau schoschonen Kennt den wer? Wer probiert ihn aus? https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/parti-motore/marmitte/marmitta-espansione-eleborata-vespa-px-pe-rally-200-lvd-racing-performance-road-race.1.25.1063.gp.13989.uw?fbclid=IwAR0h3GnuxIePvAkJqTNUAU1IR6PZnv65uhp7grlMNYDd9Jv1J90kOHCAIlY&l=2 15.- versand Dh 100.- gesamt Des geht.

Sbox3 passt, kantmutter halterung war schief. Zuerst stutzen, dann schraube die nun beisst. Sbox vs polinibox wird spannend, ob die tatsächlich so nahe beinander sind, kost die sbox ja doch fast das doppelte ein m260er aus dem süden: sip road xl auch passend bekommen mit langlöchern kein wunder dass dem. Die wand verne rausfliegt, unten sind nur 2 schweisspunkte zu sehen, oben liegts unterhalb der haltelaschen es ist übrigens genau der topf hier im. Test, deckungsgleich mit mega v2cl3 apropo megadella es scheint ein slx8 einzufliegen, ansage ist wie polinibox aber noch besser na schaumermal dann sehma schon https://www.megadella.it/en/prodotto/megadella-slx-8-coni-x-200-2/

sry Analyse sck nd oldschool. Info fehlt noch. Ist eh schon irgendwo vorgeschrieben ich vermute dass einige die üblichen si skizzen falsch lesen wenns um die nd geht, siehe hier, roter punkt der hd Stock ist NICHT mit der nd verbunden wie man das auch lesen könnte (wobei der kanal dann nicht durxch die nd geht, dh diese unterbricht, sondern nd sichtbar sein wuerde) Daweil der kleine unterschied si krúppelchen vs phbh männergaser Schwimmerkammer DER unterschied si vs phbh SI fehlt die nadel als abstimmungselement

as = 30mm av = 28mm Ned gscheidmeckern, ausprobieren und erFAHREN Leider werden immer wieder falsche setups verkauft... Selbst dellorto listet falsche setups. Malossi hat früher oder tut immer noch falsche verkaufen.. 3343 = 30 https://www.dellorto.co.uk/shop/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/complete-carburettors-dellorto-motorcycle-carburettors-parts/phbh-26-to-30mm/r3343-phbh30bs-2-stroke/ und 3302 = 28 https://www.dellorto.co.uk/shop/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/complete-carburettors-dellorto-motorcycle-carburettors-parts/phbh-26-to-30mm/r3302-dellorto-phbh-28bs/ sind die richtigen bestückungen Der kleber auf der wanne die D Steindinse seite ist mist Die dellorto UK Seite ist gut, da sieht man einfach die unterschiedlichen setups https://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/complete-carburettors-dellorto-motorcycle-carburettors-parts/phbh-26-to-30mm/

dass man einen neuen zyl entwickelt der dann nicht auf elestart passt, eh nur das häufigste moped, da der zyl zu dünn ist, fasziniert ja immer noch. Hauptsache lässige verpackung und viel marketing. Das ist wichtiger Vmc passt jedenfalls. Er streift leicht Schriftzug entfernen 1min Und fertig 4,4mm fleisch (unterm schriftzug)

in bewegtbild das gummi fail https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2735645939876864&id=1155413044566836

jop. Der in benzin eingelegte gummi ist nach 5d ordentlich aufgegangen = nicht benzinfest. Ist der zweite der mir aufgegangen ist. Einer montiert, einer im benzinbad. Ein auf Qualitätskontrolle Weder fertigung= Reinigung noch benzinfestigkeit ist da kontrolliert worden wie es Scheint beim eigenen Produkt. Gratulation! Iso9001 zertifizierung laesst grüssen Ein Video auf social media hat man sich da redlich verdient. Und was nun. Wirds wenigsten benzinfeste ersatzgummis geben?

Seltsamer account... haben diejenigen eh zugestimmt dass personembezogene daten veröffentlicht werden dürfen? wenn der accout privat ist, halb so schlimm Wenn ein Unternehmen dahintersteht, kann das teuer werden gemäss DSGVO ob das post jetz verschwindet?

bbs vs polinibox sound bbs ausgeborgt für den fmpboxtest klangkulisse nervt, die armen nachnarn leistung überrascht, hatte das anders in einnerung, schaun wir was die kurven zeigen, superlow krümmer nervt schon beim jedesmal nur hinschaun (wenn mans halt weiss) next siproadXl, compactL, sip perf2

nein, reicht nicht, wenn man auch mal gasgriff würgt, ist jetzt aber auch keine überraschung nur stadt herumnudeln und nie vollgas prügeln sondern mehr vespa polieren: reicht. M244 reed, normale box, kr benzinhahn, phbh 30 mit 400er schwimmernadel schaltet da schwimmerkammer leergesaugt

Sip. Tap v3 schwarz Abseits nicht gereinigt leider ein weiteres problem entdeckt gummi zum tank hin ist ZU GROSS der ist locker. v2 Orange gummi sitzt FEST das locker hat zur folge dass er früher (raus) gequetscht wird wenn man die mutter innen ganz normal anzieht dh gefahr der undichtigkeit... Beim montieren gesehen dass der staendig rausquillt, obwohl nur normal dezent angezogen, hää? Dann gummis verglichen Fotos folgen nun den v3 mit v2 gummi montiert die frage ist nun, obs den gummi einzeln gibt und obs der kleine v2 oder der zu grosse v3 ist.. ungeschickt. Unnötig. nehmts doch bitte 10.- mehr, eine simplere verpackung (keiner braucht hochglanz) und machts die Dinge ORDENTLICH und checkt die Qualität. jeder zahlt gern ein paar euros mehr für gute ware.... hier die fotos: oje, drei neue da sitzt der gummi fest ist der leicht ned benzinfest und quillt auf? hab mal einen in benzin eingelegt....

als nachdenkanstoss der simple test den jeder selber durchfühen kann die nebendüse bei laufendem motor einfach komplett entfernen. stirbt er ab? - -> ja unter 1/3 schieber öffnung ab wann nimmt er gas an? --> ab 1/3 schieber öffnung fazit: die nebendüse (ndstock) hat den wirkungsbereich 0 bis 1/3 schieberöffnung hauptdüsenstock (hdstock) ist zuständig von 1/3 bis vollgas (natürlich auch darunter, zu fette hd verursacht 4takten beim cruisen) klemmer gefahr / ND als DER klemmfaktor: vollgas prügeln, dann "vom gas gehen" = schieber zu = nd entscheidet über leben und tod des zylinders = DER kühlfaktor hdstock OBERhalb des schiebers ist zu hausnummer 90% ausgeschlossen, füttert nur minimal über cutawawy zu ndstock via öffnung gemischschraube UNTERhalb des schiebers ist DER FAKTOR, ob der motor überlebt, ob die kühlung ausreicht. das ist die allerwichtigste info über die nd im si vergaser. damit wir klar warum die exakt eingestellt werden muss und warum der soundcheck funktioniert, es wird vollast simuliert a) last mit angasen = erhitzen des zylinders b) schieber zu = kühlung durch nd kommts rasch runter = PASSTs in etwa (braucht in real dann dennoch etwas fetteren dreh) gibts erhöhtes standgas, brauchts länger bis normal = ZU MAGER, die nd kühlt nicht schnell genug drehschieber: das ding hat nicht umsonst über 60k klicks si membran, samesame but different: https://www.youtube.com/watch?v=LV6G8Nyxc9E und nun nochmal die sck info lesen, viel wichtige buchstaben sich im detail verlierend (wos ev gar ned nötig ist) und die 2 allerwichtigsten infos zum SI fehlen komplett 1) nd wird mit gemischschraube FEINeingestellt! https://youtu.be/Ma3tcjhEp6U 2) warum denn die nd die häufigste klemmerursache ist = die wichtigkeit der nd beim sI https://www.youtube.com/watch?v=4lb7DqV2RhQ https://www.youtube.com/watch?v=vt36evH0ep0 ein nd klemmer auf video: https://www.youtube.com/watch?v=TEPoU8xv7qk

nachdem jemand in einem anderen forum auf die sck infos zu nebendüsen hingewiesen hat habe ich das ein wenig analysiert, die erkenntnis ist erschreckend. nicht nur dass grundlegendes fehlt sondern falschinfo wird verbreitet und die dinge vollkommen unnötig verkompliziert kein wunder dass die leute sich beim nd einstellen schwer tun und sie weiterhin DIE ursache für https://www.scooter-center.com/de/nebenduesenset-bgm-pro-dellorto-typ-9892-si-58-60-62-65-68/160-bgm857kt XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Beschreibung Die Nebendüse der SI Vergaser hat nicht die einfache Funktion einer herkömmlichen Düse, d.h. die reine Mengenregulierung der Benzinmenge. Mit Einführung der PX 1977 wurde der bislang verwendeten SI Vergasertyp und deren Nebendüsen modifiziert. Die alten Vergasertypen, wie sie z.B. noch in den Rally Motoren verwendet wurden, verfügten über einen separaten Luftkanal für die Nebendüsen. Diese waren folglich mit Düsen bestückt die lediglich die Benzinmenge regulieren konnten (einfach bezeichneten Düsen, z.B. Rally 200 ND=50) DOPPELFUNKTION Die neuen Vergasertypen verfügen über eine verschlossene Luftbohrung für die Nebendüse. Piaggio verwendet seit dem Nebendüsen mit Doppelfunktion, erkennbar an der Doppelbezeichnung (z.B. 55/160). Hierzu sind die Nebendüse von oben hohlgebohrt und sorgen so selbst für eine entsprechende Vormischung von Benzin mit Luft. D.h. die Gemischaufbereitung im Nebendüsenbereich arbeitet wie im Hauptdüsenstock über eine Luftdüse und eine Hauptdüse, hier lediglich in einem Teil vereint. DÜSENVERGLEICH In der Vergangenheit hat man, zur leichteren Vergleichbarkeit der verschiedenen Düsen untereinander, einen Quotienten aus den Werten für die Luftdüse (160) und der eigentlichen Düsengröße (55) gebildet (in diesem Beispiel = 2,91). Der sich daraus ergebenden Wert soll die Düse dann in ein Wertungssystem von mager nach fett einzuordnen helfen (je kleiner der Wert desto fetter). Diese Betrachtungsweise ist allerdings sehr rudimentär und nicht immer zielführend. LUFTDÜSE VS BENZINBOHRUNG Die Luftdüse kommt als korrigierendes Element ins Spiel. Mit steigender Drehzahl erhält der Motor immer mehr Kraftstoff von der Benzinbohrung der Nebendüse. Die Luftdüse mischt dann anteilig Luft bei um das Verhältnis von Luft- zu Benzinanteil immer linear zu halten. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 160’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher eher mager. FALLBEISPIEL Ein 200cc Motor soll eine fettere Nebendüse erhalten. Nach dem alten System wurde daher anstatt der Serienmässigen 55/160 eine 52/140 gewählt. Die Düse mit 52/140 (2,69) hat gegenüber einer 55/160 (2,91) demnach eine kleinere Bohrung für das Benzin (52), gleichzeitig aber auch eine kleinere Luftdüse (140). Die kleinere Luftdüse fettet ab dem mittleren Drehzahlbereich massiv an, die kleinere Benzinbohrung magert jedoch bereits ab Standgas ab. Somit erhält man eine Düse die bis zur Drehzahlmitte hin sich magerer verhält, danach aber deutlich anfettet. D.h ein klingeln im mittleren Drehzahlbereich kann man mit einer solchen Düse im Regelfall nicht kurieren. Besser wäre hier z.B. eine 58/160, solche Übergrößen sind z.B. von BGM oder Pinasco erhältlich. Die Range wurde hier bis 68/160 erweitert und deckt somit , die z.B. bei Verwendung von Lufttrichtern, notwendigen fetteren Nebendüsen ab. EINFLUSSBEREICH Wichtig zu wissen ist das der Einflussbereich der Nebendüse sich über nahezu den gesamten Drehzahlbereich erstreckt. Bei höheren Drehzahlen und vollem Schieberhub ist der Anteil an Gemisch der Nebendüse am Gesamtgemisch zwar verhältnismäßig gering aber dennoch deutlich messbar. Wird der Luftdüsenanteil verringert (also anstatt 160 eine 140) wird der Motor obenheraus fetter laufen und andersherum. Ebenso wird der Motor bei einer kleineren Benzinbohrung in der Nebendüse im Schiebebetrieb und während des herausbeschleunigen deutlich magerer laufen. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX hier wurde vermutlich vom hauptdüsenstock ausgehend falsche rückschlüsse auf die nebendüse (bzw den nd stock) gezogen der große unterschied ist: hdstock: eigene benzinzufuhr unter der haupdüse (roter kreis) ndstock: KEINE eigene benzinzufuhr von der schwimmerkammer aus, der wird nur sekundär mitbefüttert von hd (gestrichtelte linie) das wirklich unglaubliche ist: es fehlt der hinweis dass man nebendüse über die gemischschraube einstellt weiters gaaar nicht nett: es wird überhaupt nicht erklärt warum die nebendüse so wichtig ist und klemmerursache #1 ist schieber zu = nur nd kühlt den motor über die bohrung der gemischschraube, die die menge regelt viel text auf 3 kommastellen quasi, aber wichtiges genau gar nicht. das nenne ich verantwortungslos wenn man halbinfos verteilt denn es geht hier mindestens um materialschäden und auch körperliche schäden durch einen möglichen unfall wg falsch eingestellter nd beim si @sck bitte korrigieren und ergänzen oder am besten gar nichts dazu sagen nur weil da düsen verkauft werden brauchts keine technikberatung dazu die ja nicht umfassend ist sondern sehr oldschool katalog 2001 war top, yes, da brauchten wir technikinfo 20 jahre später mit soviel online infos, ist das jedoch nicht mehr nötig. genaue analyse später genauso wie zusammenstellung der tatsächlichen fakten utnerlegt mit videos

update 2020: nach dieser lastenindex rechnung kommt der heidenau K80SR der original bereits 130kmh hat --> auf über 160kmh topspeed reicht für europa. da dieser tage ja eine marke suggeriert dass es für 10" vespa tatsächlich 50kmh und 180kmh reifen brauchen würde aber man spricht ja bewusst oft eher das wohfühl & stammtisch bierplausch an abseits des tatsächlich (technisch) notwendigem 160kmh würde NICHT für malaysia (etc) reichen da werden die roller setups auf an die 180kmh ausgelegt wo man sich des nächtens dann in illegalen rennen match zugang zu den rennen hat man erst ab nachgewiesensn 140kmh topspeed osä

ausverkauf https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/verkaeuferprofil/19611471 Üblicherweise gabs ja viele lustige Imaginäre erst zu finalisierende or whatever rollerchen ah, man hat natürlich mehrere accounts wobei auch da is nima viel los

lasset fotos sprechen, statt nur wichtige buchstaben. allgemein wenig kupplungsservice seit honda beläge da die beläge nicht mehr hin werden HONDA beläge sind stand der technik für vespa motoren nachdem diese nun endlich überall cnc bearbeitet erhältlich sind. ausgeschlagene nasen sind vergangenheit mit honda belägen. es zeigen sich spuren ja, aber es zermartert die nasen nicht mehr in wenigen hundert km sodass die kupplung immer schlechter trennt gute ebc ware empfohlen günstige wie in bgm kupplung drinnen sind und auch anderweitig verkauft werden sind klare weicher und können bei hoher belastung brechen wie man schon gesehen hat M244 membran, leichtes lüra, 30ps nach 1500km, nur stadt ebc von sven sind das 186er, 1500gr lüra, 25ps nach 1000km, nur stadt px alt teninch kupplung daher nur 3 beläge = höhere belastung pro nase noname honda beläge ein anderer 186er membran, 1500gr lüra, 20ps nach 2300km, nur stadt eine verstärkte cosa DIY kupplung ebc beläge von sven bei originalen motoren quasi NULL verschleiss über 10 tausende km mit honda belägen hier die mit 40.000kmm noname beläge von bgm da sind die dünnen originalen kinderbläge nämlich auch schon ausgeschlagen, besonders im stadtverkehr auch sowas kann vorkommen bei originalen 200er motoren mit den dünnen kinderbelägen der motor hatte aber einige km drauf & zur erinnerung malossi sport 221 macht innerhalb von 500km in der stadt das hier aus originalen kinderbelägen: & nun nochmal raufscrollen. das ist nicht mehr fahrbar wg trennproblemen VS sorglos noch LANGE fahrbar ergo: schwachstelle kupplungsbeläge ist gelöst mit honda belägen nun hauen aber andere schwachstellen der cosa2 style kupplungen rein... verschleiß der mmw grundplatte, schlechte verzahnung der scheiben, ritzel mit karies.. etc es gibt immer noch keine anständige cosa2 based tuning kupplung wenn wir ehrlich sind. aber schaun wir uns dann die neue teninch 16/18 an, besseres material für die grundplatte & es sollten in weiterer folge auch endlich anständige cosa scheiben mit guter verzahnung kommen ================ ============================================================================================= das einzige wo original dünne beläge angebracht sind das sind originale 125er motoren mit diesen miserablen 4-5ps dafür wurden sie im endeffekt ja auch designed, dort halten sie, bei allen anderen setups tun sie das nicht, besonders in der stadt. lasst euch nichts anderes verzapfen. es ist unsinn, der durch simplen hausverstand entlarvt werden kann. auch da nagts im stadtverkehr an den laschen, hier ein px125:2011 motor, stadtverkehr nach auch überschaubaren km, auch schon erkennbarer verschleiss JEDES pnp tuning braucht honda beläge denn in der stadt macht ein gesteckter DR177 (miserable leistung hatte der) bereits das hier nach 1500km polini 177 pnp mit heissen 10ps (diagramm vorhanden) nach nur 1000-1500km diese tollen sip newfren beläge hier sind das, aber dünn bleibt dünn, da nützen schöner text halt auch nichts. https://www.sip-scootershop.com/en/main/base/details.aspx?productnumber=93081600&fbclid=IwAR0En3STTct51Y1GGvZFXbMpE9HRyd3fckm4r9To4Ys8mBBeM7UOD7ymWiM auch originale motoren kann man das einbauen es kuppelt sich ja wesentlich angenehmer 1x gehabt mag mans nie mehr missen sip hat ja nun das set hier um 45,- incl zwischenscheiben https://www.sip-scootershop.com/en/products/clutch+friction+plates+sip_93081900 das geht preislich. siehe die obigen lustigen newfren für 29,- die auch im handumdrehen defekt sind ps, appell an die fairness: auch wenn man nur wenig km fahrt im jahr (darum kann den leuten ja soviel minderwertiges einreden) kann man absolut auch anständige, gute kupplungsbeläge verbauen. das ist nur fair. statt nach jahren mit weiterhin wenig km die leute anzuschwindeln: is normal, nach einiger zeit, dass man kupplungsservice braucht nope. it is NOT.

und ein nach südafrika Hat mich über modernvespa wer angeschrieben, Mechaniker fail mit viel blabla, 30er phbh, motor 4taktet 1x raten was es war Natuerlich wieder das falsche 28er mischrohr im 30er wieviele leute daran wohl laborieren... wird echt höchste zeit für breitere Aufklärung youtube.

sip v3 black vs kr v2 direk nebeneinander Kr hat 2-3s (boden) und 4-5s (trittbrett) vorteil, es sind bezogen auf vespa lf 1L/min nicht wie angesagt (max) 2L/min, aber bisl schönansage ist ja erlaubt und normal mit dem geplanten textilfilter, wird der kleine vorsprung zu sip schrumpfen bzw verschwinden checkt beim kr hahn übrigens die bohrungen/ die gewinde der schrauben des halteblechs. da kommt tw das gewinde durch, von aussen zum oring hin. würd da auf tausch bestehen. Sip tap wird bei mir weiterhin verwendet wie seit jahren. Er ht sich ja bewährt. das bissele nachputzen werden wir fuer nur 22.- auch überleben. Oda.

pipedesign hat nun auch externe diagramme online nicht nur die eigenen, das finde ich gut cm kurve von SIP M244, 64hub und 38er vergaser 32ps und 37nm mit sbox3PLUS ab 6000rpm geht die leistung zurück erinnert das nicht irgendwie an standard boxen? sbox ist ja eine BIGbox = rap (c) pipedesign natürlich http://www.pipedesign.de/typo3temp/_processed_/csm_m_244_01_caffed8c09.jpg (darunter scheinbar selbes diagramm aber motorleistung) hier fast ganz unten http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/s-box-original-220-iii-plus.html gsf dyno auspuffstestereien in der schönen st. eiermark mit M260d, da ist gerade wer sehr fasziniert von der polinibox gibts nicht, geht nicht, kann nicht sein! Sicher? Siehe sip diagramm oben, das zeigt ein ähnliches bild bin jetz nicht bös dass die neue sbox3+ die ich ausgeborgt hatte nicht gepasst hat fazit: die polinilebox NICHT unterschätzen geniales preis/leistungsverhältnis 106.- + 10.- porto = 116.- gebts der ruhig mal eine chance, günstig, "klein" und unscheinbar muss nicht schlecht(er) sein als (größeres, teureres) ihr werdets gleichfalls staunen haltbarkeit bis über 60.000km wenn gut montiert (ausreisser gibts immer) ich krieg die aussiebox in 1,2 wochen und schneids dann auf

20.000km polini 221 standard, dh 17,18ps 4000 vs 20000 superstrong! den bereich des stärksten belastung nur 1mm stark auszuführen ist... interessant. bei mehr km reisst es gar ein, wie man am foto sieht. obs da nicht auch besseres material gäbe das es besser und länger kann? die innenverzahnung der "superstrong" ist nicht besser wie sich nun zeigt (für wenigfahrer natürlich schon und immer wirds so bleiben ) das teil kostet auch das doppelte des originalen... positiver view: der seegring ist gut! back to the roots: für standardtunings reicht die originale cosa mit ring und 16 federn aber natürlich mit honda cnc belägen links 4000km, rechts ein älteres