freakmoped

vmc244 30er bbs2 vs mhr231 38er viper (c) sip, dl im shop jetz sich noch die weit verbreitete viel zu lange übersetzung zum mhr dazudenken

vmc252 w1r torque+ vs bbs2

zum weiterhin ungelösten bgm bb2 tiefflieger problem polini vs bbs2 & bbs1 die aussage man sei gleich hoch wie ein üblicher rap mag schon so sein dennoch ist man weiterhin viel tiefer als alle anderen box auspuffs auch mit großem belly ja. es WÄRE möglich. sck/bgm hat sich wiederum dagegen entschieden integration in die #FMPgroundCLEARANCE check #RIGHTcurveFACTOR tabelle kommt, mehr dazu hier: Facebook letztstand ist 2021:

bgm bbs2 vs w1r torque vmc 255 membran, phbh30 zyl unverändert out of the box vid von der rollatorgaude hier: https://youtu.be/NleZfVxm_b4?si=IN89IhgKEChUwnIY

bgm bbs2 vmc252 dyno spoiler gute leistung! deutlich besser als die resibox im test aber halt wie seit 2015.unveränder, ad bodenfreiheit: "mit potential" auch wem sck bgm wieder was anderes verspricht. aber zum.glueck.gibts ja die #FMPgroundclearance tabelle mit hard facts. es ist aber auch ohne der tabelle, rwcht augenscheinlich, dass bgm wieder die tiefst hãngende box an die kunden verkauft... krûmmer geht nicht RUNTER sondern bleibt max wie box body unterkante. DANN passt die bode freiheit fuer sorglose rechtskurven! ps nein, bbs2 hat nicht gepasst auf den vmc ohne nacharbeiten mit flex. same as bbt2. passte auch nicht outofthebox auf den m244. QM rulez! disclaimer: beide sind ausreisser. montagsexemplare. one of a kind.

wurde das hier schon gepostet? post by Moto-Components. 128/189, 1,2mm qk, 35er pwk, div boxen, uncle tom 62, mrp also exakt gleiches setup wie mein motor ausser: höhere stz, kleinere qk, italjet membran, größerer vergaser braun ganz unten siproad XL. und das sip diagramm ist wohl eh schon bekannt, aber dass die membran kurven mal zusammen sind sr3, pwk33, mbd stutzen, vforce4, sip vape road, sip uncle tom 62mm = 252cc gerade bei 252cc, ist der siproad3 mit sehr kleinem 17,6mm endrohr, halt schon eine mutige wahl.

zyl ansich. knaller. woohooow! das was vmc angesagt hat: mehr bums (nm) und FRÜHER, das hat sich bbestätigt. heftiger als angenommen. ab nun muss man sagen: M244: drehzahl VMC244: drehmoment dh auch bei schreitopf (rev lastig) ist vmc eine überlegung, da TRAKTOR kit, dh früher mehr, was auch bei einem oben fokus mithelfen wird ergo VMC explorer 244 glasklar neue nr1, bei noch dazu besserem preis für deutlich besseres paket banal = durchaus testen/andenken den kit. nein. not sponsored. wird nie passieren. sondern ganz normal gekauft

2. klappt aber wozu. 62mm ist bereits unnötig. 60mm wie er auch designed ist, passt wunderbar. nur nicht dem weit verbreitetem unsinn mit laaanger übersetzung folgen.... vmc membran 60er steht eh schon auch am zettel, auf eben demselben rollator. zuerst aber ein ds vmc mit 60. es ist ein pia gehäuse. gerettet vor einem tollen minderleistungs mhr 231, vom sehr selbstbewussten DE profi. üs schweissen war nötig incl abplanen = zyl sitzt wohl tiefer 0.7mm fudi 2.7mm kodi 1.8mm qk auslass original zyl nur elestart buckel entfernt. durch den (unnötigen) mehrhub ist eine kopf zentrierung nõtig, da der kopf nur 2mm hat. bewusst stz so tief, da drehmoment der killer, nicht zipfelstammtisch ps/cc hausnummer. der phbh hat 350er schwimmernadel ventil. da die prüfstandsbitch (leerer px rahmen) keine pumpe hat. fakt: membran fix pumpe. ds si, geht noch, mit den FMP sprit 1 2 3 tips. mit grossem gaser technisch gesehen auch le pümp.

pinasco touring geschossen. kost eh nix. fürcht mich schon vor der vielen leistung. 19,5mm endrohr. der hier ist übrigens total intellent

e10 benzin verursacht ölsauger. da es innerhalb kürzester zeit die simmerringe killt... elastizität der lippe ist weg gummilippe wird steif und dichtet nicht mehr ab 500km junger gesunder motor heuer 200km mit e10 = ölsauger, trotz definitiv dichtem kurbelwellengehäuse. ---> 98er e5 tanken! <--- https://youtu.be/ypHFbA5p6oI

echt jetz, das hat seit 2021 keiner beantwortet? bitte gerne: nicht nur ds sondern allgemein und GANZ BESONDERS bei leistungstarken motoren, da die variable zündungskurve einfach schlecht ist für daily use, road use sondern nur auf die rennstrecke gehört, drum heissts ja SPORT und nicht road hier drehzahl vs speed man muss die sport dermassen niedrig einblitzen um im 4. cruisen zu ermöglichen und lochburner/klemmer zu verhindern siehe mein fb post zu dem thema mit veranschaulichenden tabellen, sodass es hoffentlich endlich alle checken: (20+) testing the new vespa ignition by... - Freakmoped vespa tuning tips | Facebook zb wenn auf 24 geblitzt wird, erreichst erst bei 120kmh im 4. die 18 grad die du zum cruisen brauchst ergo: bis 120 darfst den 4. nicht verwenden... ergibt diese maximale speed for 3. und 4. hier zB ein vmc der gestorben ist aufgrund sport und standard einstellungen: variable ja, macht schon sinn, aber nicht die sip sport kurve, die hat auf der strasse nix verloren variable nur wenn du mehrere kurven zur auswahl hast dh einfach die overrev cdi kaufen ;) pic (c) sck

weg von unlösbaren persönlichen einseitigen kindereien, back2 topic und etwas zum thema beitragen neue w1r box brauch die lthbox im test wer borgt mir eine bitte die spannende bbt2 noch:

content zum topic unerwünscht wenn es auf youtube ist. verstehe da werden dann posts haendisch editiert und utube link geloescht danke lieber @thisnotes4u fuer dies wenn ganz wichtige arbeit die du hier leistest @Mike fyi

w1r torque+ 2023 noch mehr drehmoment, noch früher als die 2021er version. wowh! ich brauch bitte eine LTH box für meinen #FMPboxTEST da ja immer noch das gerücht läuft dass es der traktortopf schlechthin ist glaub ich nicht. sah schon im 2020er gsf dyno dass das wenig kann. sollte man mal dokumentieren und aufklären das myth.

pfoah das tut weh was hier tw verzapft wird rille: gummi cortecco blau keine rille: blech cortecco braune lippe 0.5mm gekuerzt nachhaltig sorglos. keinerlei notwendigkeit fuer diskussionen.

4.9er schrauben tauschen frechheit dass das so daherkommt.

ja, jetz hats mich auch erwischt. einer auf lager hat auch das loch wenn die dekomoressionsbohrungen bisl zu weit aussen sind, hats an extra ausgang. ist ganz normal fahrbar! fangt dann aber an schmoder zu sabbern. im endeffekt könnte man kaltmetall draufklatschen und fertig. (also wer zu faul zum.zyl demontieren ist) vmc tauscht ja problemlos um. und wird sicher qm verbessern. wesentlicg nerviger finde ich dass beim m244 sie eine zyl stehbolzen bohrung nicht passt und er schwer bis nicht montierbar ist ohne nacharbeiten. kein umtausch, in der sache.

Das GSF ist keine Werbeplattform für Deinen Youtube-Kanal! Beschwere Dich bitte bei Mike, wenn Du jetzt Deine Persönlichkeitsrechte verletzt siehst.

was hat denn die bgm bbS 200/125 original fûr ein endrohr durchmesser? danke!

megabeschiss mit dieser sinnlosen dichtung die fast nichts löst.

next charge: oktober

dachts mir. sold out bei avo. https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/3210-gruppo-termico-vmc-explorer-244cc-o-72mm-candela-centrale.html ich find mal raus wie lange bis wieder verfügbar. einen hab ich noch abzugeben pm bei Interesse

kann mir bitte wer eine lth box leihen? fehlt noch im.dyno test

zudem halt traurig für den betroffenen, das ein ganz grosser aufsprecher hier, einem unbedarften 2020 immer noch so eine üble bgm ORIGINAL beläge kulu andreht für sport 221 tuning. noch dazu: persönlich verbaut (..) 700km jahuuuu gaaanz ganz grosse überaschung. sprich: da sollte man echt schon fast sagen, das is absichtlich und bösartig, oiiidaaaa also. was ich alles an pfusch von anderen "tunern" ausbessere das wollta gar nicht wissen hint: den "tuner" des "vertrauens" nachfragen, wieviel.motoren er gemacht hat. hilft. u spart geld. 1,2 oder 3 stellige motorenanzahl. welcome to #FMP with just 1,2,3 engines done of ourse alles nur heisse luft!!

ch voll in Ordnung. Die Problematik sehe ich schon, aber der Verschleiss hängt auch stark von der Fahrweise ab. Wenn man die Gänge schonungslos reinhackt und die Kupplung vor Kraftschluss ünerlastet, muss man halt öfters wechseln. https://www.scooter-and-service.de/shopware.php/largeframe/motorteile/kupplungen-und-teile/287/kupplungsbelaege-cosa-/-piaggio-original?c=162 also ich bin ja der meinung man sollte im gsf wesentlich mehr aufsprecher posts aus der vergangenheit quoten is ganz interessant was da p&c gemeint wird.