freakmoped

dankedir (wenns ernst gemeint war) gerne, hab weiterhin spass und noch einiges im köcher, was noch erzählt gehört. Sharing is caring. Trotz dem lässigen anti FMP sport hier in der gsf sandspielkiste, sehe ich an den stats, dass immer mehr clicks aus dem gsf kommen und D haelt sich gut an 4. stelle der meisten clicks. Davor UK und Italien auf rank2 witziger weise, home of vespa, das freut back 2 topic interessante news von den aussies mit dem ouning light, nun 17.000km und grad in nordafrika: 1) gps topspeed 116kmh, mit den zwei smat gepäck 2) dreht seit optimieren bis 7600rpm, davor nur 6600 (klar duennere GS ringe haben hier einen kl effekt aber nicht nur) 3) hängt wesentlich besser, giftiger am gas, mehr 2t ähnlich 4) selber spritverbrauch wie original 5) wesentlich sensibler bei vergaser einstellungen 6) hd 5nr kleiner bei höheren meereshöhen interessanterweise motore genau unter beobachtung mit rev meter, temp anzeige und dem supa tuna Schöner nachweis was ich immer sage: x) feintuning bringts defintiv, sieht man an den effekten bei so russentraktorzylinder wie dem 1kanal 200er x) es ist erhöhung des wirkungsgrades x) kein mehrverbrauch an sprit, trotzdem. Auch einlass nach hinten 10mm erweitert wurde und das alles ooooohne 2d papier zipfelkurve, stellda das amal vor, rein nur effekt beim fahren fazit: auch ohne steuerzeiten vodoo, bringts optimieren gut effekt. Und sowieso machts basteln spass, isnt it.

Verkaufsdiagramme like Kann ein hersteller gans besonders gut Weitere infos u foto zu fm box ergaenzt. warum gleich so negativ... megadella koennen was, der compactL ist zb die bessere bbs, vor allem gut produziert und kein nerviger rechtskurven tiefflieger box ist nur nebenbei, Schwerpunkt scheint echte raps, von daher mal eher davon ausgehen dass er weiss was er tut UND weiterdenken: Wäre ein verlässlicher auspuffbauer mit kurzer lieferzeit und guter kommunikation nicht was feines, angesichts der situation mit den zwei bestimmten.. Kommt auch mit offizieller rechnung Incl witziger 2.- stempelmarke auf der re Weiss wer fuer was die ist?

fmbox sport 200 fm box touring 125 die 125er touring ist spannend, lurveb sagen mehr als polinibox..., auch bestätigt von einer dritten stelle, der dann seine polinibox verkauft hat Die 200er touring ist daweil nur eine gedrosselte sport wies ausschaut, hat den p+ 125er Effekt nicht, also lt den verfuegbaren kurven scheint aber schön auszudrehen werden wir dann eh sehen, die 200er wird teil des FmpBOXtest habe mal angeregt: 1) 125er touring effekt fuer 200er touring pls 2) kruemmer hoeher designen, da beide recht niedrig, besonders der 125er, sieht man schon an der nach unten gehenden verstrebung, 200er ist hoeher und sollt ok sei sollte immer hieher box unterkante sein, idealerweise mittellinie der box Dann hat man By fm racing https://m.facebook.com/profile.php?id=710021786095352&ref=content_filter

Und no ans mit 8000km, kulu war in drei motoren: parmakit 177, original 200, dann sport 210 gesteckt = überschaubare Leistung ist hier mit material Verbesserungen zu rechnen, oder bleibt man bei der aktuellen ausführung?

polini 177 alu ähnlicher kolben aber ned ganz: https://www.youtube.com/watch?v=6r0Y4MviP9E DR 177 grauguss: https://youtu.be/BdHApZ_OBLE

doppelt.

noch das ds überlagert P251 resi u polini vhsh 30 vs sport 221 (63%auslass) bbs phbh30 für drehschieber gilt: 1. Wahl ist malossi sport mit ggf auslass bissele auf, auf normalem oiginalen gehäuse oder malossi gehäuse. &genauso wie fuer m232/244 gilt dass diese kits auf nur ds nicht sinnvoll sind, da doppelter preis fuer gleiches/ähnliches. das gilt umso mehr fuer p251 in der drehschieberversion, der die kosten des sport setups ja vervierfacht, aufgrund des sets, bei ca gleichem ergebnis. klar: ist geld egal und man steht auf die optisch fetten üs, then go for it! könnt aber sein dass ein gemachter sport 210 dann um die ohren fahrt bei p251 nur out of the box. meine wette: auch das ds setup wird sich beste s verkaufen, da es ein schickes sorglos paket ist, etwas seltenes ist und eben optisch fette üs hat, das kann nur superer gehen! und noch ds vs undi membran rot klein u schw gross = resibox bissele limitierend, ein drehschieber

undis letze kurven vs mosti ds si28 P251 resibox 30er vs bfa306 resibox 38er

von den klassischen ritzeln sind keine zahnausfälle bekannt, das sieht man nur bei black. Daher kommt sicherheitshalber das drt 24z ritzel rein und das 23er drt bei einem anderen motor. Was bleibt dann von der "ss"? korb, innenteil und seegering. ausgetauscht wurden mittlerweile: 1) zwischenscheiben - verwinden sich alle nach 1x warm werden 2) honda beläge - weicher als ebc und können brechen wie man sah 3) ritzel - können karies bekommen und gabs auch achon eiförmig, singend wie man sah Cash: 280.- ss 15.- scheiben 35.- belaege 80.- ritzel Mehrkosten von 130.- kommt also auf schlanke 410.- wenn man auf nummer sicher geht, statt eh alles immer pauschal super weil schwarz. da fehlt zur kingwelle clutch mit 520.- auch nicht mehr viel, die tatsächlich neu ist, statt nur die 30j alte cosa nachgemalt. zusammenfassend könnte man auch nur den korb mit innenteil.kaufen und selber befüllen, mit den teilen der vorhandenen cosa kuku. So wie man das früher auch gemacht hat: einfach den "korb verstärken" und nicht gleich eine gesamte kupplung, nämlich die technisch genau gleiche (..) um hunderte euros, aber aus händler kleinserie, zu kaufen. noch dazu wirds ja leider immer noch mit den zu dünnen originalen belägen verkauft (...) die optionen ad nur korb: sck ss ultralube CR BGM8290UL (169.-) (dünne standard beläge NEIN!!) Sip ultrastrong 9324600 (150.-) Mmw ultrastrong 93245000 (210.-) Mmw suoerstrong JM 93247000 (210.-) das ultra kursiert, wasn die steigerung davon ? Und wie nennt man dann tatsächlich neu konstruierte Kupplungen? Werden dann all die ultras umbenannt/degradiert? Wird ja hoffentlich nima lang dauern dass man sich von der 30j alten cosa abwendet. JA WAS FÜR KULU NUN? einfach back to the roots, nachdem sich der verschleiss des innenteils sichtbar macht, wie mans auch vom originalteil kennt, gibts die simple option korb verstårken: Sip cosa korb mit ring u 16nieten 9340200 (79.-) (nur 16nieten um 45.-, nein, es braucht den ring!) Reicht für standard ds si box tuning bis über 20ps. fakt. kupplungsteller / nabe / innenteil: Cosa2 Sip fa italia 15985400 (47.-) Sck piaggio 9020067 (54.-) Mmw Sck BGM8090SP (75. -) Sip mmw 93245100 (90.-) nachdem die meisten eh keine km machen, brauchts in der vespa szene immer etwas bis sich nachhaltigkeits nachweise von neuen produkte zeigen. selbstverständlich werden die brand jünger weiterhin sofort "ss brauchst" bei nur pnp 187 schmettern, & auch"CR unnötig" , was ganz simpel eines zeigt: sehr sehr gutes marketing. respekt! was ja auch den produzenten dieser körbe freut ev gibts ja bald eine komplett neu konstruierte kupplung zum vernünftigen preis die sip auch schon in der hand hatte und unbedingt wollte who knows...

undi siproad vs undi bbs BIGbox funktioniert mit kleinem VA nicht, keine überraschung hier. undi bbs vs didi m244 mega v2cl3

DR in aluminium 2come Eicma 2020 aber, schau genau. Altstyle kolben... Wohl wie bei polini nur material. Und. Kopf Update... wie stehen die wetter n das stz und auslass gleich bzw nur minimal anders sind

karies in malaysia... die Bilder kamen über meine fb page rein Piaggio primär vs bgm ritzel 2 motoren mit Malossi mhr 1x si26, 1x 35er gasfabrik gibts hier noch mehr die unter karies leiden? War das nur eine bestimmte charge? ist das "bh04" und "bi03" die chargen kennzeichnung? habe auch pia vs bgm primär drinnen meins ist "bg36" gekennzeichnet

selber ausgebaut, aus der aussie vespa beim full service. Jop, die was beim sck dann vorbeigeschaut haben px200 original, polinibox, dh ca 10ps 23.000km von thailand wo die ss verbaut wurde bis zu mir nach wien 2 kleine aussies mit ein wenig gepäck originales innenteil nach 12.000km beide so hintereinander, also da würde. man sich im vergleich zum originalen teil schon etwas mehr erwarten von einer tuning kupplung, gerade in einem NICHT getuntem motor &wie schauen denn dann die innenteil von tatsächlich getunten motoren mit. Leistung aus? wer schrieb das weiter vorne "Ist die ss leicht auch nur eine standard Cosa kupplung? " Ja, genug öl und regelmäßig getauscht, owner versierter auto und motorrad zangler, der sehr gut aufs moped schaut. serbia: originaler polini 221 ds box si24. Dh ca 18ps 15.000km da hats noch ein wenig potential hinsichtlich "superstrong" so wie das ausschaut... ev weniger in alles schwarz anhiaseln, logoisieren, cool verpacken und marketing, dafür mehr in passendes material investieren? bei nochsoviel text und erklärungen suchen, lasst es sich ganz einfach auf das hier reduzieren: 10 originale ps sollten das innenteil bitte nicht derart herrichten. also das wär zumindest mein bescheidener ansatz.

bundmutter und schraubensicherung reichen. wellscheibe oder fächerscheibe brauchts nicht, schaden aber nicht.

neuer fmp topftest 10j später M244 mrp membran phbh 30 eichung der gsf dyno einstellungen irgendwann nä frühjahr am teninch rollator. zahlen sowieso zweitrangig. Siproad Polinibox heftiger unterschied zwischen den beiden auf der strasse. Der Sip road ist sehr fad zu fahren, im vergleich zur polini schlafen dir die fuesse ein ABER den m244 kann man damit sehr gut drosseln und genauso zeigt es sich auch mit den kurven : Ja, der siproad braucht ein update, aber Vergleich mit original wird aber zeigen das er sehr wohl was kann. Es ist aber halt schon 2020 mit sehr vielen guten Boxen am markt. weitere nach und nach: original, ev t5, fm box sport, sip XL, megadella: 1,4, v6, compactL, sip perf2 und weil witzig : alter polini vs neuer polini ja, klar gibt's videos Fuer die newbies, das war der alte 2009: und wie wowh war doch der nsr cube1 Weils sowas davor nicht gab. https://youtu.be/Ee04Al1H7W4 heutzutage wär das urteil ein ganz anderes: Sehr laut, rechtskurvenstreifer, und null Leistung unten, zudem rasches zerbroeseln = nicht wirklich brauchbar.

Das klassische Bild wenn man junge motoren aufmacht. In dem fall px125:2011 ölsee ölgeschwärzter siri Rundum feuchte dichtung nein. gehört selbsterklärend nicht so. Logisches ergebnis: Heisse 9ps, pnp 177, polini gg oelsauger motoren sind nur bedingt pnp tuning fähig. man stellt wg dem dynamischem überfetten den gaser automatisch zu mager ein = nicht vollgasfest. kl trick, hilft ein wenig: m7 rundum kuwe austauschen, sprenring statt nur wellscheibe und anknallen.

nix neues im westen, zu dünne originale laschen schon nur bei PLUG ANG PLAY TUNING: pnp tuning, si24, siproad, 177 polini grauguss, 1500km, laschen angefressen TROTZDEM er nur 9ps hat da junger px125:2011 motor = ölsauger und minderleistung von heissen 9ps am rad da fehlen 3ps.. 1/4 der leistung zwar wurde ein 22z verbaut, aber leider keine anständigen kupplungsbeläge (und korb auch nicht verstärkt, aber bei der minderleistung passt das ) empfehlung: auch bei nur pnp tuning HONDA BELÄGE verbauen! oder halt service alls 2-3000km, wen das nicht stört kann die steinzeit beläge weiterverwenden

ihr seids ned am laufenden, nur der neue pinasco 251 kann was! drehschieber: malossi ausser geld ist egal bzw das doppelte fürs ca gleiche (sporCHT auslass bissele aufmachen) stört einem nicht. membran: quattrini ad malossi vs quattrini dem andi123 seine kurven sind ideal für ein paar vergleiche untereinander ds sport (auslass 60) vs m244 origionol. bbs, phbh30 farbiges der malossi, rot der quattrini schon mehr unten, aber ob das einem der doppelten preis wert ist... der unterschied ds vs membran ist immer wieder heftig. M244 original, alles gleich nur einlasssystem anders: no worries guys. des wars schon hier im topig mit überlagerungen

M244 kuwe mit px125 lüfterrad funktioniert nicht, der stumpf ist nicht masshaltig, lüra sitzt zu hoch zündung funktioniert daher nicht: ab 6000 schaltet sie ab, fehlzündungen, man kann nur mir drittelgas fahren quasi zum nachsehen: https://www.facebook.com/freakmoped/videos/1253223801517453/ knetmasse sagt: lüra sitzt ca 4,5 (!) mm zu hoch, 3mm erhöht (1mm lima, 2mm pickup) reicht nicht aus (fluchtet ja noch immer nicht) grob stumpf gemessen, er scheint unten dicker zu sein, das würde zusammenpassen mit lüra sitzt zu hoch. egal. umbau auf sip vape mit vertikalen pickup kontakten und alles ist gut

neuer si 1,2,3 FUEL SUPPLY guide ist online nur 3 dinge brauchts mit stinknormalem originalem px fuel chamber deckel: 1) fast flow hahn 2) guten schlauch 55/65cm 3) 2,5mm hd bohrung thats it mit originalem px fuel chamber deckel https://youtu.be/sYgmIJ1qRik cosa deckel vermeiden, der verringert leider den durchfluss.

neuer si 1,2,3 FUEL SUPPLY guide ist online nur 3 dinge brauchts mit stinknormalem originalem px fuel chamber deckel : 1) fast flow hahn 2) guten schlauch 55/65cm 3) 2,5mm hd bohrung thats it. mit originalem px fuel xhamber deckel NICHT NOTWENDIG, schadet aber nicht 1) vertikale nadel bohrung erweitern (heikel bei schief bohrln, rinnt dann über, da nadel nichtmehr schliesst) 2) schlauch anschluss aufbohren KEINESFALLS, da es durchfluss leider verringert: 3) cosa deckel = der verringert den flow = das gegenteil der versprechungen 4) Weitere horizontale bohrungen am nadelsitz = verringert flow

pinasco schriebt sich wiedereinmal werbebeiträge via sluk: "Words and Images: Sticky and Pinasco" https://scooterlab.uk/super-t5-pinasco-251-engine-kit-world-first-test-feature/ sehr nett ist das hier: "you can use a standard type SI carb box, but Vittorio advises a big carb inside, such as their 28mm to allow the engine not only to breathe, but also to take in enough fuel and air to keep itself cool." 80ies gschichtln ole hoffentlich sales orientiert und nicht tatsächlich ernst gemeint nur grosse vergaser machen kühl und haltbar, der si24 kann das nicht, den tuma besser nicht verwenden, sondern den teuren si28 von pinasco, der löst dir das dass der immer noch krüppelchen ist mit der gleichen winzigen schwimmerkammer wie die si20/15/17/20/24/25/26 hat. unnötige detatils anyways, die kurve aus dem artikel = NOW we are talking, das schaut ganz gut aus. wird dann eh verifizierung geben, out of the box stz mit kleinem va und dieser auspuff auf einem rollator hierzulande. pinasco 251 kurve (c) sluk und/oder pinasco, dieser schlink hier: https://2l2fhd10e41u14q5x227x3s4-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2019/10/Pinasco-251-dyno.jpeg sluk vs undi kurve sluk vs mosti ds kurve selber auspuff? sluk vs andi123 bbs M244 sluk vs didi v2cl3 M244 weitere diagramme?

er gibt uns da 2 sehr schöne stichwörter: 1) hobbybastler 2) zu mager bedüst mit diesen zwei argumentationen lasst sich alles erklären besonders im amateurbereich. aber ob das im gsf zieht trotz dieser klassischen sales argumentationen gibts halt schon gute, schlechte oder bessere hardware. einen GUTEN kolben zerbröselt es nicht mit potentiellen zerissenem motorblock wenn ein zyl mal anreibt, was ja nichts aussergewöhnliches ist

recht köstlich ist ja auch diese ansage: What you say was correct in the past, but it’s old school for performant cylinder kits. "oldschool" ansprechen, wo man den leuten immer noch 1 echtkanal zylinder mit dem schweaechsten 200asso kolben aus den 80ern vertickt und diesen sogar im nun endlich 3kanal race 9ts reinsteckt (wobei der besser als der jüngere ist, man soll ja fair bleiben) Anyways! Undis kurve überlagert, schaut so aus, es wird ja langsam, da hats aber noch einiges an potential (was strange ist, ist dass das nicht gleich out of the box genutzt wird...) zuerst vs originalen malossi sport 221 (57% auslass) membran 28er by scooter & service = also ein standardsetup quasi. fairerweise gesagt: der sport hat aber mit langhub kodi bessere stz als der 251er: 176-178/118-120/28-29 (rot L, orange v6, rest bbs) oder hier vs m244 originaler auslass mit c2cl3 megadella & membran vs ds man sieht neben ds limitierung zu membran dass die stz nix für a BIGbox sind. Da kommen aber scher noch weitere ds kurven die besser aussehen werden. FAZIT zzt: was sagt das fuer out of the box für dieses set: hat was vom klassischen "t5 effekt" nur optisch fette üs reichen nicht. M244 auf standard gehauese kann dassselbe, bei klar besserem kolben. Einlass über beide hälften: geschenkt. Der aufwand mit neuem gehaeuse, spezieller lima, kuwe, kulu, auspuff (mit entsprechend keiner produktauswahl sondern markenbindung) ist nicht notwendig. Bei limitiertem drehschieber: sport/mhr 221 kanns genauso. Lowend performance: dh mal schnell 30-35ps aus der box, bei guter produktauswahl = m244 zzt Highend performance: wird man dann sehen. einfach wirds ned. wär was anderes wenn zusammengesteckt einfach 35ps anliegen mit box, was heutzutage absolut möglich ist. aba nochmal back to oldschool früher hat man halt alles mit werbung (das 24h race) und auspuff gelöst, da der ja in Entwicklung sei, heutzutage tut man da halt auch die steuerzeiten mitbedenken ---> der zylinder braucht ein steuerzeiten update. wenn er mit anderem mithalten will. der burner ist übrigens dieser comment der in nur einem wort, gemäss stand der vespa technik 2020 (was möglich wäre heute) alles sagt/aufn Punkt bringt: heast! man sollte auch mit egig 250 performance vergleichen, direkter vergleich zu "nuschool" quasi tante edith sagt: klar, das sind resonanz und gr gaser ABER es zeigt, was mit 250cc heutzutage erreichbar ist dh es verbildlicht das potential für neue motorkonzepte im jahr 2020 &was mit dem p251 mit gr gaser und topf möglich ist sehen wir dann ja eh. bfa 306 ist unfair, aber es gibt das ja auch gedrosselt mit weniger ccm krieg ein bfa 225ccm diagramm, das kann man dann auch mal hinterlegen.

so, with 251cc engine we won the Large Frame category 24h Zuera endurance race last May and 10h of Magny-Cours endurance race two weeks ago. ALSO jetz aber ja!! das ist ja wohl beleg genug beweis für allerbeste technik. und nun kaufen. Hausverstand ausschalten und aufghört deppade frogn stelln.