freakmoped

korrekto, kuwe tausch ist kein plug and play mehr. wie die wortwahl schön zeigt: die 3 tuning stages: 1) plug and play = draufstecken und losspielen = zylinder, vergaser, auspuff 2) (klassisches, simples) tuning = alles ab kurbelwellentausch dh mit motor öffnen schön beworbene teure teile aus der box zusammenstoppeln 3) feintuning = sobald einlasszeiten und zylinder steuerzeiten angepasst werden und übergänge verfeinert werden, toträume gelöst (wobei das grob bei pnp schon möglich und "erlaubt" ist mit kuweraum abkleben ) &3 ist das was genau nichts bringt. ganz sicher nicht nie ned. wie im gsf ja immer wieder fixiert. einlasszeiten: 125er hat 40-45° (jüngere kürzer und schmäler) 200er hat 50-55° (darum sind 65° "rennwellen" mit nur 10° plus ja so putzig ) hier einige unterschiedliche: https://youtu.be/UC1jXszxkcc

da wurde dann einiges klar warum das so gut funktioniert bei VMC hilft ein pensionierter aprilia race ingenör mit sagen quellen aus italien man sieht ihn hie und da auf den fotos slobo hat grad einen VMC 186 gebaut 19ps, 20nm mit nur sip road 2 seehr sehr schöne kurve WOWH alleine nur polinilebox wird hier noch einiges drauflegen und wenn jetz noch der siproad 3 für 125er auch so gut funktioniert wie für die 200er das ding hat mehr potential als man ihm zutraute und das zu fairen preisen für eine china kleinserie hab nun auch einen vmc 186er am 2do zettel: https://youtu.be/0OK49HLHTPY

zeitreise in die 90ies ole Wer sagts ihm? http://die-oldie-garage.de/fastflow-benzinhahn-wirklich-ein-muss?fbclid=IwAR081393HbtP1Vq1cJDxzM-6TL7Wmm2_DhgKXLBTk4eFC8o4RpsLOQ1Uk3c der eintrag ist dermassen gut, dass er sichs verdient hat, hier dokumentiert zu werden Fastflow Benzinhahn wirklich ein Muss? 22. März 2019 Um einmal mit dem Mythos fast Flow Benzinhahn aufzuräumen: alle die meinen man müsste einen fast Flow haben, sind sich schon darüber im Klaren, dass das bedeutet, dass ihr Roller – zumindest bei Volllast – die Menge Benzin braucht, die aus dem Hahn fließt … im Umkehrschluss heißt das, dass dieser super getunte Power Roller genau 15 Minuten lang fährt denn dann wäre der Tank leer. Also ganz einfach: schaden tut so ein Benzinhahn nicht, gerade wenn der Tank etwas leerer wird, Brauchen tut es allerdings niemand der Normalsterblichen, sofern alles andere stimmt nur mit ich ganz speziell die Bohrung im Vergaser meine, die sollte erweitert werden. Bis zu 3,0 sind da gut machbar und danach ist der Vergaser sauber einstellbar. ja ne musste was posten der unsinn ist sogar auf der fb page gepostet worden. Das ist gefährliche falschinfo im. Jahre 2020 bei pnp leistungen 16 bis 20ps am hinterrrad. Solch motoren stirbt ruckzuck mit dem mist original benzinhahn samt wenns bloed hergeht unfall und gar personenschaden. ein absolutes nogo solch falschinfo zu verbreiten. Einfach mal schlauch abklemmen und schauen wie das brünselt. ein motor hat immer auf der sichere seite mit ZUVIEL sprit zu sein. punkt. vor vergasereinstellen ist sicherzustellen das mehr als genug sprit da ist, sonst ist der vergaser nicht einstellbar. Originale px200: ab hd 125 gibts keinen fetter effekt mehr, aufgrund von spritmangel des systems.

drehschieber siagst das vom mosti man muss ich noch überlagern ganz vergessen, dieses wichtige diagram! wenn ich schon a extra signatur bekomme p251 bbs 30er (rot, schwarz resibox) vs polini 207 bbs si24 (knallrot) p251 30er bbs vs M244 38 viper p251 bbs vs bfa fette tröte

lets go CRAZY & try out new things einen schritt retour und mal die lässige variable zündung rausgeschmissen bei sip vape geht das easy, einfach cdi tauschen, die sind ja erschwinglich BAM! als ob man den auspuff gewechselt hat... ja gibts denn sowas. https://www.facebook.com/freakmoped/videos/776451972821521/ das schnellere ist die statische zündung die sich weeesentlich besser, kräftiger, knackiger fährt der unterschied in den gsf dyno kurven wird interessant wie zeigt sich der unterschied? mein fazit: sip vape variabel, reduziert den sip road 3 auf unter wert bzw neutral formuliert und auf diesen einzelfall reduziert: die variable sip vape zündkurve passt in diesem fall nicht zu sip road 3 mit einem membran M244 (120/178) ev ein good2know, dass das zwicken kann wie sich das gezeigt hat, dass da was seltsam ist, zeige ich später her, muss erst final noch was austesten. für die üblichen blinden gsf hater, das obligate: "vid2come"

bekanntes faktum von der motoren werkbank: es gibt keine probleme mit simmerringen bei guten simmerringen und guten vespa motorgehäusen das macht diese idee von pinasco umso spannender, es wird in dem zusammenhang erzählt von, dass: 1) dieser reparatur kompromiss den wir alle kenen wenn der seegeringsitz defekt ist, eine innovation ist, und 2) dass ein problem mit simmerringen gibt. übrigens gibt es statt die drei diy laschen an 3 punkten die schönere lösung mit einem halteblech, das an drei punkten fixiert wird. wenn man sowas tatsächlich eine neue innovation entwürft könnte man eigentlich auch "den letzten schrei" anbieten und verwenden: nachdem die originale fixierung des lagers ja auch nicht an nur drei punkten ist sondern im falle von älteren gehäusen, auch ca 70% des lagers umfasst: anyways! ad simmerring problem oder nicht, da gibt es fix unterschiedliche erfahrungen, die aber nur davon abhängen: a) wieviel und wie gut man zangelt und b) welches material man verwendet. verwendet man GUTE simmerringe und setzt diese RICHTIG --> gibts kein problem. sitz mit rille = cortecco blau sitz ohne rille = cortecco metall braune lippe diese zwei, halten EWIG und überdauern lager und schaltkreuz um ein vielfaches! https://youtu.be/ad9gWwBbHPQ oder 71600km: hat weitaus vorher das große kurbelwellenlager viel zuviel spiel ("lüra bewegt sich beim kulu ziehen") https://youtu.be/qjLT5TJe1ns das aufgrund der fehlkonstruktion kulu auf hauptwelle und zu harte kulufedern, die das lager umso schneller ruinieren https://youtu.be/top3LVepyhs https://youtu.be/Ncf7C5PROpQ UND sowieso ist ja auch das schaltkreuz weitaus VOR dem simmerring defekt --> motor muss sowieso geöffnet werden für service. --> die option des simmerring wechselns von aussen ist daher nicht notwendig lasst euch da nichts anderes einreden. von niemand. ein erfahrener und ehrlicher mechaniker wird euch das NICHT bestätigen, es wäre wider besseren gewissens. falls ein mechaniker das doch tut, dann hat das andere gründe andere als technische gründe. (was natürlich auch vollkommen legitim ist) keine angst machen lassen vor simmerring probleme. es gibt keine solchen. aber das ist natürlich nur meine bescheidene erfahrung und meinung jeder andere sichtweise ist sowieso grundlegend respektiert. freie meinungsäusserung its called, grundpfeiler einer demokratie.

polinibox vs sr3 mitentscheidend bei mir wird werden, ob das drehmoment des sr3 ausreicht, daaa der vierte gang auf touren zw 60 und 80 auch BERGAUF zieht. dh das man ausserorts auch tatsächlich 4 gänge hat, und nicht den dritten gang ständig quålen muss die polinilebox zieht den vierten was GRENZGENIAL ist, denn genau DAS hat mir immer gefehlt. 3.hochtourig ist nervig, aber angenehmer niedertourig dann leider zu langsam... https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2540659182708875&id=1155413044566836&fs=5&focus_composer=0 ist 65/24, also recht kurz übersetzt für m244, dadurch aber sehr komot zum cruisen. test mit sr3 auf derselben strecke kommt! Ich kanns nicht abschätzen aktuell. bin neugierig! DIE frage, hinsichtlich eines box touren auspuff ist aus meiner sicht: "wieviel nm ab welchen rpm sind dazu notwendig dass 4.gang uphill cruising funktioniert?" meine cosa ds, malossi 221, phbh30, 65/23, an die 25pa, hat es nicht dazogen mit der bbS, polinibox hatte ich keine probiert damals. klanglich btw leichter vorteil polinibox, sind ähnlich ja, aber gefällt mir tick besser. Ist aber natürlich immer individuell was dem ohr taugt

M244, phbh30 mit dem sip road 1 schlafen dir auf dem setup echt die füsse ein. extrem fad zum fahren 1er war neu, 2er gebraucht kommt, sowie div andere nur wechen nehmen als nächstes denke es wird die sbox 3

wie ichs mir dachte, dass der reso effekt oft täuscht uns drehmoment nicht zu unterschätzen ist 3.gang, 50-100kmh, pol vs sr3 oder sr3 vs pol wer weiss https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2539434262831367&id=1155413044566836&notif_t=page_post_reaction&notif_id=1576480625345844&ref=m_notif same same but different Stark verwandt die zwei Sr3 gehts dezenter an, dreht aber freudiger, pol hat mehr drehmoment und wird oben dafür etwas "teigiger" umstieg von bestehender polini auf sr3? nein, overall performance gleich dh nicht nötig. Ad fahrspass und drehfreudigkeit: ja, why not Macht ja spass was neus probieren Dahingehend, hat man sr2, ojaja, jedenfalls. Loch in der mitte ist weg und oben mehr (bzw überall) das ist eine ganz andre welt. Update war nötig! Mir gefällt dass der sr3 den m244 weniger agressiv macht ganz unten, er gestaltet ein fein fahrbares band

man sieht den unterschied, gut wenn man sip road 3 und polini box vergleicht beide haben laschen und body rechtwinklig zueinander polinibox geht der krümmer nach oben beim sip road 3, geht der krümmer geht nach unten.... schade irgendwie ABER der äusserste punkt vorn rechts ist wie gesagt weiter drinnen, dh sollte passen

jo, würd ich auch so sagen, ähnlich 2er aber kerniger, weniger blechig der polinibox nicht unähnlich performance ist wowh hauch weniger als polinibox unten, dafür drehts schöner, freier, weiter quasi die bessere polinibox seeeeehr feines töpfchen gelungen, respekt denn auf den topf haben wir definitiv gehofft & gewartet die kleinen aaaaaber: 1) 2. schlitz im krümmer fehlt 2) bodenfreiheit, es täuscht nicht, er ist nicht sehr tief (wie bbs fail) aber auch nicht HOCH da wär noch luft gewesen nach oben hin, den etwas höher auszulegen ABER er ist dafür 2-2,5cm weiter drinnen, wie die anderen A 140 (compact L 170, polini 165, siproad2 160) B 110 (compact L 90, polini 85, sr2 85) das moped am hauptständer kein sitzriese drauf, linkster äusserster punkt wo man zuerst aufsitzen würde: 2er: der krümmer geht leicht nach oben 3er: krümmer geht tick nach unten, ist 2cm niedriger ABER 2cm weiter drinnen als beim 2er ABER immer noch 2cm höher und 2,5cm weiter drinnen als bbs (125) klingt komplizierter als es ist die tabelle mit den genauen zahlenwerten zum im fb album #FMPgroundclearanceTEST sollt sich dennoch ausgehen rechtsrum, da eben weiter innen der verlauf für otto normalfahrer, dh gradaus cafe racer und eckigkurvenfahrer sowieso werd im frühjahr in den spitzkehren schaun ob auch bei mir genug luft ist

Der ansatz nicht selber mit anderen herstellern zu vergleichen, ehrt sip find ich gut, bgm, pd haben da den vergleichsdrang ansatz mit ev etwas.. ad vergleiche kann man auf den sluk test schauen, denke hab ich eh schon gepostet, und da ein wenig gegenseitig überlagern (ich vermisse thena lärm und bodenfreiheit bei dem test, da bgm gesponsert hatte war der outcome nicht verwunderlich ) Sr3 vs sr2 Sr3 vs malossi sr3 vs polinibox sr3 vs bbs Oldschool vs nuschool Rzmk2 vs Sr3 es braucht keinen (alten) optik rap mehr box kann das besser (wenns keins hitzeproblematik wie bei bbs gibt) Sr3 vs XL Sr3 vs sr viper muss ich erst noch ich werde gsf dyno kurven machen Und auch als Idee den durchzug von 50-100 vergleichen, könnte performance etwas greifbarer machen als nur zahlen und kurven. Selber schon neugierig wie die unterschiede sind, noch nie direkt verglichen, ich vermute kleiner als man sich erhoffen würde

Nachdem die laschen anders sind als bei allen anderen boxen, u. Passt die vereinfschung "krümmer höher als body unterkante" hier NICHT! War mein erster schnellschuss, bis ich den grossen unterschied sah. damits keine Missverständnisse gibt, hier den direkten vergleich wo mans gut sieht was anders ist. die Töpfe haben die laschen Ausrichtung in einer linie man siehht dass lasche zu body rechtwinklig aind, dh box haengt hoeher hinten, somit auch kruemmer hoeher gesamt aber schief, wir sind aber eben gerade gewöhnt von fast allen anderen boxen Sr3 vs sr2 bissele anders. Sag ja, sr goes BIGbox (= grosser krümmer, nicht body) sr3 vs megadella v6 Sr3 vs sr XL sr3 vs pd sbox3 sr3 vs fm box sport Krümmer am ähnlichsten (von dem was ich gerade da habe) somit wird der vergleich wie hoch krümmer hängt interessant, auch da zwei herangehensweisen bei der halterung fm: gerade box Sr3: schiefe box Na dann Schaumermal, dann sehmaschon

heute angekommen, fotos gibts hier: https://www.facebook.com/freakmoped/photos/a.2533625226745604/2533846780056782/?type=3&theater nicht täuschen lassen vom "tiefen krümmer" der body häng anders, die position laschen zu body mittelkante verräts dh das tiefer hängen im vergleich zu anderen, kommt vom höheren body mehr sieht man dann wenns montiert ist.

siproad 2 box goes BIGbox sioroad 3 bei kaum verlust unten Ist Siproad 3 der bbs killer? 3er wirkt auch etwas tief, sehen wir dann wo er sich einreiht im ground clearance ranking cm kurven von sip fb page posts Ja klar hab ich eine gekauft ist schon unterwegs

schauschau schoschonen sip road v3 ist lieferbar: https://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+exhaust+sip+road+30+_24165900?fbclid=IwAR2eonDzBVLir-_l0aNzPHcBYFrxd08w-u220kJUM-Aikjo_WGauhTxU6p8 dyno lauf von fb :)

polinibox mit 62.000km and still running, ist aber gerissen jetzt. klingt immer noch ok, unter last halt schon sehr laut mittlerweile definitiv: respekt für die qualität klingt so das teil: https://www.facebook.com/freakmoped/videos/2594373737267150/?v=2594373737267150 sollt das topfal kriegen, dann wird er aufgeschnitten

nun gibts auch endlich ein offizielles KR anschreiben, betreffend der probleme mit dem v1 hahn, an alle käufer ist halt schade dass das nicht sofort nach entdecken gemacht wird sondern erst vermehrt schäden auftreten und gar FMP erst was veröffentlichen muss. habe ein schlechtes gewissen, da zu lange gewartet, sry an die community! (ne. selbst bezahlt. Schätze unabhängigkeit) Gerne doch happy to help sharing is caring.

um das thema hier abzuschließen, die stelle mit dem grössten stress für den schwachen kolben ist identifiziert hier das portmap des zylinders: wir sehen dass in summe im zylinderfuss eine sehr breite kante existiert wenn auch auf zwei seiten, ja. umgerechnet sind das 57% auslass 97% zylinderfusskante was für auslass gilt, maximale größe und so, im sinne von kolben und ringe das im zylinderfuss vollkommen ausser acht lassen, nur weil keine ringe dort sind darf man als.. wie sagt man da neutral... als sehr "innovativ" bzw mutig bezeichnet werden der technische etwas mitdenker wird sagen: das wird nicht funktionieren dauerhaft schön wäre halt wenn dealer nicht alles verkaufen was daher kommt von lieferanten wer würde einen zylinder verkaufen mit einem 96% auslass wo der kolben rausfallt? wohl niemand. endkunden wissen das nicht und kaufen alles, was ja auch immer hübsch schöngeschrieben wird, money counts. und bleiben dann über, mit klassikern "zu mager bedüst" oder "wurde ja nicht von fachbetrieb verbaut" usw. fakt bleibt: DER zylinderkit hier, hat einiges an potential, bei sehr sehr stolzem preis. unabhängig davon dass er nicht mal drei echte ports hat und aus den 70ies ist... das darf man schon festhalten: es gibt besseres zum gleichen preis. bzw billiger, der polini 207 um 240,- (statt 390) kann hier alles besser und hat mehr leistung.

sry guys, fragen haben sich erledigt, wer suchet der findet die antworten die sip / malossi deutschland verweigert finden sich ganz banal eh auf der malossi homepage. sip hat die information dass natürlich alle originalen komponenten incl kuwe passen nicht in den eigenen shop übernommen... sondern spricht lieber von dinge an die wand hängen weils so hübsch sind auch ein ansatz malossi gibt an, dass 200er wellen passen und die eigene malossi welle daraus lassen sich folgende antworten ableiten: 1) ja originale wellen passen, ja spaltmass wie original kleiner 0,1mm 2) - 3) weil wohl das spaltmass nicht stimmt bei diesen gehäusen 4) ja --> alle standard wellen sollten passen, so wie wir das bisher auch gewohnt waren https://www.malossistore.eu/v-one-crankcase-rotating-valve-vespa-px-e-200-2t-5717245-vepx200-M-P V-ONE CRANKCASE ROTATING VALVE, FOR VESPA PX E 200 2T, #5717245, It is possible to use the original crankshaft or our rotating valve crankshaft with 57mm stroke, item 5316082. weiters gibt man an dass es auch für den amateur zangler bestens geeignet ist The amateur, the restorer, the traveller are all looking for a component that is able to perfectly replace the original one, which does not require any modification to the vehicle and which offers maximum choice in terms of components . und dass es mit allen traditionellen komponenten, dh auch kurbelwellen, passen wird The V-One SPORT crankcase will be compatible both with traditional components and with the main items currently on the market das sind doch einmal glasklare ansagen die gut klingen, so wie sein soll. auf deutsch klingt das so lustig: https://www.malossistore.de/gehause-v-one-drehschieber-5717245-P Es kann die Original-Motorwelle oder unsere Motorwelle mit Drehscheibenventil mit einem Hub von 57 mm, Art. 5316082, verwenden. Der Liebhaber, der Restaurator, der Reisende suchen nach einer Komponente, die perfekt mit dem Original austauschbar ist, die keine Änderung am Fahrzeug erfordert und die maximale Auswahlmöglichkeit an Komponenten bietet. Von den Originalteilen bis hin zu den wichtigsten am Markt erhältlichen Artikeln steht ihnen das Motorgehäuse V-One SPORT zur Verfügung. der amateur wird zum liebhaber, ist das nicht süss sip hat diese info nicht übernommen, sondern selber getextet und macht keine angabe welche komponenten passen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/motorgehause+malossi+vone+_57172450 immer ds toleranz checken bei einem ds projekt falls was nicht passt, verkäufer kontaktieren und direkt auf die malossi angaben bezug nehmen

Vielleicht mag wer anderer sein glück versuchen SIP beantwortet mir seit august leider sie folgenden fragen nicht, die mehrfach übermittelt wurden. Heute zum. Letzten mal die Verweigerung samt spannenden begründungen die ich euch hier erspare. 1) kann man sich erwarten dass eine standard piaggio 57mm und auch eine mazzuchelli k2d 60mm, also übliche standardwellen die gut zu anderen gehäusen passen mit dem notwendigen spaltmass von kleiner 0,1mm (die auch bei originalen 125/150/200 motoren messbar sind) beim malossi v-one gegeben sind, sodass der motor mit dem drehschieber dann ordnungsgemäß funktioniert? 2) wenn nein, welche wellen passen dann zu diesem gehäuse? 3) warum ergeben sich unterschiedliche messwerte bei zwei v-one gehäusen? 4) passt denn die malossi 57mm kurbelwelle mit kleiner 0,1mm zum v-one gehäuse? warum: schau genau, es fehlt die info welche wellen passen. es wird nicht versprochen dass standard 200er wellen passen... der kauf eines vone, hat also ein wenig die unsicherheit, ob denn die üblichen 200er wellen piaggio, mceuro/tameni mazzucchelli zum gehäuse passen. oder kann wer italienisch und bei malossi direkt nachfragen? wär a ganz gute info, ob der motor dann auch tatsächlich funktionieren wird/kann... ich habe gerade einen drehschieber eines neuen vone erneuern lassen müssen, da die mazzucchelli nicht passte. Sicher nur ein einzelfall.

langfristige road tests sind immer recht informativ 2 personen (leicht!), gepäck vorne & hinten gesamt 60.000km, davon 10.000km schweres offroad mit heftigen löchern dutzende länder in 18 monaten. zzt africa, dann quer rüber nach hier beim service in meiner bude, juni 2019 18 reifen wurden montiert 1x der oring ersetzt eine felge verlor bei erhöhtem reifendruck (wg gewicht) luft in einem bereich von 20cm nach ordentlichem reinigen der nut war das dann aber irgendwann auch verschwunden es seien unglaubliche schänge eingesteckt worden, wo beide dachten: jetz ist feierabend.l fazit: TOP!! owner ist versierter kfz mechaniker (auto und motorrad) die vespa ist in topschuss, besser als viele nur stadt mopeds schade ist dass die felgen nicht wuchtbar sind, da die form rund ist = es halten keine gewichte dass wuchten pflicht ist, wird bewusst sobald man die dinge etwas analysiert.

ad kr hahn: V2 ok V1 nicht. nachdem das eigentlich schon seit einigen monaten bekannt ist, etwas mithilfe beim informieren über das problem betreffend v1 kr hahn Zudem gabs dieses weekend ein fb gsf gruppe post wo ein kr hahn v1 keinen flow mehr hatte, das foto ist ziemlich schnell wieder verschwunden?!... bin da mehr der fan von proaktiv informieren sharing us caring! & ist ja nur mehr als fair wenns um spritprobleme geht, die mind materialschaden verursachen können. es gibt den kr cnc tap als version zwei das hat den grund da der v1 ein grundlegendes design "potential" hat. also MEIN kr v1 hahn, hat nach nur bissele spielen zwex flow check auf der bühne bereits komplett versagt. 1) schluesst nicht mehr 2) flow im eimer, weniger als sip v2/v1 ursache war rasch gefunden, der drehteller beleidigt den gummi der nicjt zentriert ist (alle anderen hähne haben die zentrierung) fehlende zentrierung mit scharfen kanten drehteller innen beleidigen sofort den gummi der flow & schliessen dann blockiert nachdem man ja nur verbaut und dann nie mehr hinschaut bei einem hahn ---> CHECK YOUR FLOW! mit erfahrung spührt man wenn der floe einbricht, ohne eher nicht, da klemmt dann gerene, auf ds besonders schnell. Membran kann spritmangel besser verkraften. Es gibt ein update auf v2 wo die fehlenden zentrierhülsen nachgerüstet werden, contact your seller! das ist ein upgedater v1 die scharfe kante drehteller innen selber dann noch abrunden und ggf die vertiefungen im gummi (das haben sip und omg/bgm) ergänzen. fotos dazu https://m.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=2506991276075666&ref=bookmarks videos werden später ergänzt. flow messung kommt mittlerweile ist die ansage nur noch 1L/min im rahmen, das kann der sipv2 allerdings auch schon auch ob er benzinpumoe ersetzten kann, anhand eines m244 membran den der sipv2 nicht ausreichend beliefern kann.

"hinten wars immer ein bisl komisch, fühlte mich unsicher, hab oft reifendruck gecheckt..." sagt der besitzer kein wunder bei dem vibrator: https://www.facebook.com/watch/?v=2623639717696729 40gramm an einem punkt notwendig damit die stehen bleibt klar: die vielen 5er gewichte werden so nicht halten, heissklebepistole ist ein versuch wert die trommel ist eigentlich defekt. bzw na blödsinn: is ja nur a vespa, da ist das normal! check your drums! euer popometer tut euch ev gar nicht täuschen, dass was nicht stimmt.

Got greetzs from africa Polinibox ist nun gestorben Machte über 60.000km (!!) 2 personen gepäck und offroad Unglaublich eigentlich! Gerissen an der halterung und extrem laut das wars mit 42.000km jo, kriegs dann zum dokumentieren und aufschneiden