freakmoped

lieber @maccoi bitte tut er jetzt nicht falschinfos verbreiten, dass derart fette bedüsung sinn macht, notwendig sei oder fahrbar und korrekt ist. HLKD 120 und HD 180 Ist unsinn da hats zuwenig sprit. Du tust dir als shop da selber nicht wirklich einen gefallen, wenn du diese simple technische sache nicht durchdenkst und sowas verbteitest. wenn in einem motor sowas fettes tatsächlich läuft, muss man unbedingt die ursache suchen und diese lösen, da man andernfalls leute mit spritmangel und falsch bedüst auf die reise schickt. materialschaden ist da noch das harmloseste was passieren kann... dass du sowas im am weitesten entwickelten vespa forum weltweit tust, ist schon spannend... tip für dich zur problemsuche: si28 bohrungen checken. und banal anderen si24/25/26 testen (bei gutem hahn natürlich) hatte anfrage aus Indonesien, es gab probleme mit si28 beim bedüsen, und auch riesige hd's kannst ja mit dem si24 vs si28 "die ehre wiederherstellen" einen gegenpunkt zum Slobo Scooter SI test setzen, der zeigte dass, si28 nur auf si24 leistungsniveau ist und unter dem t5 si24G der junge mann aus malaysia entdeckte dann, dass sein si28 scheinbar unsaubere bohrungen hat, hat auf si24 gewechselt und alles war gut. Si28 verkauft. Final glaubte er mir dann auch dass grosse HDs unsinn sind. (die antiklemmkante bei der schraube überm schieber fehlt übrigens beim Si28) Ich habe, um diesem GROSSE HD unsinn gegenzuhalten, eh schon angefangen video nachweise zu machen, dass derart grosse hd's bei genug sprit den motor ABSAUFEN. werde dann meine gsf wiki si einträge auch mit einem WARNhinweis überarbeiten. im sinne der vespa community: bitte solch unsinn nicht verbreiten. danke.

weg von kindereien, back2topic. gratuliere, schöne kurve selbsterklärend dass bei korrektur des zu kleinen vorauslass mehr rauskommt. 1° und 2° am einlass damessen, respekt zu der arbeitsgenauigkeit! btw: wieviel reifendruck hatte das hinterrad bei der messung? was ist eigentlich der 3,12 wert lt diagramm für eine übersetzung? übliche primärwerte sind: rundum 2,8: 65/23 = 2,82, 65/24 = 2,7, 64/23 = 2,8 HLKD120 BE3, hd 180, nd 120/52=2,3 und es bleibt dabei dass eine hauptdüse 180, noch dazu mit 120er HLKD dh noch mehr FETT seltsam ist und auf spritmangel hindeutet. wenn man mit phbh30 eine hd 125 braucht für 30ps wieso sollte man mit si24 oder si28 eine 180er hauptdüse für 28ps brauchen? dh 55 nummern, 0,55mm größer? das ist unlogisch, einfach durchdenken.

drehschiEber warads, mit E danke für die aufmerksamkeit sogar handgeschrieben das scheint unbekannterweise tatsächlich sehr persönlich zu sein sorry dass du da alleine in dieser sandkiste bleiben wirst mosti ich kenndi ned & hob nix gegendi, das bleibt auch so. respect 1st in life

teil 2, weitere 4 piaggio trommeln kraut und rüben, bis zu 30gr wieviel kg sind das dann aussen am rad?

weitere hintere bremstrommeln gewuchtet, alles piaggio, das wird nun pflichtprogramm für jeden den roller. Sehr angenehm zu fahren wenn die griffe nicht mehr dauerhaft so stark vibrieren Ois dabei, bis zu 30gramm sind nur alleine an der trommel notwendig, damit das rund lauft. eine gabs die an 5 stellen (!) ausgleichsgewichte brauchte. die meisten jedoch nur an 2 punkten Fazit: Sehr übel schauts aus mit laufruhe bei vespa, das fallt aber erst auf wenn man den Unterschied kennt, erFAHREN hat. nur reifen wuchten jo, bringt schon einges, es sollte abwr UNBEDINGT auch sie trommeln sowie stern gewuchtet werden. also so ein 30gr trommel vibrator zusätzlich zum unwuchten reifen, könnte durchaus shimmy = lenkerflattern verursachen. (viele automaten haben das Problem, da zuwenig gewicht auf der vorderachse ist durch zb windschild und/oder topcase u allg konstruktionsbedingt halt) interessanterweis war auch eine perfekte dabei, nicht notwendig irgendwas zu wuchten das ist aber wohl eher zufall, es gab keine spuren von zusätzlichem wuchten. die empfehlung, dieses sehr einfache wuchtens der trommeln (nur 1-2min am wuchtbock) kommt dann mit vids von allen trommeln auf utube

viel blablablubb, aber ein paar bewegte bilder dazu. bremstrommel wuchten nicht vergessen! die hier brauchten: pia gebraucht: 5+10=15gr die ging schnell und einfach fa italia neu: 3x5=15gr PLUS bohrungen balanced vs unbalanced sip einteilig alu vs irgendwelche alten reifen und teure alufelgen können auch defekt dh unwuchtbar sein die hier gingen retour alu muss nicht sein, klar man hat keinen schlauch aber wenns um GEWUCHTET geht neue piaggio felgen (laufen schön rund lt pro der viel wuchtet) und einfach selber wuchten fertig. oder natürlich wesentlich besser, DYNAMISCHES auswuchten, thomas bietet das an oh, das war in technik allgemein dienstleistung gibts das angebot: die alus im video sind von thomas gewuchtet btw hier noch was aus dem norden von deutschland nach talk rundum vcw 2019 auch über reifen wuchten inspiriert und selber gemacht bei befreundetem reifentandler (tandler = dealer in wienerisch )

bam. thx4info. das erklärt viel ev merkst es DU nicht sobald man gut gewuchtete reifen gefahren ist, wirds sonnenklar ich habe von thomas gewuchtete sommerreifen diese winterreifen sind ungewuchtet BOAH das nervt des ist so ein lästiges unterirdisches tiefes vibrieren dass man deutlich an den griffen spürt 5x5=25gr wars der fall der hier war seehr tricky, hat ewig gebraucht. wurden immer mehr gewichte ringsum mit 5x5=25gr wars dann doch recht gut möglich stimmt, ab 50-60,- ist man dabei, zb 38,- wuchtbock https://www.amazon.de/dp/B075S1K9T1/ref=pe_3044161_185740101_TE_item 30,- 6kg gewichte (kleinere pakete sind overpriced) https://www.amazon.de/dp/B01GHKG18G?ref_=pe_3044161_248799201_302_E_DDE_dt_1 ich hab grad angefangen, da nach D schicken halt kostet, wollt mal den effekt sehen, wenn man selber herumtut es tut sehr einfach SEHR GUT!

eigentlich das einzige topig in sachen benzinpumpe, bzw das was google zuerst findet. update in sachen benzinpumpe, da gibts ja immer noch derviel hörensagennachplaudern statt fakten. largeframe vespa ist nah am spritmangel. nur mit pumpe ist man auf der sicheren seite, FIX immer zuviel sprit zu haben. der schönste gut eingestellt motor nutzt nichts wenn zuwenig sprit kommt spritmangel unterschied ds zu membran: auf ds und speziell SI geht der motor schneller fest als auf membran, da ds einlass stark limitiert, membran aber nimmt was es braucht schwimmernadel: nicht vergessen die schwimmernadel des vergasers zu vergrößern! sonst hat man weiterhin einen flaschenhals während einige vonhausaus schon mit ausreichend grosser nadel bestückt sind, zb mikuni ist das bei dellorto NICHT der fall, ein phbh30 kommt zb mit 200er ventil, das ist viel zu klein (si hat ja schon ca 2,4mm über nadel) 400er rein und gut is, ja das ist gut, denn ein reduziereffekt von 400er auf 300er ist klar spürbar. bypass or not? nicht notwendig, weglassen, reduziert flow unnötigerweise, tw wieder bis zu spritmangel. eine gute schwimmernadel hält dem druck stand, da sauft/ geht nichts über. "nur box, keine pumpe notwendig" falsch. mag vor 10j so gewesen sein, NICHT im jahr 2020 mit den neuen zylindern die pnp schon sehr viel bums erzeugen mit nur box liegt man bei über 30ps, der feuchte traum in den 90ies wurde real selbst nur box sauft es, sogar mit dem sip v2 hahn der ganz gut liefert , die kammer leer bsp1: sipv1 hahn, 300er nadelventil, 177er polini, phbh 30, malossi membran, megadella slx8, ohne pumpe NICHT fahrbar --> nicht auf video eingefangen bsp2: sipv2 hahn, 300 & 400er nadelventil, M244 (64% auslass) phbh30, polinibox: beim durchziehen ist ende 2. gang die kammer leer. --> video, in dem man auch den unterschied zur 300er sieht: https://www.facebook.com/freakmoped/videos/2672479296204895/ weitere faktoren nicht vergessen: auspuff, steuerzeiten, auslass, grad des feintuning ala ansauger gesteckt oder hinter den wangen alles ausgeräumt = LEISTUNG des motors & auch fahrer: ob da sitztriese 100kg oder 60kg lüftchen draufsitzt und auch aufrecht oder machmirdenfisch ist ein grosser unterschied faustregel: sobald grosser vergaser drauf ist, sollte eine pumpe verbaut werden, jedenfalls auf membran damit ist man jedenfalls auf der sicheren seite, GARANTIERT zuviel SPRIT als immer, knapp rundum spritmangel drehschieber und unterdruck pumpe? ja, funktioniert: https://youtu.be/PdMnKjayDp4 übersicht benzinhähne: 0) piagio hahn aufgebohrlt, verbessert das problem, reicht aber nicht. 1) sip/OMG oder bgm/OMG haben probleme, da gabs schon viele ahaaaa´s besser vermeiden oder das zu feine filtersieb entfernen. NICHT empfohlen, besser ersetzen. 2) sip v1 mit röhrchen zu bessere flow als die omg, gibts nicht mehr 3) sip v2, sehr guter flow, 25% mehr als v1, gibts nicht mehr 4) KR automation hahn, noch besserer flow (genauer wert kommt) ob er eine pumpe ersetzten kann? theoretisch ja, praktisch? --> wird ausprobiert und dokumentiert. drive safe!

btw, in shops steht ja immer sehr viel, wenn der tag lang ist.. gerade über einen klassiker gestolpert: gutgemeinte aber FALSCHE bedüsungstips --> die nebendüse vergessen. https://www.scooter-center.com/de/zylinder-pinasco-225-ccm-super-sport-hub-60mm-b-oe69mm-vespa-px200-rally200-pn0810s60 DER klassische fehler beim SI vergaser, nur auf hauptdüse zu verweisen obwohl die NEBENDÜSE der zylinderkiller nummer 1 ist und vor allem stottern beim gasannehmen verursacht, da das der bereich der nebendüse ist, hd wirkt schon bis ganz nach unten muss aber a) muss aber viel zu fett sein dass das runterwirkt und b) die nd kann trotzdem noch falsch gewählt/eingestellt sein zu fette hd mit stottern und dennoch zu magere nd mit klemmgefahr YES, welcome 2SIcarb Die Hauptdüse sollte vor Fahrtbeginn ausreichend groß gewählt werden so das der Motor nur noch stotternd Gas annimmt. Dann solange die Hauptdüse reduzieren bis der Motor sauber durch alle Gänge beschleunigt werden kann. Diese Hauptdüse bietet für den Anfang eine ausreichende Sicherheit mit der der Motor ohne Gefahr eingefahren werden kann. und nein, beim einfahren tut man nicht fetter bedüsen. es gibt EINE einstellung, die korrekte. auch ein klassische aussage, dann kann man ja sagen.. naja ned fetter eingestellt, selber schuld wenn klemmt die info hat mehrfach potential, so wies dasteht.... dem kunden sicheres bedüsen ermöglichen tut es NICHT sollte man besser streichen solch halbtips.... werd mir was fürs gsf wiki überlegen dass man vorsichtig mit solchen weisheiten von dealern sein sollte.

die restlichen fotos gibts auf facebook mit comments disclaimer, note: die überlegungen und Schlussfolgerungen sind meine persönliche Meinung, basierend auf exakt diesem zylinderkit aus diesem motor (lager, kurbelwelle) mit entsprechenden betriebsverhältnissen (benzin, oel, gaser einstellung). Diese Ausführungen dieses individuellen falles, koennen nicht automatisch auf andere exemplare dieses zylinders, andere zylinder und oder hersteller allgemein umgelegt werden. ----------------------------------1---- in diesem bereich hier, poliert der kolben die viel zu breite kante des L shape ports nach 4000km es spiegelt sich bereits der kolben darin schleif-/polierspuren bedeutet stress für beide bauteile eines der beiden wird irgendwann nachgeben die stelle ist zudem genau an der schwächsten stelle des kolben dem kolbenhemd REST durch das problem dass das kobo auge auf dieser seite keine verbindng zum hemd hat. das geht schon gut eine zeitlang, aber halt nicht dauerhaft durch das spezielle design des kolbens gibts wohl auch unsymmetrische lastverteilung der wird sich wohl etwas ungleich verwinden, somit könnten die geschlossenen stehbolzenkanäle auch was verurschen, trotz alu (!) da die polierspuren am kolben auffaldend genau im bereich der zwei stehbolzen (wo auch die zu langen L port kanten sind) sind und die übriggebliebene eck beim boostport fenster verursacht auch irgendeinen stress genau dort hat der kolben - im zyl bei einem der 2 kl bp ausassfenster - spuren über die ganze länge des hemd der hier hat 4000km, eh eine passable laufzeit wo man dann die klassischen argumente anbringen kann... kolbenlesen DONE. der preisvergleich gibt schon die richtung vor 390,- sport 210 für einen 2014 designten rennzylinder mit 3 echten ports und gutem kolben vs 390,- SUPER sport 215, altes 80er design mit nur 1 echten port da piaggo 200cc alu kopie und auch alten kolben JA: bis vor dem jahr 2010 wo ca der polini 210 alu rauskam war der pinasco 213 eine option da einziger alu kit mit gut druck vs 2. alu kit: maloss alt mit schwächer unten und loch im 4. gang das war aber vor 10 jahren. das update mit immer noch fake aber L shape mit seehr briten kanten war kontraproduktiv --> der kolben hält nicht mehr. was er früher aber definitiv tat. und zwar ewig. erklärung: es gab keine kanten im zylinderfuss die den kolben beleidigen können, der an der unteren kante schwach ist bauteilspuren nach gebrauch zeichnen das reale bild schicke marketing texte haben primär guten umsatz als ziel. beworben wird der kit übrigens derart: sck Der große Pinasco (213cc/225cc) hat seit Erscheinen des Polini 210 Alu erhebliche Konkurrenz erhalten. Beide sind sehr gut verarbeitete und haltbare Tourenzylinder. zu einem anderen (nicht europäischen) Hersteller auszuweichen. Der Qualität tut dies keinen Abbruch, der große Pinasco ist nach wie vor eine Bank in Sachen Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit. ist der Pinasco ideal für alle geeignet, die im alltagsrelevanten Drehzahlbereich unterhalb von 6500U/min mehr Drehmoment und Leistung möchten, dabei aber die grundsätzliche Büffelcharakteristik und Haltbarkeit des original 200cc Motors behalten wollen. sip TUNING SPORT - leistungsstark Fazit: Idealer und kraftvoller Tuningeinstieg oder Ersatz für den verschlissenen Originalzylinder. Rennzylinderkit mit dem Benefit eines hochqualitativen Aluminiumzylinders, maximaler Bohrung, standfester Nicasil Beschichtung und ausgewogene Thermik. PINASCO´s Devise lautet klar, „Hubraum ist durch nichts zu ersetzten, als durch noch mehr Hubraum“. Beeindruckende Ansage sind hier kraftvolle und sportliche 215ccm, mit Langhubwelle und 60mm Hub sogar gewaltige 224ccm. Der hochwertig verarbeitet Aluminiumzylinder glänzt nicht nur mit einer maximalen Bohrung von 69mm, sondern auch mit seinem perfekten Finish, dem makellosen GILARDONI Guss und der der standfesten NICASIL Beschichtung der Laufbahn. Der hochwertige ASSO Kolben rundet das Gesamtbild ab und bestätigt den hohen Qualitätsanspruch der Firma PINASCO. also ob diese beschreibungen, wohl adaptiert auf basis der alten 213er beschreibungen, heute noch tatsächlich bestand haben... die spuren in beiden bauteilen und auch die bekannten fotos von "gebrauchten" kolben sprechen eine andere sprache. btw DER klassische fehler beim SI vergaser, nur auf hauptdüse zu verweisen im SCK shop: obwohl die NEBENDÜSE der zylinderkiller nummer 1 ist und vor allem stottern beim gasannehmen verursacht, da das der bereich der nebendüse ist, hd wirkt schon bis ganz nach unten muss aber a) muss aber viel zu fett sein dass das runterwirkt und b) die nd kann trotzdem noch falsch gewählt/eingestellt sein zu fette hd mit stottern und dennoch zu magere nd mit klemmgefahr YES, welcome 2SIcarb Die Hauptdüse sollte vor Fahrtbeginn ausreichend groß gewählt werden so das der Motor nur noch stotternd Gas annimmt. Dann solange die Hauptdüse reduzieren bis der Motor sauber durch alle Gänge beschleunigt werden kann. Diese Hauptdüse bietet für den Anfang eine ausreichende Sicherheit mit der der Motor ohne Gefahr eingefahren werden kann. und nein, beim einfahren tut man nicht fetter bedüsen. es gibt EINE einstellung, die korrekte. auch ein klassische aussage, dann kann man ja sagen.. naja ned fetter eingestellt, selber schuld wenn klemmt die info hat mehrfach potential, so wies dasteht.... dem kunden sicheres bedüsen ermöglichen tut es NICHT sollte man besser streichen solch halbtips.

juhuuu brabra, aber gerne doch sind über 900 video & - guides auf youtube rundum vespa tuning ausreichend für den herrn? guggstdu einfach link in signatur. Falls nicht reicht, keine bange, es kommt eh fortlaufend mehr. Kann er sich schlauschauen ans herz gelegt otuning 125&200 sowie in light version, bei derart traktorzylinder merkt man so gut wie jede kleine optimierung

abseits den klasisschen erklärungen ".. falsch bedüst.." und schrauber ist unfåhig: ".. nicht von profi wkst verbaut.." etc usw. Einfach mal die hardware selber genauer analysiert. hab dazu einen gebrauchten regal supersport ausgeborgt, der schon einige km gelaufen ist. wie bereits vermutet sieht man an der kolbenhemd unterkante schleif/streifspuren, da gibts - trotz jungem zylinder mit wenig km - quasi polierte stellen (auch im zyl) , dh da berühren sich bauteil zyl und kolben zu sehr. man sah diese spuren auch auf bereits gebrochenen kolben: Da eben asso kolben eigenheiten und die auswirkungen des ansatz von pinasco möglichst grosse fenster im Kolben zu machen: Auf 7uhr ganz klar ersichtlich am boostport, 12-2uhr Was halt auch die verstärkungsstreben rundum die fenster durchschneidet und halt das problem dass koboauge auf einer seite komplettt im. Freien stehz und dadurch unten ein mini reststeg des hemdes stehen bleibt oberhalb kobo a loch bei guten verstrebungen: ja, moeglich. wenn auch nicht noetig, siehe die quattrini meteor kolben. seitliche "fenster" zum kobo, wo die grösste krafteinwirking ist: weeeeniger ideal. die kräfte werden nicht gleichmäßig uns bauteil. Kolben verteilt. Streben unterhalb kobo auge als verbindung zum hemd zur verlåsslichen kraftübertragung Rechts: stark ausgeprägt beim. Malossi vertex Links: auf der klar dezenteren seite beim asso pinasco ich wette dass jetzt sicher dennoch alles ist gut, ist nur fmp blabla kommen wird, oda bitte jetz ned enttäuschen gelle! Dieser kolben und der zyl werden in 6 zylinderkits verwendet, auch im. Membram direkt ss160/180 um 700.- 215 & 225px 4loch kopf (390.-) 215 & 225px 8loch kopf (390.-) 1x gs 160/180 (695.-) 1x 215 rally 180 (390.-) dieser alte asso kolben, ist auch in polini 207+210+220 drinnen, 2 Unterschiede: 1) ohne strebenbrechendes fenstervergrösserung 2) zylfussfenster üs, haben runde fensterkanten = hält dort besser 2be continued

jop und ihr zwei lustigen, die ihr meint euch doch tatsächlich herausnehmen zu dürfen, andere unbekannte als dämlich zu klassifizieren (was nur ein selbstzeugnis ist) ein auspuff streift in rechtskurven nicht. ein krümmer ist so hoch wie möglich. Siehe zig andere hersteller die das auch hinbekommen: sip, polini, malossi, megadella, rr box etc. da ist keinerlei luft für irgendeine diskusssion und fürs schönreden. punkt. muss euch aber recht geben, der hausverstand sagt ganz klar dass es absolut unsinnig isr, über eine verbessering, neuerung im vespa bereich, in einem vespaforum zu berichten. oder über ein zuvorkommendes kundenservice Denn, der positive view wäre: Es ist werbung für das TOP kundenservice des vom gsf fortlaufend als besten scootershop ausgezeichneten håndler! ein ähnliches bsp, wo es etwas brauchte bis dinge gut waren: bgm si26 fasterflow vergaser, der sowieso nur 25mm hat und jahrelang in unterschiedlich varianten mit nur 1,8mm spritbohrung (nur +0,3mm) dh weiterhin natürlich typische si spritzufuhr troubles hatte. Da war Jahrelanger verkauf trotz klaren hinweisen, dass das nicht so ideal ist. Erst jahre spåter wurde das korrigiert. oder die superstrong jahrelang mit sen zu dünnen belågen verkauft wurde (und leider immer noch wird) die erst nach jahren dann auch als CR angeboten wurde, trotzdem.im.sf bereich schon lange honda belaege stand der technik war... es wird auch die zeit der bbs Korrektur kommen, dass der zu tiefe krümmer korrigiert wird. Siehe pipedesign, die haben es ja schon vorgemacht Ein forum ist dazu da korrekt im. Sinne der user aufzuklären, nicht marketing shop texte blind herunterzubeten und verherrlichen.

ja klar bringt die auf original was und zwar ordentlich. Original = nur Schalldämpfer, eine dose mit rohr Polinibox = zweitaktauspuff mit speziell designtem krümmer Das erklärt auch warums in dem fall 16s schneller ist https://youtu.be/cmofhsln5oE nur Hd 120 rein und gut is.

fuasicht, vmc 177 pnp kit für 200er plug and play kommt drückt mehr als pnp malossi sport 19ps, 23nm spannend! vmc is einfach cool Gute ideen, faire Preise good stuff FOR people und das alles ohne viel marketing & cooler verpackung vs sport210 12ps bei 4000rpm is ned zwider was drückt der sport bei 4000, ja eh auch sowas bzw bissl. weniger, das hier ist mit vespatronic, dh minus 1ps cc ist nicht alles man denke an 213/215, was schlussendlich nur zählt ist wie sich der motor fährt

ich werde testen was man mit logo aufschweissen und dann nachbearbeiten an optik hinbekommt

malossi V-ONE drehschieber hat jemand irgendwo eine info gesehen welche kurbelwellen denn mit den notwendigen kleiner 0,1mm ds toleranz zu diesem motorblock passen? dass originale wellen passen, das ist lediglich eine interpretation auf kundenseite das steht aber nirgends explizit... wäre eine wichtige info, denn nur dann ist der motor funktionsfähig dh si vergaser und längere einlasszeiten funktionieren problemlos meine anfrage an sip bzw malossi deutschland von august 2019 wurde mehrfach übermittelt, blieb aber bis dato unbeantwortet ad ds toleranz weiss man bei originalen motorgehäusen dass: a) ab werk kommens alle mit ds toleranz kleiner 0,1mm daher und b) profis drehen ds vs kuwe wange auf 0,05mm aus und c) damit funktionieren tunings mit langen einlasszeiten (zB 200° & überschneidung) und si vergaser d) die üblichen kuwes passen so gut wie immer mit kleiner 0,1mm zu originalen gehäusen piaggio, mazzu, mceuro/tameni, polini, pinasco, bgm, jasil, rms etc. https://www.germanscooterforum.de/topic/313728-blowback-vermeidung-der-drehschieber-rotary-valve-funktionstest-wichtigst-für-jeden-ds-motor/ ------------- https://www.sip-scootershop.com/de/products/motorgehause+malossi+vone+_57172450 Motorgehäuse MALOSSI V-One für Vespa P200E/PX200 E/Lusso /`98/MY mit Getrenntschmierung, mit Elestart, Drehschieber passt auch für Vespa 125 VNA -TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX80-150/PE/Lusso /T5 Der PX200 Motor ist der Touren- und High-Endmotor schlechthin. Er ist die ideale Besetzung aller Large- und Wideframes. Mit einem getunten PX200 Roadmotor mit MALOSSI, Langhub und SIP Road schafft man problemlos 110km/h Reisegeschwindigkeit und ca. 125 km/h Vmax. Das SIP Team macht auf seinen getunten 200er Tourenvespas den jährlichen Betriebsausflug mit Ø 2500 Km in 5 Tagen: Italien, Kroatien, Südfrankreich sind damit keine Vespa-Fernreiseziele. Die maximal getunten Vespas der deutsch/österreichischen Szene erreichen mittlerweile über 40 PS ohne Lachgas. Die Basis ist auch hier immer der PX200 Motor. Der 200er ist die Königsklasse aller Schaltvespas. Jeder sollte einen daheim haben und wenn er sich nur einen übers Bett hängt. Neben dem Standard Motorgehäuse für die Vespa PX 200 hat MALOSSI zwei verstärkte Versionen im Sortiment. Das MALOSSI V-One mit Drehschiebereinlaß und das MALOSSI VR-One mit Membraneinlaß. Als Material verwenden die Italiener AL Si 7MG Aluminium mit perfektem Silizium/Magnesium Anteil. Bei der Entwicklung der Gehäuse hat das Material eine große Rolle gespielt. Denn nur so war es möglich, alle Ansprüche eines modernen Motorgehäuses wie Korrosionsschutz, Bearbeitungsflexibilität, Passgenauigkeit und Festigkeit zu vereinen. Konstruktiv haben die Italiener ein Statement gesetzt. Neben der Versteifung typischer Schwachstellen des Standardgehäuses (Nebenwelle, 5-fach Verschraubung Kurbelwellengehäuse, Schwingarm, Stoßdämpferaufnahme), wurde auch bewusst Mehrmaterial an benötigten Stellen wie Motordichtflächen, Überströmer Lima und Zylinderfuß eingeplant. Eine Innovation stellt die Verschraubung dar. Wurden bisherige Originalmotoren mit M7 Schrauben und Mutter zusammengeschraubt, werden die beiden MALOSSI One Motorgehäuse mit M8er Inbusschrauben in bereits integrierte Gewinde der großen Motorhälfte zusammengesetzt. Das Ergebnis ist eine bessere und stärkere Verbindung beider Hälften. Malossi verzichtet hierbei auf die große Motordichtung. Es wird nur temperaturbeständige Dichtmasse verwendet! Beide Motoren besitzen eine Aussparung für den E-Starter. Optimierungsbedarf hat MALOSSI im Layout von Einlass und Kurbelwellengehäuse gesehen. Beides wurde strömungsgünstig optimiert. Die Überströmer sind bereits auf den MALOSSI 210er Sport bzw. 210 MHR angepasst. Vormontierte Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind im Lieferumfang enthalten. Selbstverständlich haben beide Versionen noch ein paar Unterschiede: Motorgehäuse MALOSSI V-One (5717245) Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß, als Standard Ersatz verwendbar, ohne Ansaugstutzen, verstärkt, M8 Inbus-Motorschrauben, Original Lagermaße, Lager nicht im Lieferumfang, Zylinderstehbolzen sowie Bolzen für Bremse vormontiert Motorgehäuse MALOSSI VR-One (5717230) Motorgehäuse mit Membraneinlaß, für Anspruchsvolle Tuner, inkl. Membranansaugstutzen 360° drehbar für PHBH 30-34mm Vergaser, inkl. 6 Klappen Membran, verstärkt, M8 Inbus-Motorschrauben, inkl. Lager (Lima 25x52x15 / Kulu 25x62x12), Zylinderstehbolzen sowie Bolzen für Bremse vormontiert Fazit: Das V-One ist perfekt als Standard Ersatz verwendbar. 210er Fahrer freuen sich auf die bereits angepassten Überströmer und das neue Verbindungssystem der Motorhälften welches es ermöglicht, den Motor easy im eingebauten Zustand zu spalten. Anspruchsvolle Tuner greifen auf das VR-One zurück. Man hat alle Vorzüge des V-One Gehäuse. Die Verstärkungen sind perfekt für leistungsstarke Motoren. Mit der Verwendung eines Rollenwalzen- anstatt Nadellagers auf der Lima Seite, wird ein altbekanntes Problem gelöst. Im Lieferumfang finden sich bereits die beiden Kurbelwellenlager sowie der Membranansaugstutzen inkl. Membrane. Berücksichtigt man jetzt noch die nicht mehr benötigte Motordichtung ist er preislich unterm Strich unschlagbar! SIP TIPP: SIP Road Auspuff in Kombination mit 210er Sport sind ein perfektes Tourensetup. Wer legal unterwegs sein möchte sollte sich mal unsere SIP Legal Kits anschauen. Beim V-One Gehäuse empfehlen wir den SIP Premium Lagersatz inkl. Wellendichtringe. ------------------- Es wird lediglich notiert: "Das V-One ist perfekt als Standard Ersatz verwendbar" Welche kuwe tatsächlich perfekt zu diesem. motorblock passen, diese info findet sich nicht. dafür aber wichtige Empfehlungen sich dinge übers bett zu hängen. "Jeder sollte einen daheim haben und wenn er sich nur einen übers Bett hängt." ahja. Na dann hätten wir das auch geklärt.

dreht eh schön aus die polinibox es kommt auf das setup draufan M244 reed, 119/178, 64%, phbh30 aufrechte 190/100 138gps = 8200rpm mit 65/24 https://youtu.be/Ko5BJt4qyUM der könnt noch weiterziehen, ABER spritzufuhr troubles, nur sip v2 mit 400er nadel saugt er die kammer leer beim voll durchbeschleunigen. drückt UND dreht dazu: hoher krümmer und leise polinibox ist ein geniales topfal

had an idea nachdem fm box recht tiefe krümmer haben leider (why...) daten sammeln und vergleichen. welche box ist wie hoch, eignet sich eher nur für stadt mit wenig kurven (tiefer krümmer nebensache) oder ist auch geeignet für touren mit anständigem kurvenspass (tiefer krümmer nogo) ist doch nur fair für die endkunden, zu wissen woran sie sind die herangehensweise: x) moped am hauptständer x) keine person drauf DAS argument mit stossdämpferverlängerung schauen wir uns auch genau an standard vs längste, wieviel das tatsächlich an der box bewegt oder nicht my guess: weniger als man hofft. diese drei werte beschreiben den tiefsten rechts aussen punkt der box, der - wenn zu tief - streift. nachdem ich einige boxen für den FMPboxTest montiere, vermesse ich das gschwind mit lets go #FMPgroundclearanceTEST genauigkeit plus/minus 10mm, das reicht. aktuelle limits: 170mm = ok 120mm = streift faustregel: krümmer sollte HÖHER als body unterkante sein das kann man auch an verkaufsfotos in shops erkennen: der body muss am boden aufliegen, nicht der krümmer siproad schaut zb so aus: idealerweise, wie auch beim siproad, verläuft der krümmer in der mitte der box, der compact L ist trotz BIGbox, sehr schön hoch ausgeführt sieht montiert daher auch so aus, da streift nichts: der tiefe body in der mitte ist nebensache das sitzt nur auf wenn man ein tiefes schlagloch trifft, wos einen eh schon auf die goschn haut vermutlich und dann haben wir die andere seite der interpretation wie hoch/tief ein krümmer eines box auspuffs sein soll/darf: in der stadt okish auf tour bei anständigem kurvenfahren, muss man mit streifen rechnen wen das nicht stört, passt! jedenfalls ein good2know diese box war nur in stadt unterwegs hat aber auch streifspuren, stadtautobahn auffahrten vermutlich der owner is ein alter hatza wer das messen möchte, kanns mir gerne per PM schicken dann haben wir mehr daten bitte immer fotos machen! infos gibts dann auch auf fb: https://www.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=2468106266630834

die nsr cube 1 proto der rasch zerbröselt ist, fotos von 2010 das ist übrigens der klassische bigbox riss bei der halterung wenn der krümmer eben nicht mit dem body verbunden ist und nur die halterung die ganzen lastenwirkungen übertragen muss der cube war auch ein sauberer tiefflieger krümmer tiefer als body unterkante, daher auch streifen rechtsrum: war aber meist stadt unterwegs, wenig kurven ausserorts. soviel platz zum trittbrett ist blanker unsinn ABER fairerweise muss man sagen, das ding war ein schnelles spassprojekt und die reste seiner art aber leider tun heutzutage hersteller immer noch solche boxen produzieren und den leuten verkaufen....

junger px125:2011 motor mit wenig km.... jojooooo, diese begründungen immer der schnellschuss, den man irgendwo hörensagen gelesen hat weil kann ja nicht sein dass die schicken beläge für die man viel geld bezahlt hat und die lässigen infos in den shops, einfach falsch und profitgetrieben sind sprich genau diese dünnen beläge unbrauchbar für alles ausser original andersrum betrachtet: gutes geschäft für die händler, da fortlaufender verkauf da beläge immer defekt :D ========================================================================================================================================== das hier sind die da, 29,- statt 13,- für standard fa italia (die genauso kurz halten) https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+sip+by+newfren+_93081600 24 Reibsegmente TUNING SPORT - leistungsstark und Note 1 - perfekte Reparatur Cosa Kupplungsbeläge auf verstärktem Trägermaterial. Made by Newfren! Die 4 Kupplungsbeläge SIP Performance sind aus einer hochwertigen Korkmischung gefertigt. Im Gegensatz zu Standard-Korkbelägen verfügen sie über 24 getrennte Reibsegmenten, die eine perfekte Schmierung und bessere Kühlung bei gleichzeitig idealer Kraftübertragung garantieren! Das macht sie zu Kupplungsbelägen der Extraklasse. Ein häufig auftretendes Problem bei Belägen der Cosa Kupplung sind verschlissene "Nasen". Das liegt an zu weichem Trägermaterial. Die SIP PERFORMANCE Kupplungsbeläge sind auf härterem Trägermaterial gefertigt. Das erhöht die Lebensdauer der "Nasen" enorm. Hinweis: Beim Zusammenbau genau auf die richtige Reihenfolge der Trenn-/Reibscheiben achten. Diese dürfen auch nicht gebogen sein. Sonst kann es zu Problemen beim Trennen kommen. trifft alles zu wie man sieht Kupplungsbelägen der Extraklasse leistungsstark und Note 1 - perfekte Reparatur Das erhöht die Lebensdauer der "Nasen" enorm. pnp 177 polini grauguss, si24, siproad, nach nur 1500km mit 9ps minderleistung ========================================================================================================================================== es wird weitaus davor der einfache grund schlagend: bauteil schlecht = viel zu dünne laschen simplen gegentest machen, dickere beläge verbauen und tadaaaaaaaaa es zeigt sich: alles bestens und zwar sehr lange und nachhaltig dh: nein: verzahnung grundplatte nein: primärfedern gebrochen ad primärfedern gebrochen liest man gerne und oft, stimmt aber dennoch nicht. primärfedern ist vor allem eine frage der leistung, keine 125er oder 200er killt so schnell die primärfedern mit original kleiner leistung selbst bei viel km sind die primärfedern immer noch gut zb 200er wordl traveler aussie vespa nur mit polinibox dh 10-11ps 43.000km, 10,000km davon tatstächlich offrodad --> keine federn war gebrochen. die werkbank fotodokumentation ist des forumshörensagens hund aber auch das reicht nicht für manche überzeugte leser. was aber auch nebensche ist. "Verzahnung Kulugrundplatte runter (passiert schnell bei O Cosa) " die beläge verdrehen sich ständig ein wenig da spiel in den ausnehmungen ob da die grundplatte jetz noch etwas mehr spiel hat hat keine sowieso gilt: zu dünn ist zu dünn da muss man keine weiteren dritten ursachen suchen. die originale 45,- grundplatte ist übrigens nicht viel weniger haltbar wie sich langsam zeigt nach 12000km als die schicke mmw grundplatte die das doppelte kostete, 80,- nach 18000km besagter motor mit 10ps immer mit genug getriebeöl, no worries. owner schaut sehr genau zum motor wie meinte jemand im bgm ss topic ist die ss leicht auch nur eine originale cosa ? bei standard ds si box tuning kann man getrost bei originaler cosa verstärkt mit honda belägen bleiben und spart einiges an geld einfach sip sport cosa korb 79,- cnc honda beläge um 45,- und gut is für nur 124,- (statt 280,-)

https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+sip+by+newfren+_93081600 29,- statt 13,- für standard fa italia (die genauso kurz halten) 24 Reibsegmente TUNING SPORT - leistungsstark und Note 1 - perfekte Reparatur Cosa Kupplungsbeläge auf verstärktem Trägermaterial. Made by Newfren! Die 4 Kupplungsbeläge SIP Performance sind aus einer hochwertigen Korkmischung gefertigt. Im Gegensatz zu Standard-Korkbelägen verfügen sie über 24 getrennte Reibsegmenten, die eine perfekte Schmierung und bessere Kühlung bei gleichzeitig idealer Kraftübertragung garantieren! Das macht sie zu Kupplungsbelägen der Extraklasse. Ein häufig auftretendes Problem bei Belägen der Cosa Kupplung sind verschlissene "Nasen". Das liegt an zu weichem Trägermaterial. Die SIP PERFORMANCE Kupplungsbeläge sind auf härterem Trägermaterial gefertigt. Das erhöht die Lebensdauer der "Nasen" enorm. Hinweis: Beim Zusammenbau genau auf die richtige Reihenfolge der Trenn-/Reibscheiben achten. Diese dürfen auch nicht gebogen sein. Sonst kann es zu Problemen beim Trennen kommen. Kupplungsbelägen der Extraklasse leistungsstark und Note 1 - perfekte Reparatur Das erhöht die Lebensdauer der "Nasen" enorm. trifft alles zu wie man sieht pnp 177 polini grauguss, si24, siproad, junger px125:2011 motor nach nur 1500km mit nur 9ps minderleistung die originalen dünnen kinderbeläge sind nur gut für ORIGINAL ab pnp tuning (cnc) honda beläge verwenden und alles ist gut

frage an die polossi fans wieviel km machen denn malossi- bzw gs ringe im polini grauguss material? weiß man da eine laufleistung? thx4info! hab zwar eh so ca 12 polossis gemacht, das sind aber alles klassische wenigfahrer die bbt (die ja sowieso nicht ausdreht) ist auch haltbar auf grauguss, wie alle anderen töpfe logo: 1) motor muss gesund sein und 2) bedüsung, spritzufuhr muss passen sonst klemmt es mit jedem topf. 200er lüra kann man bevorzugen, höherer kühlleistung, kostet aber pferde (wurscht!) polinibox ist jedoch die bessere wahl alleine nur wg deutlich leiser und angehemerer klang sowieo besser produziert (keinen zu tiefen krümmer wg rechtsrum mal ganz aussen vor)