freakmoped

motorblockdichting verrät was sache ist Trocken = dichter motor, kein ölsauger nass = undicht, ölsauger problem betrifft so gut wie alle originale motoren von 2001 an, aufgrund der unzureichend bearbeiteten motorblock dichtflächen

die exakte bezeichnung der dämpfer für die lml 4takt ist: B1354 & B1355 Stückpreis ca 650.- dh paar 1300.- im jahr 2019 Ist angesichts der bekannten preise für motorrad daempfer die normale preisklasse für richtig gutes fahrwerk, hier zb das paar fuer die 1300er xjr https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/ya-413--4748/ krieg die nä wochen eine px die diese dämpfer seit 40.000km draufhat zum komplettservice. ca 200.- wird das daempfer service kosten. Vorn passt, hinten braucht eine Adapter da nur dämpferauge

Generell ist das Ding top, aber ohne ihn vorher zu testen wird er im eingebauten Zustand womöglich schlechter abschneiden du beschreibst genau die ursache der gschichtln, out of the box alles TOP, bei niedrigpreisigen produkten. jo na eh. SISCHA SIISCHA immer alles kontrollieren und ansagen der verkäufer mit kritischen auge ansonsten bist verloren. in dem billigsektor. wo das zielpublikum großteils privatleute sind. k&r hahn: schön und gut gemacht,preis absolut fair für den aufwand - das 3d gedruckte anschlussstück würd noch einen bogen benötigen um den knick zu minimieren - nur 1,2mm für drehteller ist bissele dünn, wenn mans eh aus dem vollen fräst - gar kein sieb... auch mit sieb landet ja immer noch dreck UNTER dem sieb des si, also wär ein filter schon ganz nett ich werd ev durchflussrate mit und ohne benzinfilter messen somit: - TOP wer gern shiny stuff verbaut das nur wenige haben - in real, hat man mit der differenz von normalem hahn zum k&r schon eine elektrische benzinpumpe die man ggf mit k&r zusätzlich braucht - sowieso durch die 2 oringe bei beiden externen bauteilen ein MUST HAVE für jeden der das falsche online gschichtl dass alle sip hähne undicht sind blind glaubt für die meisten standard tunings nicht notwendig, der sip v2 (um 1/3 des preises) - wenn dann auch wieder lieferbar - liefert ausreichend sprit und ist top. für high end tuning, jop, nehmen, da ist das geld sowieso wurscht pix, vid auf meiner fb seite: https://www.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=2094939007280897 https://www.facebook.com/freakmoped/videos/318044588826167/ utube vid2come

sip v2 leider nicht lieferbar, gibts da schon news? der kann alles. mehr brauchts nichts einen anderen brauchts nicht ABER der cnc kr automation hahn ist neu für 69,- https://1537118469.jimdofree.com/vespa/largeframe/lf-rahmen/ gute sache so neuentwicklungen, gut gemacht und schick sowieso! aber halt auch ein wenig mit kanonen auf spatzen, das darf man schon auch sagen wobei bei teuren motoren die 50,- mehrpreis vollkommen wurscht sind, i know video mit messung gabs auf facebook bezug zum realen einbau war da aber weniger gegeben, weil: 1) ohne geschlossenem behälter/tank sondern mit offenen kübel 2) ablauf nach hinten (zum hinterrad) = in die falsche richtung dh aktuell noch nicht vergleichbar mit meinen messwerten die im eingebauten zustand / originalem testaufbau ermittelt wurden https://youtu.be/JxrJYMYAgmE messwerte für 0,5L im originalen eingebauten zustand: sip v2: voller tank 26s, / 32s auf reserve ogm/bgm v2: voll 36s / 24s auf reserve kr: 2come original: vollkommen uninteressant, guggstdu: https://youtu.be/69646juDM4s 2 dinge überraschen am kr hahn: 1) das anschlusstück hat eckigen ablauf statt rund und 2) in die falsche richtung anschlusstück schaut nach 11uhr (wenn man gerade auf den hahn schaut, dh hebel auf 6uhr) schlauch muss aber ganz woanders hin: auf 7uhr ins rahmenloch die schlauchumlenkung wird den durchfluss also etwas verringern was unterm strich wiederum auch egal sein könnte da er sowieso sehr hoch ist. sehma dann! einen nicht idealen ablauf hat der ogm/bgm übrigens auch, gerade statt schräg, dh auch dort knickkts unnötig sip v2 vs ogm/bgm v2 sip v2 vs sip v1 aktueller tip für guten preiswerten hahn mit ausreichend spritzufuhr: sip v1 mit geschlossenem röhrchen warum man einen fastflow hahn braucht ist augenscheinlich wenn man original und fastflow nebeneinander vergleicht: https://youtu.be/69646juDM4s ps weil ichs grad sah: "Fazit: KEINE Kupplung mehr verbauen. " @rider jo na eh?! wenn druckhöhe schon derart gering ist dass man das nicht noch künstlich verringert... die am gaser vorliegende druckhöhe hab ich übrigens hier mal ermittelt: https://youtu.be/kihwuShU-bY btw sip v2 liefertermin ist nun auf 1.5.2019 status 17.4.2019: wobei das wenig heissen muss warte auf mein neues malossi drehschiebergehäuse auch schon ewig, da wird der liefertermin immer wieder nach hinten verschoben (und dann zuufäöllig das alte "malossi" gehäuse = pia kopie, eine preissenkung erfahren hat, das war lange auf 1500,-)

mit erlaubnis von marc revolver Test box auspuff auf vespa sprint veloce originalmotorNur 177er vmc alu zylinder (unbearbeitet) Zündung auf 19gradVergaser Si 20/20 bedüst 160/be3/110, 62/160Drehschieber original 108/38 (=146) Zilli 123/169 sq1. 35 (va = 23) mit nur kleinem va 23 und originalen mini 146 einlasszeiten stemmt der vmc 177 bereits 14ps ans rad hallelulja und man sieht wieder mal wie gut die polini box ist

ned kaffeesud sondern kolbenbild lesen! fotos eines gebrauchten L pinasco afu fb dasehen die schleifspuren am kolbenhemd unten, die polierten (fahlen) stellen dürften die angestellte theorie belegen dass die ports/portkanten zu groß sind und der kolben dort streift/aneckt unter last exakt mit den schwächsten stellen, dem schmalen steg unten der ohnehin schon konstruktionsbedingt eher schwachen kolben wird dadurch zusätzlichem stress/belastungen ausgesetzt auch recht interessant, die fahle stelle an dieser kante des zylinders die ca in dem bereich liegt, wobei eher etwas weiter... (üs links, boostport "hinten") und noch ein klassischer asso kolben bruch steg unten weggeknackst und riss neben koboauge

Malossi sport 221 siproad1 ds si carb test: si24 vs 25 vs 26 vs 28 vs si24t5 https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=988840201505010&id=100011371172744&comment_id=989032781485752&notif_t=comment_mention&notif_id=1553865010106974&ref=m_notif ÜBERRASCHUNG! Testsieger: nicht der si28 reale physik mit eben grenzen, beats marketing in the end. und warums keine tests gibts ist nun auch klar, wär da der wohoow effekt, würd man ihn ja herzeigen... topic kann geschlossen werden (duck und weg )

ein good2know hinsichtlich fahrwerk einkaufen: bei bestellung von dämpfern via offiziellem händler werden diese stossdämpfer darauffolgend im werk erst produziert dh neuware ist auch tatsäglich auch NAGELneu. samesame motorradfahrwerk: man bestellt sich wilbers oder öhlins für den bock das wird auch alles frisch gefertigt und auf moped&fahrer eingestellt. es ist davon auszugehen dass man als händler sich eine gewisse stückzahl verfügbar auf lager legt dh neuware kann schon etwas gelegen sein aber durchs liegen werden simmerringe und öl nicht besser es altert. = simple physik. man lauft also bei einkauf von offiziellen dealern/servicestellen weniger gefahr dass das übliche service von motorradfahrwerk mit vorgabe: 2-3 jahre bzw 20.000km früher fällig ist als einem recht ist, man hat ja gerade erst neuware gekauft. nein, ich krieg da goar nichts habe bitubos bisher auch immer via shops/händer gekauft anstatt direkt beim hersteller bzw der servicestelle die das dann erst frisch im werk ordert. hat eh auch lange gebraucht das durchzudenken peinlicherweise

grad info bekommen Si28 endlich eingetroffen hardware wird nun präpariertd, die da wäre: si t5, 24, 25, 26, 28 orig. LuFi, ohne herz und t5 soon

1) 120/65 = 185° geht, ist halt nur 10° mehr als originale 50-55° welle aber natürlich ok bei tuning wo das geehrte geld investiert wird, darf man halt schon anständige einlasszeiten machen (warum tunen und gleichzeitig aber quasi drosseln... bzw potentiale verschenken) 2) da wird weitum blankes falschwissen verbreitet. es ist technisch falsch. die kuwe wange muss 0,05mm zum drehschieber des motorlocks passen dann gibts keine probleme mit blowback oder "überfettungsgefahr" passt die 0,05mm nicht, gibts auch mit kurzen einlasszeiten blowback sinds 0,05mm dann gibts auch mit sehr langen 210° kein problem 3) nein muss man nicht, alles aufeinander anpassen reicht unbedingt 2,5mm bohrung unter hd kontrollieren dass die eh auch ganz durchgebohrt ist, sonst bleibt ein flaschenhals weiters: fast flow tap dazu, sip v1 mit geschlossenem röhrchen oder sip v2 hauptdüsen nachmessen und korrigieren, die sind alle zu groß nummeriiert (sprich zu klein in real)

aktuelles beispiel aus 2019: wie einfach es mit einem sport ist einen tourenstarken motor zu bauen malossi sport 210 60mm langhub mit nur kurzen einlasszeiten: 65° gesamt nur 175° kolben etwas geöffnet, polinibox, statische zündung zyl original mit kopfdichtung wg langhub mit diesen steuerzeiten 21ps/6300rpm 25nm/5600rpm bereits ab 4500rpm entstpannte 15ps & 25nm am rad für BIGbox müsste man den auslass bearbeiten das kann der original kleine 56% nicht so gut und vs polini, im ewigen kampf was ist der bessere kit (reiner markenfetisch, technisch und leistungsmässig ist das glasklar) POLINI 221 si26 box (sip road) vs SPORT 221 si26 box (polinibox) ist ein sck diagramm, das besagt: bgm 60mm welle, si26, polini trichter, sip road, w5 kopf bgm welle hat auch nur 65° ist also gut vergleichbar http://www.freakmoped.at/1/vespa/diagramme/sport210/sport221 polinibox 60mm hub si vergaser polini221 siproad .jpg obiger sport 221 tuning vs sport 221 FEINtuning (30er, 1600gr lüra ds, längere einlasszeiten, auslass u kolben geöffnet, BIGbox bbs) sport221 si originaler zyl polinibox vs sport221 30er zyl bearbeitet BIGbox.jpg http://www.freakmoped.at/1/vespa/diagramme/sport210/sport221 si originaler zyl polinibox vs sport221 30er zyl bearbeitet BIGbox.jpg

same here, für anderes fahrzeug 40,- für das pdf, das sich auf der bitubo homepage kostenlos zum download befand....

schonschon: gehen wir von bruch nach reiber aus, dann stellt sich immer noch die frage: nur wegen anreiben gleich brechen? bruch bedeutet dass material zu schwach war für kraftübertragung fakt: malossi 210 (und der ähnliche gs kolben) sind sehr gut die könnte man als latte heranziehen wie dinge sein können durch einen reiber ist noch kein malossi kolben gebrochen.

das ist übrigens derjenige mit der fb page preparazione lml die 2 gsf dyno kurven bbs vs McL und McXL paar seiten vorher 10-11s 0-100kmh das hier : rechtsstreifer dose bbs vs compact L fix ist DR und polini 177 sind glasklar OUTDATED durch den vmc auch vor dem lieblosen alu polini ist der vmc die bessere wahl. Keinerlei technischer grund mehr für diese steinzeit kits aus den 80ern. falls doch handelt es sich klassischen markenfetisch oder unwissen. die beiden asien kleinserien zylinder kits untereinander: bgm 177 vs vmc alu 177 Auch hier hat der vmc der nase vorne. alu oer grauguss vmc? wer entgraten kann, dem reicht der grauguss mit vorteil: verzeiht klemmer. Und allgemein kann nichts abplatzen. wie man sieht ist der grauguss recht einfach auch für 20ps gut

zwex doku Mehr im bild zu den dünnen pleuel die jasil /bgm liegen bei 1,6mm welche waren damals nun die pleuel die abgerissen sind, B oder C, gerald? @polinist

pnp scheinbar 14ps Bgm liegt bei 12,5 osä, wo der vergleich... 1) PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff 2) der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff 3) der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. 12,6 beim alu polini

more data derselbe motore mit polini 177 hat 16,9ps und 18,6nm = -3ps und -7nm wengiger polini si24, 115/72 = 187° vmc si25, 118/75 = 193° da geht was wie zu erwarten hier übrigens das video vom 20ps vmc lauf, sehr aufschlussreich, i know :D ;) und der vmc hat ja steuerzeitentechnisch noch potential

8 20ps, 25nm Hinterrad

hier auch schon kolben gerissen? scheinbar alle neuen pinasco kolben schwach und reissgefährdet aufgrund dem starken drank überall große fenster zu machen 166,177,190,215 sind betroffen auch der sündteure 700,- direkt kit (...) man kanns nicht oft genug sagen und verbreiten wer wen kennt der wen kennt: weitersagen! besonders bei den teuren kits. aber zum vespone, da gibts ja das gelbe pinasco postlermoped von ctp wo man die pinasco stossdämpfer vermieden hat und bgm verbaut hat, i wonder why spannend ist ja dass ctp auf der eicma mit dem vespone 190 by ctp und einem 30mm vergaser samt pipedesign 35ps ansagt was spannend klingt! cruisingspeed 120 seh ich gerade @Rocco Stifetty du machst scheinbar was falsch wennd an 38er dazu brauchst der roller ist scheinbar auf der costumshow in innsbruck im märz da gibts auch einen prüfstand, ob man es draufstellt und die ansage mit fakten unterlegt? es bleibt spannend.

gibts schon m244 eintragungen gerne auch per pm, thx!

alle lassen bei rms fertigen wies ausschaut, daher gibts die dinger dann immer auch von rms direkt er sichs auf das kleine pinasco dings steht, hier um 102,- von rms: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/marmitte/largeframe/marmitta-rms-touring-vespa-px125-150.1.1.45.gp.3928.uw?fbclid=IwAR2bNVyqMUhbcTnL0pOM4W6jyvCF4hSX3QU4z3VO8P0bc5TBYr3we3DAS9A oder um 20,- mehr (so wenig?) dafür mit pinasco mascherl https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/marmitte/largeframe/marmitta-pinasco-touring-vespa-px-125-150-nera.1.1.45.gp.862.uw

falsche drehschieber toleranz = defekter drehschieber = defect rotary VALVE = das ventil arbeitet nicht 100%ig --> BLOWBACK, da der einlass, das ventil nicht ordentlich schließt. samesame membranzungen die müssen auch in ordnung sein. a) vorher DEFEKT ds toleranz grösser 0,15 und 0,2 (osä) bei 195° einlasszeit vs b) nacher REPARIERT, aufgeschweisst und abgedreht auf korrekte 0,05mm --> kein blowback, trotz "langer" einlasszeit etwas ausführlicher dargestellt, die auswirkungen/effekte: 1) drehschieberfläche vorher/nacher 2) nahaufnahme sprotzen des vergasers & 3) on-road fahrverhalten mit/ohne blowback warum informieren shops eigentlich technisch nicht richtig und behaupten dass LANGE einlasszeit = blowback = si nicht abstimmbar? dh das faktum ds toleranz wird komplett ausgeblendet... eine these. händlerseitig gedacht macht es durchaus sinn hier in eine andere richtung zu informieren: --> es ist bei nachbauwellen nicht sichergestellt dass die wangen immer auf 0,05mm hin zu den unterschiedlichen motorgehäuse, zur ds fläche passt. logisch --> man bedient sich daher eines tricks: "nehmts besser kurze einlasszeiten, pöse pöse lang einlasszeiten" da zu große ds toleranz = defektes rotary VALVE etwas besser funktioniert mit kurze einlasszeiten als mit langen. --> sowieso kann man dann die problemursache auch einfach auf den kunden (amateur zangler bereich) und seine fehlende fähigkeit vergaser einzustellen abschieben dh händler ist aus dem schneider, umsatz passt wenig bis kein stress mit reklamationen weil die nachbauwellen nicht zu den motorgehäusen passen kleiner verkäufer trick, verständlich. eine technisch nicht korrekte information bleibt es aber dennoch unangenehmer nebeneffekt: kurze einlasszeit = wenig leistung = kein tuning = geldverschwendung. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- wiewowaswer? shops haben immer recht!! nein. immer selber mitdenken und zb einfach den ds instandsetzer beachten: es hat schon einen grund warum der gehäuse UND kurbelwelle braucht und dann beides eben auf exakt 0,05mm einstellt. exakt dasselbes wird im werk bei neuen motoren gemacht ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- kursierende technisch nicht korrekte information aufgrund ignorieren der notwendigkeit dass 0,05mm am drehschieber vorhanden sein muss: LANGE einlasszeiten verursachen blowback --> FALSCH die drehschieber toleranz ist DER faktor ob es retourblast oder nicht = ob das ventil gut schliesst oder nicht. si vergaser mit LANGEN einlasszeiten nicht abstimmbar --> FALSCH 0,05mm vorhanden und lange einlasszeiten zB 210° (130/80) sind problemlos fahr-/einstellbar. si vergaser mit KURZEN einlasszeiten kuwe besser und problemlos abstimmbar --> FALSCH wenn 0,05mm nicht sichergestellt ist, rotzt das genau gleich wie mit langen einlasszeiten. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- marketing online shop texten nicht immer alles glauben spart viel geld und nerven

10 jahre BOX exhaust heuer btw tiefe bbs vs hoher compact L 2 gute beispiele für unterschiedliches design/ansatz https://youtu.be/JRUcYTU0S08 compact hängt 3,5cm unterm trittbrett die bbs 5cm tiefer, ca 8cm was noch auffallt beim vergleichen ist ein grundlegend anderer ansatz megadella legt den krümmer auf höhe des falzes des bodies = mitte des bodies bgm verlauft von anfang an in der unteren hälfte und wird dann noch tiefer good2know ad bbs: --> stadt flachland ohne viel kurven fahren das geht sich halbwegs aus, mit nur wenig streifen. details vom compact L: https://youtu.be/rWSzOH5LtKc

typ a,b,c und sip pleuel