freakmoped

inkognito mode lima geht mit kaltmetall schwinge muss man schweissen silber lackieren, wie der ganze block ja ist fertig. stupido malossi logos von aussen sichtbar malossi stickers is ok, der kunde kann sich aussuchen ob ers nach aussen zeigen möchte aber eingiessen ist echt

wenn pleuelriss dann SO, denn besser gehts nicht kaugummi? sensationell was heutzutage alles verkauft wird

used vs used faktor 8,5x schaut eigentlich noch recht neuwertig aus das drt links lief auf 24/63 rechts 24/65 jo, schon., aber.. dennoch...? hier nochmal neu DRT gegen dasselbe gebrauchte bgm check ur ritzel schadet wohl nicht

eahm do: dh immer aufmachen und prüfen.

same same but different! sip v2 orange vs sip v2 schwarz, ich nenn ihn v3 klar andere gussform innen anderes verbindungszapfal für den drehteller odass man den garantiert nicht mehr falsch zusammenbauen kann (wenn er auf 11-3 und das halteblech auf 1uhr steht) auslauf bissele größer bohrungen dafür hauch kleiner das röhrchen für NORMAL ist etwas höher mehr pix hier, kommt noch was und auch bewegtbild. https://www.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=2636020019839457 MUSS: --> jedenfalls zerlegen und reinigen da gibts reste an den kanten der bohrungen die man reinigen sollte war jedenfalls bei meinen ersten zwei gelieferten so. seh ich dann bei den anderen die noch kommen obs überall so ist flowmessung 2CUM (Xtra für die üblichen #GSFmimimis )

lml mit pnp 177 siproad dh heisse 10,11ps dr wurde dann aufgerissen, dh 17,18 ps (die peaken mit bbs auf 20+) bekam honda belaege die sahen nach 2300km so aus Spuren, aber absolut ok nur pnp tuning, mit duennen laschen und stadtverkehr funktioniert nicht (lange)

btw bazooka 290,- klingt fair sind von racings bros, erfahrener motorrad und mtb suspension hersteller https://www.racingbros.com/EN/product https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+racingbros+bazo_rb08135331 selbsterklärend servicierbar: Founded in 2006, a group of passion people from MTB, power-sports, and automobile industries. In combination of more than 30 years suspension experience, from world class design to manufacturing. In RacingBros, we ride in dirt, jump to the sky and dive into the forest with the passion from scratch to sketch, from billet to parts, from prototypes to products and tunning & assembly. We devote on Innovation, Craftsmanship and Quality. The Art of Suspension ! No.201, Heshun Rd., Beitun Dist., Taichung City 406, Taiwan 40642 quasi direkt aus asien, nicht fake europa brand, dh da könnte mehr spazi für qualität statt zwischenhandel sein wären ein versuch wert wer wagts? so darf das, karten auf den tisch: ob man die nicht günstig(er) ohne sip mitbezahlen über eine asiatische page findet

die billigen yss um 75,- sind natürlich verpresst = nicht servicierbar = einweg wegwerfdämpfer in der preisklasse normal und auch ok kosten ja NEU weniger als 1x service für einen stossdämpfer fokus nicht nur auf (optik und) den preis, denn es heisst nicht dass die gut sind wie serviciebare aussenrohr geht ÜBER die staubkappe = definitiv verpresst (wie original und pinasco) preisklasse... der obige pinasco ist ein 136,- dämpfer, also ca das doppelte des yss https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+pinasco+hinten+_25441002 https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+pinasco+vorne+_25441003 bringt aber - da sehr originalnah und ohne gas - wohl kaum mehrgewinn (notiert als vermutung!)

ad servicierbar oder nicht, das kann man selber prüfen check your piston rod cap / seal cover / seal head: sind die öffenbar? --> servcierbar sind die verpresst? --> NICHT servicierbar. einweg dämpfer, wegzuwerfen & zu ersetzen wenn funktion nachlassen. diese kapper hier, die staubschutz und öl simmerring enthält/darstellt siehe diesen motocross stossdämpfer: https://youtu.be/0_InEnom2ec?t=481 das hier ist ein servicierbarer 2005er bitubo klassik hats löcher, ists öffenbar stage6, bitubo SERVICIERBAR vs paioli/malossi und pinasco NICHT servicierbar da verpresst die billigen haben wohl auch nicht immer so gute simmerringe, hier der pinasco, sehr originalähnlich: es gibt auch verpresst Aussehende caps die haben kleine ausnehmen wo man sie heraustreiben kann, sieht man hier, motocross stossdämpfer: https://youtu.be/0_InEnom2ec?t=212 das funktionierte mit den malossi paioli nicht btw hier die verpressen einwegdämpfer und billigen seal caps links sass der simmerring fest, rechts bei pinasco locker (nur billig..) bitubo klassik: für bitubo twins schaut das so aus: das sind wie gesagt die stage6 kappen und bei wilbers 641 mono competition ( 700,-) so: das sind die teile die beim service ersetzt wurden der hier ist das: https://www.wilbers.de/produkte/federbeinprodukte/adjustline/typ-641/article-89.html?fbclid=IwAR3DD1Jr4pmVkfE4McuszCfYdYVuKiAhDodxPVOZgNVusQJ3VHuXPHlDjg8 die kappen der günstigen bgm stossdämpfer schauen eher nach nicht servicierbar aus, siehe foto das wäre aber in der niedrigen preisklasse nicht überraschend ob der nicht eh schon öl saftelt? siehe ölige stellen feder innen... die preisfrage ist nun, sind die teureren bgm und sip stossdämpfer SERVICIERBAR? kosten ja tw mehr als servicier bitubos denn wenn die kappen wiederverschließbar sind oringe und zeugs kann der profi schon zusammensuchen wer hat noch weitere fotos von bgm & sip staubkappen? check your caps und entdecke ob man dir anständiges verkauft hat. service kostet. yes! es sollte aber auch selber einfach machbar sein, wenn man ein kochrezept hat und das ist basierend auf der anleitung hier, wo man sieh wie einfach das eigentlich ist: https://youtu.be/0_InEnom2ec in vorbereitung. einzig stickstoff aufblasen geht man dann wohin für ein paar euros. es gibt im web nämlich nichts dazu (der alte gelbe scan aus den 90ern hat potential, der passt nicht zu jungen bitubos, auch wird von luft statt stickstoff gesprochen)

ich finde das ja extrem unfair wie die endkunden falsch informiert werden bei rollerchen "ist nur roller, das ist normal, das kann nicht besser" ist astrein gelogen es wird nur von haus aus miserables fahrwerk verbaut und auch die dinge die man kaufen kann haben oft noch potential teuertech beispiel: der schicke bmw tuttelbär, braucht auch nachbesserungen beim fahrwerk. also wieso soll das bei roller anders sein, bzw es ist VIEL schlimmer ALSO daher überlegt wie kann denn jeder selber, abseits forums markenfetish blablablubb, testen ob fahrwerk ok oder besser geht? --> anhand der funktion ist naheliegend. nur was ist normal, gut, schlecht, top? sagt ja jeder was anderes.. --> erstmal wenns nicht AUA macht. man suche sich eine RAMPE, so eine aufpflasterung, und rodelt ohne zu bremsen drüber 1) schlagt durch? --> mit potential 2) schlagt nicht durch --> passt. (marker markierung an kolbenstange wer sich unsicher ist) oder 1) aua? --> fahrwerk mit potential 2) nicht aua, bügelt alles glatt ---> fahrwerk passt so kann man auch identifizieren, wenn wieder das service für die stossdämpfer fällig wird --> sobalds "härter" wird und wieder anfangt aua zu machen hier mal erste aufnahmen mit öhlins die das easy wegbügeln wird noch alles aufgepeppt mit vespa einarm vo/hi und auch motorrad mit wilbers fahrwerk. dann gehts auf youtube. gibt nämlich nichts derartiges interessanterweise komprimiert heftig bei rampenausgang (ist eine recht hohe) ABER schlagt nicht durch! nein, das ist nicht nur die feder, vor allem der dämpfer! tut man nicht mit fahrwerk? jo, wenn man kein gutes hat ist das selbsterklärender eigenschutz ja natürlich tut man das, vergleiche motorrad auf tour stell dir vor man würde bei jedem schlagloch abbremsen bodenunebenheiten umkurven tut man nur mit vespa und roller mit motorrad surft man kurven ohne den unebenheiten groß beachtung zu schenken. dass stossdämpfer servicierbar sein müssen, ist sowieso klar das ist anforderung nummero uno.

ah und da war noch ein italienisches projekt namens #Zproject sah man auch auf der eicma ausgestellt

schau genau was es beim scooterist meltdown gewinnspiel zu gewinnen gibt die katze ist somit offiziell aus dem sack teninch 18/16 clutch by onkelmikes garage 18 laschen, 16 federn machen wir doch mal einen laschen ranking mit fiktivem anzahl laschen x stärk wert. je mehr laschen-fläche die kraft auf den korb übertragt, desto besser, langlebiger die beläge die breite/auflage wird mit 1mm angesetzt, für einfacheren vergleich kommt dann in schicker tabellenform, zwex veranschaulichung dünne beläge 1,3mm (guess) 18x4= 72 = teninch 18/16 = 94mm 12x4= 48 = crimaz = 62mm 8x4 = 32 = cosa2 / bgm ss = 42mm 6x5 = 30 laschen: sip bfa = 39mm 8x3 = 24 = px alt 3 beläge = 31mm dicke laschen 2,5mm 8x4= 32 = honda cr80 beläge = 80mm bgm ss CR, kingwelle, alle mmw derivat und auch die neue #Zproject 8x3= 24 = px alt 3 beläge = 60mm (8x5= 40 laschen: lth v1 = 100mm) gibts aber nicht mehr und war immer zu hoch das teil... --> smallframe irrelevant, nicht vergleichbar kupplung sitzt nicht auf der kurbelwelle. annahme piaggio 1,3mm vs honda verbreiterte laschen = 2,5mm zur erinnerung, die nervigen 50erl, zb minarelli am6, für was.. heisse 5ps? haben solche beläge 10x4= 40 laschen dort sitzt aber die kupplung nichtmal auf der kurbelwelle ktm duke 125, 15ps: 10 beläge mit dicken laschen 10x10=100x2,5= 250mm anschlag https://www.ebc-bremsentechnik.de/9466-ebc-ck4522-premium-kupplungs-kit-ktm-duke-125.html?refID=0001&gclid=EAIaIQobChMI8trKzZaj5wIVyIGyCh2bJQiGEAQYASABEgK_VPD_BwE motorradleistung muss motorrad beläge besonders wenn der mist leider DIREKT auf der kupplung sitzt https://www.motorradonline.de/ratgeber/werkstatt-kupplungswechsel-teil-1-so-wechseln-sie-die-kupplung-an-ihrem-motorrad/ bringt retour auf: da gibts nichts zu diskutieren. das ist simpler hausverstand. punkt. selbsterklärend dass die üblichen gsf mimimimimi abseits dem dennoch ...

Theorie/marketing vs realität: und für was dünne beläge gut sind: nix. Realität: 1000-1500km polini 177 pnp, siproad, origi ales lürq Mit nur 10ps diagramm gibts. Theorie/marketing: https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=93081600 TUNING SPORT - leistungsstark und Note 1 - perfekte Reparatur Cosa Kupplungsbeläge auf verstärktem Trägermaterial. Ein häufig auftretendes Problem bei Belägen der Cosa Kupplung sind verschlissene "Nasen". Das liegt an zu weichem Trägermaterial. Die SIP PERFORMANCE Kupplungsbeläge sind auf härterem Trägermaterial gefertigt. Das erhöht die Lebensdauer der "Nasen" enorm. Wann hört das endlich auf? banaler hausverstand und ein wenig motorbau erfahrung, dann weiss man was sache ist. wer was andres behauptet hat sich schon entlarvt (als was auch immer) nur DAS hilft bei lf kupplungen: schicke ebc cnc ware für standard cosa kulukorb von sven ausm forum spannende preispolitik, dickere honda cr80 beläge sind günstger... https://www.sip-scootershop.com/en/products/clutch+friction+plates+newfren+_93499200

na schau, wenn ein hersteller, und zwar malossi, dh damit auch sip als malossi deutschland die ölsauger problematik bestätigt UND angibt genau deswegen verbesserungen gemacht zu haben https://www.malossistore.de/gehause-vr-one-membraneinlass-5717230-P Selbst die übliche Schwierigkeit von Ölleckagen am Motorgehäuse wurde gelöst wie folgt: Stärkere Wände des Pumpengehäuses, die zusätzlich zur mechanischen Festigkeit des Motorgehäuses beitragen Verwendung von Stiftschrauben M8 statt der ursprünglichen M7 Hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Motorgehäusedichtung entfernt, die aufgrund von Alterungserscheinungen oft für Ölleckagen verantwortlich ist. Nun sind die Motorgehäuse perfekt mit Dichtungspaste verschlossen und versiegelt, die auch bei höchsten Betriebstemperaturen beständig ist! geht doch!

bgm superstrong mit dünnen kinderbelägen, de sehen nach weniger als 1000km mit 23 ps und 27 nm so aus: setup: Polini 221, 62 hub, 30 phbh, s+s newline + --> "superstrong" (wortwitz in dem fall) oder jede tuning kupplung mit originale dünnen belägen, sollte nicht verkauft werden. nur weil leute wenig fahren (darum halten ja efficient parts länger, nach paar jahren kann man ja sagen...) darf man ihnen dennoch was anständiges, nach "stand der technik" verkaufen das wär halt ein fairer kundenorientierter ansatz

unter den gegebenen entwicklungen im jahr 2020 (wer hätte das gedacht oida...) kleine auffrischung in sachen stärke von kulubelägen originale laschen nach weniger als 1000km mit 23 ps und 27 nm setup: Polini 221, 62 hub, 30 phbh, s+s newline + bgm superstrong wird ja immer noch mit original dünnen kinderbelägen verkauft (....) nur weil leute wenig fahren (darum halten ja efficient parts länger, nach paar jahren kann man ja sagen...) darf man ihnen dennoch was anständiges, nach "stand der technik" verkaufen das wär halt ein fairer kundenorientierter ansatz ganz besonders man stolz ISO 9001 zertifiziert ist -----> sip

nachdem NEUes ritzel vs GEBRAUCHTes ritzel unfair ist (auch wenns nur 1500km sind) hier vs einem 23z "original" oder fa italia oder whatever, definitiv nicht neu und FIX deutlich mehr km auf auch etliche weitere 20z ritzeln, schauen nicht so aus (haben aber wohl idealere primär kombinationen) bei DER klaren abnutzung in kurzer zeit wird es verständlich dass die dann irgendwann versagen, kann nur so sein auch wird wohl nicht jede primät/ritzel kombination ideal sein aber deswegen gleich die spuren? werd mal schaun ob ich irgendwo die möglichkeit von mikroskopaufnahmen habe das geht noch größer, lasset berge wachsen! CHECK your superstrong ritzel kann man da nur empfehlen...

alle messungen mit dem kr cnc hahn im bewegtem bild tip: das post vom hersteller, vom felix auf meiner fb seite unter dem posts dieses videos ist durchaus lesenswert genau aus diesem grund auch hier genauere informationen: 2L/min verspricht sck max 2L bei.. verspricht KR ja eh, oder auch nicht, denn die frage ist immer WIE gemessen wird tank auf einer 2m leiter und unten gemessen? schick! hat aber mit den verhältnissein in der vespa nichts zu tun- real am trittbrett, ohne verbindungsstück zum vergaser: ca 0,9L/min mit aufgebohrtem stück: ca 0,75L/min diesselben messungen also wie der flow sich reduziert und was TATSÄCHLICH am gaser ankommt gibts dann auch mit sipv2, wenn ich die lieferung bekomme das rankig bleibt hinsichtlich höchster flow: 1) kr 2) sip v2 3) bgm

Sipv2 lieferbar https://www.sip-scootershop.com/en/products/fuel+tap+sip+fast+flow+20+_15878100

1500km bgm ss checkup & service, M244, ca 30ps, nur box da ritzel sicherheitshalber gegen DRT ersetzt wird, da man nicht nur 1 foto von gestorbenen bgm ritzeln sieht was auffallt ist der bereits hohe verschleiß der zähne 65/24 die sind rund, die spitzen dünn, gut möglich dass das dann gerne versagt, geht nur ein zahn flöten, ists eine serienreaktion (vermutung) dieses bgm ritzel ist defekt meiner meinung nach nochmal in gross: innenteil & korb: ist nur dreck, keine spürbaren marks man sieht aber dass die fertigungsspuren glatt werden beläge: schon verschleiss, das ist klar man denke nun an die neue sip bfa kupplung mit überraschend wieder oldschool dünnen laschen und zudem nur 6 statt 8 für aber umso mehr leisung bis 70 ps und um schlanke 730,- respekt! was bleibt denn dann von bgm ss übrig? korb ist ja mmw, dh 1 teil: der seegering ist schon drin: ebc beläge vom sven und fa italia scheiben die sich nicht verbiegen nach 1x warm werden --> besser nur nur korb und innenteil kaufen kommt billiger bei (vermutlich) besserem material ad schmierproblem, innen komplett trocken, siehe dreck innen am korb, wäre öl da wärs weggewaschen sowieso: beläge sind je tiefer desto trockener (altbekannt) kuludeckelseite ditto, das fett vom zusammenbau immer noch drinnen 1500km nacher "ölwind" wascht nur ca 10mm, hälfte des korbs weg, ditto korb, fettig vom fett, nicht ölig vom öl dh wie gesagt: ultrastrong, gute idee, aber die löcher sind auf der falschen seite aber kost ja eh keinen cent mehr, dh egal. klingt lässig, ist ja auch was

das sind gute EBC beläge von sven M244, ca 30ps, nur box nach 1500km sehen die laschen a) 2,5mm stark (dicker als materialträger) b) 8 laschen derart aus: angenagt ja, aber passt. das hält noch einige zeit. 1,5mm dünne originale laschen (UND zudem nur 6 laschen) die wären nach nur 500km weg mit schleichend schlechter werdender kulu funktion (trennt immer schlechter) hat jemand fotos von den honda belägen, die ökonomischeren die bgm reingibt (weicher) die es in der ss bei höherer leistung zerissen hat?

sip bfa kupplung um 729,- announced werden hier tatsächlich beläge mit DÜNNEN laschen verwendet, die noch dazu nur 6 statt 8 laschen haben? https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+sip+bfa+306+fur+sip_78245910?fbclid=IwAR2o3JNKTdFglRO2x4QdDBkSZPxaa0vC0hBSwtGMFGfHX2ydz13swPGyXAA wohl die beläge? https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+bfa+fur_93493410 angabe: Carbon, d 1,90mm, 8+4 Feder(n), Härte: verstärkt, 4 Scheiben, TUNING RACE - für Profis 1,9mm ist mit belag, die belge haben wohl 1,5mm und weniger die laschen sind nicht dicker als der materialträger standard: dünn die scheibe honda: dickerer laschen und da wär ausreichend platz für dickere laschen. ok fairerweise muss man sagen, das ding kommt aus italien da kommt vieles aus dem sf sektor, der unterschied: smallframe: NICHT auf der kurbelwelle largeframe: DIREKT AUF der kupplung, das sind ganz andere belastungen sf auf lf umzulegen geht nicht. selbst crimaz verwendet leider auch dünne beläge ABER die haben wenigsten 12 laschen!! = doppelte kraftübertragungsflächen https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+crimaz+cmx+_93406410 es gäbe übrigens passende beläge mit 16 laschen ein spannender ansatz! für die jährlichen 0,5km am prüfstand wirds reichen auch die 5km lässig geradeaus gasaufreissen wird auch klappen, kein thema länger fahren: nein. sowieso: ist eh schon das gr kupplungslager hin denn bei all den teuren motorteilen ---> die kupplungs sitzt immer noch DIRREKT AUF dem lager und drückt gegen den lagerkäfig je mehr leistung desto stärkere federn desto schneller ist das kupplungslager DEFEKT schön glänzend, lässiger name der mit viel cc und leistung verbunden wird anders verschraubt, breitere laschen und carbon, schicke artikeltexte und nette verkaufsvideos lösen das technische zu dünne laschen problem der lf kupplung nicht. eine neue diskussion im jahr 2020, wer hätte das gedacht braucht es für lf dicke beläge oder reichen dünne wie seit den 50er jahren 65 jahre her btw, aber warum nicht auch mal einen schritt zurückgehen

no worries nicht vom weit verbreiteten zu kleinen VA ansatz verwirren lassen (was tunern das leben leicht macht, einfach bissele va rauf und WOOOHOOOW geht das auf einmal, aber pscht!) schau einfach mal ideale malossi 210/221 stz von 118-120/176-178 dh absolut probierenswert, könnte überraschend werden ABER für die stz sollte der auslass auch offen sein, machst auf 65% auf kanten ordentlich verrunden! dann störts die ringe auch nicht mom, foto, hier ein polini 207, so darf das ausschauen

https://scooterlab.uk/jg-vespa-200-cylinder-conversion-for-the-px125-feature/?fbclid=IwAR1ZBYKlsf20wATjVnSqhuZpQ8Ta-BPw5oS0Z1jfCYmKPR1cXR2680uZLzQ