freakmoped

unterdruck funktioniert auch mit drehschieber: https://youtu.be/PdMnKjayDp4 eine kleine 250er schwimmernadel löst da genau gar nichts ab großem vergaser braucht es spritpumpe, simpler grund: damit man gesichert ZUVIEL sprit anliegen hat, als halt immer nahe dran am abmagern und klemmen reifen fahrt man ja auch mit ausreichend profil und nicht nahe an komplett glatt abgefahren für diese leidige uraltdiskussion abseits fakten videodokumentiert, wie spritmangel aussieht mit diesem setup: M244, mrp rüssel, phbh30, 400er(!) schwimmerventil, mit nur polinibox https://www.youtube.com/watch?v=Sd1x0UazXa8 --> dieser motor braucht glasklar eine benzinpumpe jaaaa, aber natürlich, auch ganz sonnenklar ist: gemütlich herumnudeln von a nach b, zur eisdiele und retour da brauchts weder fastflow, noch richtig eingestellten vergaser, noch benzinpumpe (auch fiese reifen klappen da) wer würgt denn die schöne geliebte vespa mit all den teuren teilen bis ans drehzahllimit wo das erst schlagend wird? wenige. sehr viele fahren nicht sauber eingestelle herum.... no news there nur weil das faule herumnudeln auch funktioniert, kann man im umkehrschluss aber nicht ableiten dass: es keine pumpe braucht / es nicht notwendig ist dass man immer fix zuviel sprit hat obiger M244 würde mit nur herumcruisen, statt deppad gsf dyno herumspielen mit div boxen in der stadt und auch ausserorts NICHT an die spritzufuhr grenze kommen wäre aber nur vorgetäuscht, denn siehe video: das ding sauft den vergaser leer, wenn man es ein wenig würgt ad kr fast flow hahn: besser, löst es aber nicht. im direkten vergleich mit sip v2 ist er nur 2-3s schneller auf 0,5L er hat genauso üblen flow bei reserve. physik hat grenzen blingbling cnc kann das nicht ausser kraft setzen. faustregel wer zu faul ist die notwendige pumpe einzubauen: NICHT auf reserve fahren, nur 5L des tanks nutzen nein, das argument "kann tank leer fahren" tut gar nichts zur sache da es um die geliefert MENGE geht, nicht darum ob der sprudel abrinnen kann auch ein originaler brünzel benzinhahn rinnt aus, braucht halt nur etwas länger einfach das moppal mal mir geben zum testfahren ich mach das schon, ich zeig euch die grenze wo der spritmangel reinhaut das geht ganz easy

das ist nicht richtig AV ist falsch im 30er, es überfettet unten, da wirst du narrisch, aber du bringst es nicht und nicht weg AS rein und alles ist gut. via fb page kam anfrage aus UK rein, ein scooterst am verzweifeln mit seinem phbh30 rotzen untenrum, das er nicht und nicht wegbringt, ob ich ihm eine idee hätte er schreibt mir sein setup, eh klar AV ist drinnen: AS rein und gelöst der kann sein glück gar nicht fassen dass er die ursache endlich gefunden hat dellorto liefert leider schlampig aus, oft mit falschem AV mischrohr es ist eine alte mähr dass AV passen würde, tut es nicht. naja es fahrt schon irgendwie, aber sehr nervig. da nichtmal gsf wiki eintrag hilft, werd ich dann in bild und ton dokumentieren was dieses mist AV mischrohr im 30er verursacht und wie schön ob hier ein grund für den unerklärlich schlechten ruf des phbh30 vergasers liegt? zusammen mit dem zu kleinen schwimmernadelventil gewettet werden kann: auch DANN wird es noch anderssage geben, die darauf bestehen die twinPX hat übrigens 2 phbh30er nonaned mit dem korrekten AS mischrohr natürlich

gibts zu dem Projekt hier einen zusammenhang oder ist nur die zahl 450 gleich... https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2731434200277125&id=920289061391657&fs=1&focus_composer=0

wie hat letzthin ein bekannter nach jahren des ignorierens von kontaktaufnahmen und sogar anwaltsbriefen (!) doch noch seinen lang bezahlten schicken auspuff bekommen: fristsetzung mit hinweis auf anzeige und bereits vorgespräch mit dem örtlich zuständigen beamten incl namensnennung dieser person. Sichs mit den lokalen behörden zu vergeigen tut mehr weh, als das eine oder andere anwaltsbriefal, wo ja sowieso selten einer tatsächlich vor gericht geht. fieses murren, aber der auspuff war dann ganz schnell da. ditto ein weiterer hersteller der auch gerne "schwer erreichbar" ist trotz schon kassiert. Kunde war polizist blederweise aehnlicher hinweis und ZACK wurde auch dieses topfal pronto geliefert. aber wird sicher doch noch geliefert gaaanz fix sicher. bzw der neue 400er, bzw die gts mit beverly 350er motor. etc schade, dass das gsf da mitreingezogen wurde. eine banale online recherche hätte spannendes zutage gebracht.

sehr originalnah, lediglich mit einstellbarer gelber sehr harter feder ob das den dreifachen preis wert ist?

der besitzer hier stieg nach 500km auf bitubo um den vorderen hats zerlegt, wohl wg schlecht montiert beim hinteren ölverlust, aufs hinterrad ole https://youtu.be/53n4GXbdQ0g

endlich die kr v2 messungen gemacht, zwex vergleich mit den alten messungen messung am boden, dh hauptständer niveau standard schlauchlänge, RESERVE die zeit für 0,5L ergibt folgendes ranking: 1) kr: 23s 2) sip v2: 26s = +3s = 88% der kr menge 3) sip v1 & sip/bgm omg: ca 36s = +13s = 64% der kr mente nachteile kr: x) 3x so hoher preis mit 70,- wie die herkömmlichen 21,- sip v2 bzw 18,- v1 (ned lieferbar i know..) x) kein filter = dreck kommt zum vergaser, natürlich gewinnt man flow, wenn kein sieb stört es macht aber schon sinn 2 zu haben a) tap b) gaser x) das ding ist nicht und nicht dicht, es tropft nach wenn hahn geschlossen no idea why , ev wg fehlendem sieb und dreck der stört? x) das v1 fail.... das alte sip vs bgm video https://youtu.be/JxrJYMYAgmE aja da war ja noch was, die kr idee für einen filter aus textil, das dann regelmässig getauscht werden muss, ist.... witzig. der kleine 3s flow vorteil, ist damit aber wohl nicht zu halten. daran denken: die ogm hähne haben ein ZU FEINES sieb das vermutlich manch lustiges verhalten erklärt ob das jetzt mit einem textilvlies besser wird - im spannungsfeld einest vespa tanks - könnte man dann analysieren i neama. aus is. genug benzin gefressen. hoffnung liegt auf sip dass da wieder ein preiswerter hahn verfügbar sein wird alternative bis dahin: ein OMG hahn (wurscht ob bgm oder sip) und das zu feine sieb entfernen. wie verändert sich der flow vom boden zum trittbrett und mit vergaser anschlussstück boden: 23s (voller tank) trittbrett: 33s (voller tank) trittbrett mit aufgebohrtem stück: 40s (voller tank) anschlussstück aufbohrln ergab bei der messung und dem tankstand hier einen gewinn von eindeutigen 9s https://youtu.be/JOVYWF54EWQ?t=100 reserve, 2L am trittbrett mit aufgebohrtem stück: 38s = 0,25L 76s = 0,5L https://www.facebook.com/freakmoped/videos/vl.590743318325702/1308915319317092/?type=1 das klassische argument "kann tank leerfahren!" lauft komplett an der notwendigkeit vorbei dass ZUVIEL sprit da sein muss nonaned rinnt der tank aus, langsamer halt es geht nicht um obs rinnt sondern WIEVIEL rinnt: der vergaser lauft dann halt zu mager beim "tank leerfahren" bzw magerer als die einstellung tatsächlich ist/wäre

ja, die sind in ordnung, das sind aber natürlich günstigere beläge es soll ja der umsatz stimmen besser nimmt man die guten EBC über den sven hier im forum

das ding braucht einen wohlverdienter platz hier: https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-hinten-10-oem-qualitaet-vespa-px-1984-t5-125cc-wellendichtring-30mm-4350053 von hand angezogen = bolzen drehen durch, und die sind ja vergossen interessant was der verkäufer einem hier verspricht: Bremstrommel hinten 10" -OEM QUALITÄT- Vespa PX (1984-), T5 125cc - Wellendichtring 30mm OEM-QUALITÄT Bremstrommel in sehr guter Qualität. Ein feiner Aluguß, der auch bereits seine Renntauglichkeit unter Beweis gestellt hat, machen diesen Trommel zu unserem Favoriten. Unschlagbar in Preis, Leistung UND Qualität! Die Bremstrommelstehbolzen sind eingegossen.

wie sagt man gerne und so schön beim verkauf von auspuffanlagen, dass es keine probleme gibt, alles bestens ist nona, profit is the goal zb "Maximale Bodenfreiheit .....haben wir bei der Verlegung auch die entsprechende Bodenfreiheit bedacht. Wie gewohnt bei den Largeframe Modellen, haben in der Regel erst die Schraube des Kickstarters und die Schaltraste Kontakt zur Fahrbahn." ooooder auch das argument hier: "Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden." "ein langes Distanzstück" das wird gern als allheilmittel dargestellt wird, "nimmst du lange stück, & alles is gut." ist dem tatsächlich so? gibt ja viel hörensagennachplaudern in der vespa szene (incl shops und brands) best bsp: cosa schwimmmerkammer deckel, der flow erhöhen sollte, in echt aber den flow VERRINGERT hat sich den effekt eines längeren distanzstückes schonmal jemand genauer angesehen und auch dokumentiert für dritte? mir nicht bekannt, daher gestern etwas vermessen damit man hier nun einen realen bezug hat fragestellung: welchen effekt haben unterschiedliche distanzstücke, wieviel cm kommt der krümmer tatsächlich höher? moped: px rahmen, hauptständer erst paar 100km jung, distanzstücke: 25mm, 45mm, 50mm, 80mm (55+25mm) x beliebiger punkt am krümmer rechts vorne, bei polinibox der falz in der mitte, siehe: ergebnisse: 25mm distanz = 175mm 50mm distanz = 190mm = +15mm höher 80mm distanz = 215mm = +25mm höher / 40mm höher als mit nur 25mm stück iterativ erweiterte tabelle & 4 typische beispiele incl höchster & tiefster box lt meinen messungen vergleich maximum/minimum bbs mit superlanger 80mm ist immer noch 15mm tiefer als die polinibox mit nur kurzem 25mm distanzstück fazit: 1) ein längeres distanzstück kann tiefe krümmer NICHT ausgleichen, es hilft nur ein wenig 2) gutes auspuffdesign ist das um und auf distanzmuttern gibt es in etwa diese hier: 22mm / 25mm / 45mm / 50mm / 55mm (gerundet, da angaben wohl ungenau) https://www.sip-scootershop.com/main/base/Results.aspx?t=distanzmutter&d=(sco,ape,lam,old,px,sma,max,atv,mot)&a=1&sort=0 80mm schaut übrigens sauber aus, rahmen wird viel zu hoch, reifen steht fast frei so wie bei bei die gts schönschautomaten

nach sip aus VRA rennszene: die shocks der scooteratack eigenmarke stage6 seien dermassen gut und oehlins nahe dass der fahrwerksprofi (WP, OEHLINS, HYPERPRO) beim service der dämpfer beeindruckt war --> DAS heisst was. bester kauftip ever. dh gehört & pronto gekauft. gab eh minus 15% über neujahr bei scooterattack und zwar die zwei hier: den simplen für hinten https://www.scooter-attack.com/stossdaempfer-stage6-r-t-replica-piaggio-zip-i-ii-gilera-runner-hart-s6-14614005-38.html?___store=sa_de den high/low für vorne: https://www.scooter-attack.com/stossdaempfer-stage6-r-t-high-low-piaggio-vespa-pk-vorne-hart-s6-14612001-38.html meine bitubo racing sind glasklar zum servicieren, jeder schritt ein tritt. optisch bereits gute ware 14mm kolbenstange, bitub hat hier 12mm & sichtbar für service gedacht (= nachhaltige investition) zudem gibts etliche serviceteile, bei 10polici einfacher dargestellt als bei scooterattack https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/frame/shock-absorbers/stage-6/products.2.1.60.sp.uw?fbclid=IwAR3h64-DX9-tNPs_Mvjx0xX_yY46At4lh862ol72DoX-zMPZtDLU8PPrbA8 zb die verschlusskappe: oder der kolben: hinten passt der dämpfer recht einfach, die teile: 1) adapter 2) 9mm schraube, beilagscheiben sprengring für adapter 3) 2x20mm gummiringe für stossdämpfer (ev beilagscheibe noch drauf fürs gewissen) 4) 10mm sprengring für oben damit ist er genau gleich lang wie ein standard dämpfer mit 55mm verlängerung und silentblock: den hinteren s6 heute montiert: WOOWH, gute ware! beeindruckt! das bügelt sauber glatt. mehr info nach mehr km vorne: 1) sehr viel kürzer als px, ob das geht mit ungekürzter gabel? 2) langloch an der gabel nötig, da der lochabstand 1,5mm kleiner ist theoretisch sehr einfach. aber schaumermal. alle pix hier im fb phototank :D https://www.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=2586483118126481

fm box sport 210 erinnert mich an nsr cube vom band her sehr feiner klang, dreht sehr gierig aus spassig zu fahren (ich bin zu alt für so ein topfal) 4sale, bei interesse pm! 3. und 4. gang polinibox vs sip road um zu sehen bei welcher speed die stärke, der vorteil einer box auch effekt zeigen kann mit der aktuellen übersetzung speed berechnung mit good old geardata

Von pinasco gibts doch einen schicken 251cc zyl, gehäuse aufspindeln und passt schon weisst eh, hubraum macht leistung ad bfa markt ist klar da, wenn man sich mit 306 monstermotoren positioniert, nun auch sip bfa gehäuse, dh absolut naheliegend sowas zu machen. Ein 200er kit würde genausowenig wundern, anschliessend. italien hat ja den Vorteil dass man guenstige kleinserien machen kann. preis ist da eher nebensache. wenn man bis hin zu m1x bleibt, ist das in ordnung. es wird jedenfalls spannend!

nochmal topspeed polinibox verifiziert vorhin ja, die atmet einfacher und ist klar stärker obenrum dreht bei gegenwind 125-129, kein wind bis zu 134 (nur paar km gemacht, 65/24) das sind 5-10kmh mehr als sr3, der bei 125-127 verhungert, auch bei ducken zieht er auf 130, aufrichten, fallt er aber sofort wieder ab auf 125 ev ist für grössere ccm der kleinere body des sr3 ein thema? denn lt gsf dyno ist in dem bereich das drehmoment exakt gleich anyways! ein bbs tiefflieger next im test

ad schmalstelle auf der kleinen motorblockhälfte BFA und sip BFA gehäuse erhalten uns dieses typische merkmal aller vespa motoren was schade und auch überraschend ist, da ja einiges verändert wurde, genau das aber leider nicht.... (obwohl der teuerste aller motorblöcke) ein weiterer bolzen auf 7uhr hätt schon nicht geschadet, so ists von 6 bis fast 9uhr frei samesame an den sip bfa gehäusen, wie man hier im video sieht. 3mm ist und bleibt schmal, siehe schmalstelle zu 11uhr dichtflächenbreite (die 3mm ist eine messung eines bfa 306 owner) das ist nicht schön- oder wegredbar, schon gar nicht seit der neuen malossi lösung einzig malossi hat sich da gedanken gemacht und die alte schwachstelle deutlich verbessert x) 2. bolzen direkt daneben x) +40% breitere fläche = 4,5mm statt 2,5-1,5mm pia schauta so aus: (dichtflächen naja.. man kann nicht alles haben, gr hälfte fein, kleine hälfte leider schlampig) das ist eine sinnvolle sehr gute, lang überfällige verbesserung ob andere nachziehen werden? technisch zielführend wäre es jedenfalls, das ist klar möglich auch denn geliefert wird das, was der (gross)händler bestellt wenn er stand der technik ware entwickeln und verkaufen möchte, was die ISO 9001 zertifizierung ja nahelegt dh es kommt letzten endes nur draufan ob sip sich der sache annimmt und den produzenten um den sogenannten stands der technik (zb ala malossi) ersucht dh schwachstelle aus den 50er bereinigen, nicht weiter mitschleppen 70 jahre später.

anschnallen ein bfa177 kommt Ab juni 2020 Wohl auch 200er für standard gehäuse dann https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2665527770197322&id=573996439350476 Diese Woche präsentieren wir Ihnen eines unserer Projekte, die im Jahr 2020. Licht sehen werden. Der Zylinder 177 CC FÜR VESPA PX. Dieses Produkt entsteht aus einer Anfrage, die aus Nordeuropa kommt. Unsere Kunden, die bereits im Haus haben oder unsere Motoren 225 und 306 cc für large frame ausprobiert haben, haben uns gebeten, etwas einfaches aber gleichzeitig modernes zu haben, das sie auf ihren Mittel "jeden Tag". Grundvoraussetzung: auch die weniger erfahrenen können es leicht montieren. Aus diesem Grund passt der Bereich von Travaso zu den Carter Piaggio; außerdem, um die Carter ohne Gefahr, Fehler zu verbinden, werden wir eine Inox-Fußplatte liefern. Was sie auf den Fotos sehen, wird unsere thermische Gruppe ø 63,00 aus Aluminium mit Nicasil Übertragung, gewidmet den Motoren large frame vespa 125-150. Im Moment haben wir bereit, in die Gießerei zu senden, sowohl die Single Auspuff-Version als auch die beiden Versionen mit den Booster: eine mit internen Booster zu den Gefangenen und eine mit Booster " um die Gefangenen (Version, die wir weniger mögen, da sie uns zwingt, einen Kolben zu verwenden Nicht müde). Die Tests werden uns sagen, welche davon endgültig hergestellt werden soll. Die Thermische Gruppe entsteht für Rennen 57 mm, aber man kann auch im Rennen 60. Montieren. Auch als Preise ist es unser Ziel, uns an den Wettbewerb anzupassen und die übliche Qualität zu erhalten. Bis Juni sind wir bereit. Folgen Sie der Seite und dem Online-Shop (Shop. Bfamotori. Com) für updates

Glasklar malossi sport auf kodii, bssele auslass auf, dann hat man den besseren mhr da niedrigere üs Zeiten

btw malossi 166 vs 177

der war gut, der ist geklaut

ein wenig klartext, verständlich geschrieben für jedermann, vom tatsächlichen PROFI http://www.rmproducts.at/produkte/fahrwerkstechnik.html Erfahrung kommt von erfahren! Und jetzt etwas zum Preis! Es ist kritisch, hier seriöse Aussagen zu treffen – aber es gibt ein paar Dinge, die es nicht gibt: Wenn wir uns vorstellen, dass ein nicht einstellbarer und einstellbarer Dämpfer – letzterer braucht doppelt so viele Komponenten wie ersterer im Preis stark unterschiedlich sind, dann kann ein einstellbarer Dämpfer nicht unter 200,--Euro produziert werden, es sei denn: made in exotischen Ländern, da ist dann auch die Qualität exotisch und zum Service braucht man den Medizinmann. Bleiben wir bei den 200,--Euro, dann kommt für vernünftiges Oberflächenfinish ca. 100,--Euro dazu, dann eine passende Feder mit einstellbaren Federtellern und Gewinde außen am Dämpfer für ca. weitere 100,--Euro, dann sind wir bei 400,--Euro, die MwSt. dazu macht knappe 500,--Euro aus. Sowas kann ein Dämpfer guter Qualität mit einfachen features heute kosten. Kann er mehr, kostet er mehr. Unsere Kriterien 1-4 sollte so ein 500,--Euro Dämpfer locker erfüllen! Grundsätzlich sollte jeder Dämpfer servierbar und zerlegbar sein – das ist heute Grundstandard. Nach über 40 Jahren mit und auf dem Motorrad im Rennsport, Langstrecke ,Entwicklung und Produktion haben sich ein paar „Musts“ herauskristallisiert: Die Kauftipps für Stoßdämpfer: 1) Ein Dämpfer sollte unbedingt eine Gasdruckunterstützung haben,damit die Dampfblasenbildung im Öl (und damit Verlust der Dämpfung) bei Beanspruchung nachhaltig ausgeschlossen wird! (Wichtig!) 2) Die Dämpferstange (Chromteil)sollte einen möglichst großen Durchmesser haben!Es ist wie bei den Gabeln! In den 70er Jahren fuhren wir mit #30-35mm Standrohren, heute fahren wir mit #48 und mehr. Bei den Dämpfern waren es früher #10mm, heute fahren wir #18 und mehr. Die meisten Kunden schauen nie darauf - leider - große Durchmesser bringen erheblich Stabilität und damit geringeren Verschleiß und damit längeres Leben des Stoßdämpfers – um nur einen wichtigen Vorteil zu nennen! 3) Zerlegbar - ein wichtiger Punkt ist die Servicefreundlichkeit! Kann ich das Öl wechseln, kann ich Gas füllen - ist eine Reparatur möglich? Kann der Dämpfer auf meine Sonderwünsche einigermaßen abgestimmt werden? 4) Dämpfereinstellbarkeit. Die Feder sollte möglichst einfach auf Zuladung oder Soziabetrieb einstellbar sein! Ideal bei zentralsitzenden Federbeinen ,die hydraulische Federvorspannung: hier kann ich – ohne unter mein Moped zu krallen - auf dem Moped sitzend die Federvorspannung einstellen. --und die Dämpfereinstellung – ein wichtiger Punkt denn: mache ich die Feder härter, wird im Verhältnis meine Dämpfung weicher, weil die Feder dann mehr Kraft hat. Die Dämpfung sollte möglichst mehrfach (mindestens 3) einstellbar sein! Firlefanz wie Highspeed und Lowspeed ist für die Rennstrecke ideal- zuviel des Guten aber für die Urlaubsstrecke, da sich die Gegebenheiten zu oft ändern und dann die Feinabstimmung für nix ist! Für die Straßen ist einstellbarer Rebound ausreichend , denn er verändert konstruktionsbedingt anteilig auch die Kompression. dh, wer sich neue stossdämpfer zulegen möchte sollte sicherstellen dass diese auch servicierbar sind nein: danke wiederschaun, next one. ja: go for it!

poliniliebox kurve aktualisiert, nu beide kurven gleiches setup, statische zündung, originaler delo phbh 30, kr2 tap. bis 7500 polinibox vorn, dann kurz gleich ab 8200 legt der siproad klar spürbare drehfreudigkeit drauf m244 membran, delo 30 FMP, dh mein persönliches rating: beide sehr spassig, siproad sehr gut gelungen, respekt! für mich bleibt dennoch vorteil polinibox aufgrund: a) drehmoment macht spass und schnell = gemütlich cruisen b) angenehmer klang ist unerreicht (also bis dato) c) hoher krümmer (nix streifta an besagter kante) d) ev topspeed? aber lt kurve nun gleich, einzig body größe ist anders topspeedtest polinile kommt jedenfalls nochmal neu mit dem setup. die vorteile sr3 bei hauptständermontage: für mich ohne belang, bei meiner px passt eigentlich alles, federn sind ja schnell ausgetauscht und wenn nicht, wird der ständer passend gemacht, da mir auspuff wichtiger. wem der polini zu früh zumacht: sr3 ist klar die erste wahl.

how did go mit 9001? stell ich mir herausfordernd dar eine solche zu erreichen für das gsf bzw die betreiber vor allem auch bei all üblichen gsf gehässigkeit die hier als cool gilt und von den mods imnmer noch zuwenig abgedreht wird.... jeder zertifizierer und auditor kann ja easy nachlesen im gsf wie tatsächlich gehandelt wird bei normalen unternehmen ist das schwieriger, da kommt man von aussen nicht so leicht einen solchen einblick die gsf schaltrollergeschichte zwickt wohl auch ein wenig in dem zusammenhang...

ist eigentlich das diagramm vom membran p251 von sto mit 23ps veröffentlicht worden oder bleibt das umsatz-/ geschäftsbedingt unter verschluss...

checkt doch mal die topspeed mit dem sip road 3 auf meinem M244, bei 65/24 (also knackig übersetzt) verhungert der bei rundum 125kmh, (statische und variable zündung) das liegt in etwa bei 7400 und hier im band: leicht abwärts, windschatten auto ziehen lassen oder ducken hilft nicht bei letzterem zieht er langsam auf 130, bei aufsitzen fallt er dann wieder auf 125 runter bin aber auch ein sitzriese mit 190cm 100kg & es zählt nur aufrecht! box body zu klein für 244ccm? die polinibox zog auf 138 gps kmh der tiefe abwärts geneigte krümmer hat überrascht, doppelfoto mit polinibox zeigt es gut, das ist klar anders. auch da man sich ja sicher der "potentiale" der bbs bewusst war beim sr3 neu designen er ist schon ein recht tief, nach keinen 200km hat der krümmer bereits diese schmusespuren was ich sehr schade finde da der auspuff sonst wirklich spass macht polinibox auch über dieselbe rampe, aber 700km gesamt, keine spuren: diese rampe, über die man gaaanz langsam fahren muss damit nichts aufsitzt: ja, höherer bordstein, aber soo besonders ist die rampe nun auch nicht. vielleicht kann man den für die 125er version und die nächste charge 200er etwas raufziehen? luft ist da, oder ist der so tief notwendig für die hauptständergeschichte? da hab ich aber lieber bisschen ständerflexen und federn tauschen, als dass er selten aber doch streift. thema topspeed schau ich mir im weiteren verlauf im vergleich mit anderen boxen nochmal an 125 sind für mich für einen M244 zuwenig. wenn da noch der wind schief steht, sinkt das noch mehr. pipedesign sbox.. hätte ja gerne, aber die hat klar nicht gepasst hätt mich jetz schon interessiert, wie die performed und ob die leistung den hp diagrammen nahe ist "lackierung" wenn man das so nennen kann, hat deutlich potential das angehauchte ist mit mit fingernagel abkratzbar, das darf um den preis des auspuff schon ein wenig besser sein. am endrohr war dann wohl das dosal zu ende ist eine sbox die via vespmoto mit einem M244 motor mitkam, der zwex optimierung am weg zu mir ist DAHER ist nun die fm box sport 200 dran hat die klassische aufhängung: box gerade, haltelaschen schief die macht beim #FMPabc eine gute figur mit 165/90/95 hat einen sehr seeehr geilen klang und drückt ein spannendes leistungsband ^^ neugierig wie die sich zum siproad 3 einreihen wird

eh klar fb post gelöscht auf der page. jetz gibts noch ein paar tage, dann diskutierern wir das andererorts weiter. solch gefährlichen unfassbaren unsinn muss man ganz deutlich gegenhalten. so humbug zu verbreiten ist absolut unverantwortlich. an müsste einen fast Flow haben, sind sich schon darüber im Klaren, dass das bedeutet, dass ihr Roller – zumindest bei Volllast – die Menge Benzin braucht, die aus dem Hahn fließt … im Umkehrschluss heißt das, dass dieser super getunte Power Roller genau 15 Minuten lang fährt, denn dann wäre der Tank leer. das peinliche killerargument das hier bedient wird ist: dass man KEINEN fastflow braucht ist: 7,5L = 15min, soviel sauft kein motor. RICHTIG! das wars aber noch nicht wie kommts sonst dass motoren in der stadt 7L und auf tour nur 4L brauch haben? simpel: last und temperaturzustände (sowie auch leistung natürlich) unterschiedlich sind. spinnen wir den denkknoten weiter, sagen wir 7L das machts einfacher M244 membran BOX braucht 6,5-7,5L in der stadt kurzstrecke dh 15min = 7L = 100km = 400kmh topspeed fahrt der roller logisch oder genaugenommen ists weniger zeit, denn der sip v2 macht ca 26s für 0,5L dh 6,5min bis leer = 923kmh der mein roller gehen muss das stimmt gaaaaanz sicher. verbrauch, temperatur, leistung ist nicht statisch sondern DYNAMISCH für die SPITZEN braucht man einen fastlow ab schon nur pnp tuning, da wir in 2020 bereits bei 16-20ps nur pnp sind. ein beispiel von der strasse betreffend der vieldiskutierten frage: braucht es eine benzinpumpe oder nicht? M244, box auspuff (nix BIGbox), membran, 30er dellorto sip v2 hahn mit 0,26 für 0,5L reicht NICHT aus, er saugt den gaser leer ---> der motor braucht jedenfalls benzinpumpe hier die ausschnitte wo er wegen leergesaugter schwimmerkammer ins stottern kommt bzw abschaltet. membran und gr gaser verzeiht da mehr, schaltet halt ab drehschieber und si zwickt wesentlich schneller ab faustregel: ab grossem vergaser = jedenfalls benzinpumpe was kann der KR hahn? (als v2 bitte, nicht v1, der ist nicht brauchbar) ja, er kanns besser. das obige abschalten ist weg. die exakte flow messung kommt erst aber auch der KR hahn wird mit BIGbox und RAP nicht ausreichend sprit liefern dass man auf der SICHEREN seite ist und FIX genug sprit hat. ergo, wiederum die faustregel: ab grossem vergaser = jedenfalls benzinpumpe