freakmoped

putzig ist ja dass die gehäuse grau lackiert sins weiss eigentlich jemand für was das gut sein soll: ds einlasszeiten, dh grösse des einlass des v-one, die nä tage

korrigiere ist verstaerkte. verschaut, zu schnell geplappert. hätts halt wenn ich dabei gewesen wäre raufgezogen, anstatt kante gelassen. siehe zb anvoutung bei fundamenten, dort macht man ja auch keine kanten. die paar gramm guss sind nicht die kosten. wenn man allerlei statik gerechnet hat springt das ins auge. was bleibt unterm Strich 2 schwachstellen ausgebessert 1) schmallstelle ritzel 2) nebenwellenaufnahme dafür viele nnötige eingegossene malossi logos und kein platz fúr motornummer auf der schwinge dichtflächen sind wohl auch nicht sauber gearbeitet wie piaggio crap gehåuse ab 2001 incl "malossi" v1 gehäuse (=piaggio copy) wanebensache ist bei guter dichtmasse, aber halt unnötig und überraschend schade. Schleifpapier kurz abplanen wirds zeigen. 2come! aber.. mal ehrlich, muss man heutzutage nicht schon froh sein dass die lager nach paar km in einem. Motorblock nicht locker werden wie das bei anderen blöcken mehrfach schon aufgetreten ist (gussmaterial?!) dh passt gut mit den gehäusen kein platz für die motornummer an der klassische stelle ist halt sehr unangenehm. wie kommt man auf so eine schnapsidee...

also die LML weihnachtsaktion is a tolle gschicht.

40.000km alte honda beläge von bgm px200, nur polinilebox dh ca 10ps am rad

40.000km alte honda beläge von bgm px200, nur polinilebox dh ca 10ps am rad

eine kleine SI gutenachtgeschichte in sachen SPRITZUFUHR px200my:2007, alles original nur mit polinibox, auf welttour, bis dato 42.000km von australien nach wien hd´s dabei: 105-125 bottom: 105 war in den bergen bei über 5000m nötig top: ab 118 war eigentlich kein effekt der größeren düsen check: supa tuna in verwendung, immer genau im auge ob die bedüsung passt, ein sehr feines teil! hd spricht nicht an = spritzufuh thema, die hd´s werden nicht 100%ig bespeist und sind unabhängig nummer immer zu klein bei service sowieso spritzufuhr optimiert: 1) den originalen hahn bisele aufgebohrt und röhrchen zu 2) 1,5mm bohrung unter hd auf 2,5mm erhöht effekt: mit dh125 ist der motor UNFAHRBAR da viel zu fett!!! (trotzdem es ein kleines otuning LIGHT gab) ergo: nun passt die spritzufuhr. zu fett effekt mit hd125 auf video: das 1,5mm loch mit dem originalem brünslbenzinhahn reicht NICHT aus um hd´s über 120 zu befüttern. (100%ig damit die hd auch wie eine echte 120=1,2mm wirkt) 1,5mm bohrung reicht nicht für 1,2mm düse aufgrund des unterdrucks sind die masse verschieden, es ist ein faktor 1,25 in diesem bereich linearer verlauf ist nicht zu erwarten bei mehr leistung, dh der faktor wird kleiner werden (= deutlich größere hd bohrung notwendig) raten wir einmal faktor 1,5mm dass es funktioniert hd 120 x 1,5 = 180 = 1,8mm hd bohrung hd 130 x 1,5 = 195 = 2mm bohrung hd 140 x 1,5 = 210 = 2,1mm hd 150 x 1,5 = 225 = 2,3mm noch sicherheitsaufschlag dazu das FIX ZUVIEL sprit da ist, statt dir kurzssichtige denke: "wird scho gehn, hama früher auch ned braucht, schaumamal dann sehma scho.." usw dann ist man mit der 2,5mm hd bohrung auf einer guten seite. (bei mir immer ECHTE hd größen in millimeter nicht der nachbau zeugs mit 5-8 nummern zu klein) ============================================================================================================ DANK an sck/bgm dass der fasterflow nun endlich auch die notwendigen 2,5mm hat und nicht mehr mit nur 1,8mm verkauft wird damit wird definitv funktionierendes nach "stand der vespa technik" angeboten https://www.scooter-center.com/de/vergaser-bgm-pro-faster-flow-dellorto/spaco-si26/26e-oe-25mm-vespa-px200-typ-mit-getrenntschmierung-bgm8572?number=BGM8572 Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock sowie im Schwimmerkammerzulauf durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 2,5mm Bohrung. Damit kann er auch sehr große Hauptdüsen dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. hint: das alte bild habts noch drin von der alten zu kleinen 1,8mm bohrung: picture (c) sck/bgm of course cheers!

auch ohne steuerzeiten vodoo - haben ja viele bammel davor - lasst sich einiges aus dem originalen zylinder / motor herausholen auslass, fake ports, einlass, wann&gaser, kolben öffnen, ganz ein anderer motor das ist nacher basis war der sip serie pro mit meteor kolben und dünneren ringen (nein, nur das alleine macht wenig bis nix aus, bei dem hässlichen auslass) sowieso war der zyl zu berinigen, definitiv b ware, dafür passt aber der preis unterm strich muss man fairerweise sagen fahrt natürlich mit ölpumpe weiter nach 43k km war nur der sitz der welle im ölpumpendeckel ausgelutscht, dh welle wacklig owners reviews: 1300km: "..bikes running well 0-80 is much much faster and smoother and CHT is cooler by 10-15c which is good. " "6.5 l/100 wot, 5.5 medium/fast, 4.5 medium/slow, No leaks etc" (2 personen gepäck vorne hinten) Fahrer ist biker ubd schraubt auf 4t motorrad und autos. alles immer im auge mit eben zylkopf temp und dem genialen supatuna FEINtuning hat deutlichen effekt ob das (das bessere ansprechverhalten, der tick bessere ganganschluss etc usw) irgendwie auf manipulierbaren 2d momentaufnahmen zettelkurven abbildbar ist (schwer bis nicht) ist fürn stammtisch und im online foren längenvergleich wichtig dem fahrer ists wurscht. der kennt den effekt. wer was anderes behauptet, informiert nicht richtig, weiss es nicht und/oder hat nicht die nötige sensibilität es zu verifizieren (popometer). ned am diagramm = ned real ist zu kurz gedacht und falsch. nur strömungstechnische messungen können den effekt zeigen, des is aba halt a bisl aufwendig.. daher gibts da bis dato auch (noch) nichts.

die scheiben verbiegen sich beim ersten mal warmwerden, das liegt am verwendeten material. auch die 2mm scheibe verwindet sich hier der ofentest nach 70grad originale und fa italia tun das nicht 10ps, 28.000km: Wackelscheiben dieser kulu hier: https://m.facebook.com/pages/insights/post_details/?page_id=1155413044566836&post_feed_object_id=S%3A_I1155413044566836%3A2202395759868554&post_id=2202395759868554 ps. es gibt demnächst von einem. hersteller tiptop gefertigte scheiben aus dem passenden material

fff... amazing hot stuff, woooowh Nix gussteile, alles cnc frisch serviciert Im süden von österreich

some scomadi history 2011: scomadi 250 https://lambrettista.net/2011/08/09/the-21st-century-lambretta-and-no-im-not-bang/ 2014: scomadi 300 https://lambrettista.net/2013/11/05/new-lambretta-lookalike-scomadis-in-50cc-125cc-and-300cc-variants/ 2014-02 Mail an scomadi uk wurde Beantworter von: Asiangear B.V.http://www.agm.nl Thanks for your interest in or Scomadi scooterThe 300cc is ready end this yearAround month 6 this year we start with 50cc and 125ccMet vriendelijke groet / Best Regards, 2014-02 Regarding the 300cc expect that to be similarly priced to the equivalent Vespa models and sub assembled in the EU more details to follow as and when we have them. All updates can be found on Scomadi Ltd on facebook or watch http://www.scomadi.co.uk for updates 2014 - 07 Rumours are untrue and unfounded....the 300 will use the vepsa GTS300 ie engine.Kind RegardsPaul MeliciSCOMADI LTD. 2014-09 Scomadi Ltd.9. Juni · For all who have missed our previous posts with regards to SCOMADI PRICING. All will be officially confirmed as and when possible… However you can expect the 50cc to be under £2000 and the 125cc just over! With regards to the 300cc model; Target price between £3800 and £4200 – Below the cost of the current Vespa GTS 300. As always we appreciate your patience & many thanks for your continued support! 2014 herbst Crowdfunding Versuch: Scomadi 300cc Scooter - An Iconic Modern Classic On the last day - ALL 100 hand build Scomadi 300's for June 2015 delivery have gone! Thank you https://www.indiegogo.com/projects/scomadi-300cc-scooter-an-iconic-modern-classic To set things straight the first 100 will be available by June 2015. Following the June run a further wave of production 300cc Scooters will be available starting around 3 months after this. fb post Scomadi Crowd Funding Note; Just a short note to clarify that finances are in place to build the 300cc Scomadi's, the crowd funding is to raise funds to bring this model to the masses faster and in greater number, via mass production. The Scomadi 300 will be built and be available in Summer 2015.To help the funding we are offering various perks in the hope for you're support to make this happen. 25.11. Zitat: SHARE Request Anything you can contribute towards the goal will help bring this modern classic to production in great numbers. Can you please SHARE this with anyone and everyone that you know, even if you don't contribute the word of mouth will make the world of difference. Use the share tools made available to you on IndieGoGo, post on your Facebook, Tweet about it and tell your friends, Scooter Clubs and Family... Thank you for your support. 27.11. Zitat: Thanks all the support so far guys, it’s much appreciated. Can you please spread the word to anyone and everyone you know to help Scomadi to produce even more 300’s for the summer of 2015? 2015-03 doch kein piaggio http://www.2commute.co.uk/2015/02/11/news/scomadi-300-engine-source/ mehr dazu, hier dokumentiert, bis februar 2014 retour http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=34&t=31931&st=0&sk=t&sd=a&start=75

malossi v-one +2mm statt 1,5-2,5mm bei original hat das v-one 4,5mm und zwei schrauben direkt daneben

auch ganz nett, wer da wohl herumgebohrlt hat gehäuse wird händisch scheinabr nicht wirklich nachbearbeitet sonst würde man sowas ja ausbessern

vor dem ersten verwenden ^^ nebenwelle nicht verstärkt, sehr schade, bleibt ein schwachpunkt warum tut man das nicht wenn man das schon neu designed ein rätsel. hmmmm... das viele selbstlob rundum, sprich der malossi schriftzug nix is mit wegschleifen, das ist tiefer als die oberfläche da muss man aufschweissen werds ausprobieren, sehma dann schon wies klappt mehr fotos guggstu auf meiner fb page https://www.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=2188676854573778

T5 lager wird überschätzt Nur weil was dicker ist muss es nicht besser sein (oke gilt ned überall) Fakt ist dass das gr kuwe lager die schwachstelle ist von diesen motoren. Die kulu sitzt sinnbefreit auf der hauptwelle und drückt direkt auf den lagerKÄFIG, dh je härter die kulufedern (je. Mehr leistung) umso schneller ist das gr kuwe lager hin u motor muss auf Ob da jetz a teures t5 lima. Lager drin is oder ned ändert an der limitiernden schwachstelle genau goar nix. Px lima is guenstiger und zackzackzack (so heisst das neuerdings bei den össis ) getauscht. Und auch nachteil duennes fleisch nach aussen hin, da wird gern durchgebrochen nicht umsonst sind viele t5 gehaeuse da nachgeschweisst. Dh ka t5 lager, dieses problem weniger t5 lager ist eher unter optiktuning einzureihen, sry. wenns noch wer wissen wollte, hat visher niemand geprüft. Reicht ja wenn malossi drwufsteht oda die schwachstelle aller vespa motoren (sowas is ja ned ganz unerheblich ...), die 2,5-1,5mm schmalstelle beim. Kickerritzel kl blockhälfte, wie mallossi das geloest hat die antwort lautet: +2mm zu standard px = 4,5mm und genau li/re 2schraunen Rest ist ca 11,5mm überraschenderweise sind die dichtflächen tatsächlich nicht gleichmässig sauber bearbeite wie man das von früher kennt. Sah man schon auf anderen fotos ein wenig. Schleifest wird zeigen obs nur optikschaden ist oder tatsächlich uneben wie bei den px my crap blöcken nach 2001.

M232 polinibox vs siproad by officina tonazzo dead 1 dead 2 so wie die schwachstelle beim siproad die trennwand ist die sich lockert so ists bei der polinibox die bodybefestigung der halte laschen wie es scheint siproad knackt da nie --> both pictures by SIP polinibox mehr die kleinflächige punktueller übergang der siproad verteilt das auf eine größere fläche, vorne bis runter zum falz die frage ist ob man bei einer neuen hier gleich etwas nachbessern sollte um eine grossflächigere lastübertragung zu erreichen

Weil ich das wenig überraschense angeldust pro super bbt post sah zuvor: Beim sluk test beachten dass das ergebnis bbt und bbs BEST durch den sponsor quasi sagama amal nicht überraschend ist. lautstaerke und bodenfreiheit wurden leider gar nicht bewertet bei dem test.. Sind aber durchaus wichtig diese zwei faktoren bei der heutzutage sehr grossen auswahl. (also wer auch tatsächlich was fahrt und nicht nur gradaus innerorts zur eisdiele und zum laengenpruefstand) Die bbt laermt heftig und recht unangenehm, dreht zudem null ala originaltopf, macht überhaupt keinen spass zum fahren auf einem getunten motor. back 2 topic Polinile box mit 41.000km geschunden von sydney über indonesien, thailand, pakistan, indien und was es noch alles gibt am weg nach italien schauta so aus: ordentliche schläge kassiert. mit lambda sonde für den supa tuna Jo, wird dann aufgeschnitten upload geklappt! wurden hier eigentlich noch gar nicht die fotos der gerissenen poliniboxen gesammelt, gezeigt und analysiert? rundum aufhängung scheinen sie gerne zu reissen... die hier fangt an einer stelle an zu safteln = reissen, foto später.

"Ansonsten unkompliziert: Facebook /Paypal /Versand aus Sizilien?" absolut zuverlässig und topschneller versand hab nun schon einige gekauft und viele vermittelt "Welche sz verträgt der Auspuff?" würd sagen bis 185, aber gibt schon auch bsp wos mit größeren stz gut lauft meastro fragen für genaueres sieh ihn als die optimierte bbs ohne 4 bekannte potentiale der bbs: 1) oben nicht so stark zumachen sondern breiteres band 2) kein potentielles hitzeproblem wg knappem endrohr 3) stärkere konstruktion: mehrfache krümmer/body connection und auch allgemein gewicht verrät auch dass das der L im normalen rahmen ist: sop 4) kein aufsitzen in rechtskurven aufgrund krümmer design "mit potential" sprich tief hängendem krümmer nein, leise ist er natürlich nicht mehr sowieso wie jede BIGbox die ein RAP ist braucht es: 1) anständigen vorauslass, darf schon 29° sein auch für "nur" ds si setups 2) lange einlasszeiten ohne falsches blowback angsti 200° zB 3) guten auslass hinsichtlich form und breite 65% zB nur zusammengestoppeltes setup out of the box da funktioniert keine BIGbox so gut wie sies eigentlich könnte (klappt ja mit rap auch nicht wie man weiss) da lauft eine normale box besser der sport 210 als bester 200er kit kann das auch nicht der schwächere oldschool polini 210 alu sowieso nicht die box regel: a BOX für pnp und normales tuning a BIGbox/rap für FEINtuning sonst macht das wenig freude. L schaut seitlich so aus

was man beim sluk test schon sah: der neue sip road v3 wird spannend sip v2 vs sip v3 prototyp

mitsubishi space runner 1997: px stehend (somit auch mitsubishi space wagon, der baugleich, nur etwas laenger als der spase runner ist) ford escort clx 1,8 1996 fliessheck: px liegend Fotos such ich spaeter.

auf fb dasehen: 173/115/29 zyl stz 60/117=177 einlasszeiten 21,5ps, 25,5nm "Vmc di scatola.. albero 200 lavorato con biella 110 bilanciato carter fatti carburatore si 26 primaria 24 65 elicoidale frizione 7 molle accensione piaggio e marmitta polini original." vmc 177, sehr gute sache zum fairen preis

fakt: einölen beim zusammenbau reicht. siehe wie trocken die beläge immer sind beim ausbau. besonders die der cosa2. wochenlang einweichen ist schönschrauben unnötig, aber schadet natürlich nicht. bei schlechten, Trocken laufenden belägeb nutzt sowieso nicht. Weder einweichen, noch einölen. Sowieso im. Jahr 2019 Honda beläge in alle Mopeds Auch originale riesenunterschied beim kuppeln zu den veralterten korkbelägen. 1x unterschied erfahren, mag mans nicht mehr missen. Nebeneffekt: das problem mit den ausgeschlagenen kupplungslaschen ist gelöst, das nur schon bei 177pnp tuning in der stadt ja bereits auftritt.