freakmoped

thema bodenfreiheit und rechtskurven streif problematik, die zahlen dazu: bbs = 12cm = krümmer fliegt 5cm tiefer & 3cm weiter aussen mCL4 = 17cm = krümmer ist 5cm höher & 3cm weiter innen (aussenkante trittbrett) bbs, durch draufsitzen/einfedern kommt der krümmer noch tiefer megadella mehr fotos auf meiner fb seite ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- preisfrage: wird bgm das klar zu tiefe design korrigieren? oder nicht... vorerst mal nicht, da alles auf lager ja erst noch weg muss. aber danach? dem seit jeher individuellen online shops abseits standard webdesign , dem verkauf von kuwe´s mit zu geringer presspassung, "fastflow" vergasern mit falschen zu kleinen 1,8mm bohrungen unter hd, lustigen benzinhähnen die blockieren können und div anderer individueller herangehensweisen tippe ich auf: nein, wird nicht korrigiert. bgm IST. punkt. oder wird man in dem fall doch für den kunden umdenken da aufsitzen/streifen mim auspuff doch bissale gefährlich ist = der marke ned wirklich zuträglich... es bleibt spannend, bzw mir ists egal es ist ein good2know bei dem preis, daher dokumentiert. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- hab einige bbs verbaut werden/wurden alle ersetzt gegen töpfe die selbstverständlich nicht streifen. auch klar: flachland, city, geradeaus, eckig kurven fahren und aufm prüfstand ist der tiefe krümmer natürlich kein problem

unterschiede der zwei 125er BIGboxen gemessen hinsichtlich bodenfreiheit und rechtkurven streifen bbs = 12cm bodenfreiheit / hängt 14cm tief von trittbrett und ist in der UNTEREN hälfte des bodies,, daher so tief mCL = 17cm = +5cm / hängt 9cm tief von trittbrett und ist in der OBEREN hälfte des bodies bbs hängt 5cm tiefer und der äusserste punkt ist 3cm weiter aussen als beim megadella mCL4 belly hat 8,5 cm bodenfreiheit in der mitte, aussen zwickts in kurven 1,2,3 pics bbs hängt sehr tief, zu tief wie man an den streifspuren sieht die box war nur in der stadt (=flachland) unterwegs, ausserorts hügglerei würd das ganz anders ausschaun mCL4 bbs abwärts verlauf des krümmers mCL4 aufwärts verlauf des krümmers mehr infos auf meiner fb page

immer wieder interessant, wenn man dinge ganz banal nebeneinander legt:

bgm shop bilder https://www.scooter-center.com/en/bgm1010sp/exhaust-bgm-pro-bigbox-sport-bbs-vespa-px80-px125-px150-sprint-gt-gtr krümmer verlauft nach unten, tiefer als body unterkante, box liegt nicht am body auf sondern auf dem zu tiefen krümmer = streifgefahr own von unten: ganz im gegensatz zur bgm bb1 wo das design passte, kein tieffliger krümmer, aber die leistung halt nicht (zum versprochenen und den ersten diagrammen) https://blog.scooter-center.com/bgm-pro-bigbox-auspuff-vespa-px125-vespa-t5/ gerader verlauf, nichts nach unten = keine streifgefahr polinibox https://www.scooter-center.com/en/p2002022/exhaust-polini-road-box-vespa-p200?number=P2002022 dünnerer krümmer, der nicht tiefer als body unterkante kommt, krümmer "schwebt" über dem level = da streift nichts eigenes: pipedesign silentbox 3 http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/s-box-original-220-iii.html der krümmer geht nicht nach oben, der schaut nach tiefflieger aus, liegt der body auf? sieht man schwer = streifgefährdet pipedesign silentbox 3 PLUS http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/s-box-original-220-iii-plus.html die schaut besser aus, krümmer verlauft aber weiterhin abwärts = könnte/wird sich ausgehen dass nix streift nordspeed cube 1, brotbox http://www.nordspeed-racing.de/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=68&lang=swedish klarer tiefflieger, viel zu weit unten. = streifgefahr den am nsr bild bin ja ich dann gefahren bis er sich zerlegt hat, ja streifte in rechskurven war aber wurscht, zu faszinierend die allererste BIGbox im 2009er öha. schauschau schoschonen! gewisse ähnlichkeit kann man da nicht verleugnen mit der bbs oder nsr cube montiert sah so aus, viiiel zu tief: lth box https://www.lambretta-teile.de/Exhaust-LTH-Box-Vespa-Rally-200-PX200 kein tiefflieger, krümmer verlauft klar nach oben = keine streifgefahr den verlauf nach oben sieht man gut wenn die box umgedreht ist da fliegt nichts tiefer als body unterkante sip road auspuff https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+20+fur_24166200 verlauf des krümmers nicht tiefer als body = keine streifgefahr wie wir wissen own: sip road XL https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+xl+fur_24162000 da gibts keine bilder wo man was sieht aber im blog: http://www.sip-scootershop.com/Community/blogs/team-blog_de/archive/2015/07/10/neuer-tuning-auspuff-sip-road-xl-f-252-r-vespa-eingetroffen.aspx krümmer verlauft gerade, nicht hinauf, aber das könnt sich ausgehen dass nichts streift rr box beim sck https://www.scooter-center.com/de/auspuff-rr-box-road-racing-vespa-px80-px125-px150-166cc-177cc-schwarz-3331964s verlauf etwas nach unten ... das könnte knapp werden... faco box (wohl die malossi) via sck https://www.scooter-center.com/de/auspuff-faco-power-box-vespa-px200-3333243 wie jetz, warum verlauft das bei dem kleinen krümmer so dermassen nach unten? täuscht das foto? schaut nach nicht idealem design aus, der kleine krümmer ist unnötigerweise viel zu tief könnte sich aber ausgehen da kleiner krümmer und gleich nach innen verlaufend faco macht wohl auch die polini box, nicht nur die malossi malossi box, da gibts kaum anständige bilder im web... http://motorcycletrader.net/MALOSSI-POWER-CLASSIC-EXHAUST-SYSTEM-FROM-VE.5690508.cms lt dem foto in ordnung nochmal der megadella compact und ein v6+, krümmer verlauft oberhalb body uk was gibts noch für boxen? wie heissen die asia dinger noch gleich...

nächster megadella eingetrudelt: compact L für px 125 als ersatz für die aktuell montierte bbs , die wegen dem streifproblem weg kommt. im direkten vergleich sieht man den klaren unterschied des krümmer designs megadella: RAUF, er weiß was er tut bgm: RUNTER = topfal zum gradausfahren im flachland & in der stadt, kurven eher vermeiden merke: krümmer höher body unterkante = keine streifgefahr krümmer tiefer als body unterkante = streift in rechtskurven --> ein rechtskurvenproblem ist bereits auf bildern im online shop erkennbar <-- auffi muasi, sagt megadella wenns um krümmerdesign geht. nixda, in deutschland muast obe, sagt bgm im hügeligen sizilien merkt man beim testfahren halt relativ schnell ob die bodenfreiheit passt... man - also wenn man ned nur gradaus fahrt - streift mit der bbs bis zur hinteren (ersten) strebe des trittbretts:

vergleiche sind immer gut und zeigen unterschiede megadella compact L vs bgm big box sport krümmerdesign und bodenfreiheit wurde bei den beiden herstellern sichtbar anders interpretiert 1x auffi = megadella 1x obi = bgm übrigens gewicht: megadella 3,5kg bgm: 2,9kg = minus 600gr

honda belaege 24.000km jung Im 2mann betrieb auf. Weltreise Bgm ss 7000km Jung Ein Australisches paar auf weltreise mit einer px200, steh ihnen von anfang an online mit technik Infos zur seite

btw. sah ÖHLINS stossdämpfer auf einer vespa, DAS wär mal eine vernünftige 2. alternative neben bitubo 2 australier die auf einer px durch die welt tingeln die ich immer wieder online technisch bearte werd eruieren welche das waren und welche adaptionen notwendig waren wobei ich den adapter noch gar nicht durchschaue, werwanwarumwieso... wobei im modernvespa forum findet sich ein topig... aber auch keine infos, man rutscht wieder zu sip und bgm shocks ab.. na schaumermal.

SERVICE von stossdämpfern ein thema dass im hobby bereich vespa und auch rollern allgemein, vollkommen ignoriert wird.... (genauso wie tatsächlich gutes fahwerk) das üersehen eines notwendigen service hat zur folge dass trotz schickem aussehen von stossdämpfern die dämpferfunktion oftmals gar nicht mehr vorhanden ist und man nur noch auf federn daherkommt weiters zu bedenken: liegen die dämpfer schon einige zeit im regal, a) wenn schwer verkäuflich oder b) eine große stückzahl beim hersteller geordert wurde --> fördert das nicht die funktionsfähigkeit, sondern schadet. vorgaben, gemäß stand der technik für zweirad, motorrad und roller: stossdämpfer gehören alle 20.000-30.000 km bzw alle 2-3 jahre serviciert. bei rennmopeds nach 10h betriebszeit bzw mind 1x jährlich oton fachmann: Alle 3 Jahre oder 20.000 – 30.000 km wäre meiner Meinung nach ein sinnvolles Intervall. Probleme sind: Verschleiß des Dämpferöls Druckverlust Undichtigkeiten (visuell leicht zu erkennen) weitere infos von profis: http://info.zupin.de/service-tuning/motorrad/servicearbeiten-2/ angenehmer nebeneffekt beim service: funktionsfähigkeit wird wiederhergestellt und geprüft zb am prüfstand individuelle anpassungen während service möglich http://www.pema-mt.at/fahrwerkstechnik.html folgende überlegung: nachdem es ja für die zugekauften / ebrandeten stossdämpfer - marken keine servicestellen gibt (logisch) werden aber wenigstens dichtsätze angeboten? damit man damit zu einem profi zwex servicieren gehen kann... suche nach "dichtung" und "dichtsatz" und "reparturkit" bgm/sck im lustigen shop wo man nix findet: nope. moment halt stoff, das kunststoffrädchen kann man sich nachkaufen https://www.scooter-center.com/de/einstellrad-daempfung-soft/hard-bgm-pro-serie-fuer-stossdaempfer-der-baureihen-bgm-pro-r12-bgm-pro-sc/r12-bgm-pro-sc/f16-schwarz-bgm78adj?number=BGM78ADJ sip: nope. auch nicht bei explosionszeichnung stossdämpfer vorne https://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/stodampfer+vorne-877? oder findets wer dichtsätze, reparaturkits für sip oder bgm dämpfer? ich dasehe da leider nichts. sip hat aber dichtsatz für malossi (paioli) stossdämpfer: https://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+malossi+stodampfer_m1115148b https://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturkit+malossi+stodam_m2015149b und bitubo: https://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturkit+bitubo+stodamp_70110000 wie jetzt.... man gibt 490,- aus und dann ist das set nicht servicierbar obwohl man eigenetlich alle 2-3 jahre machen sollte? ein produkt das nicht einfach servicierbar ist, bestätigt sich selbst jetzt nicht wirklich als bestwahl... sip kit 345,- https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampferkit+sip+performance+_76000pbb sip kit 489,- https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampferkit+sip+performance+_76001psb servicestellen oder dichtsatz zum servicieren? --> leider nein bei BITUBO als tatsächliche marke und hersteller kein thema, es gibt sowohl 1) offizielle servicestellen weltweit als auch 2) dichtsätze für die stossdämpfer ausnahme: nicht mehr für die klassik, diese dichtsätze hat bitubo nicht mehr im programm, aber gitbs noch bei sip --> "klassik" dürfte also nos, new old stock sein übrigens kann man BITUBO auch bei händlern kaufen dort sind die dämpfer gerne mal billiger als bei den anderen nur händlern bitubo ohne ausgleichsbehälter: 152,- (sip 155,-) mit: 206,- ( sip 230,-) preise bei http://www.wiro-motorradtechnik.at/ angefragt

oder doch sport? a hin a und a her kolben ein klares + für m1x stz aber sporcht stz auf langhub mit kodi macht sich der sport klar besser sport 172/121/26 - das geht schon ganz passabel, üs niedrig ist fein m1x 172/126/23 - nur 23 VA ist käse, üs zeiten leider hoch in der gsf sandspielkiste gilt natürlich: BGM 177 is se best! olwais -------------------------------------------------------------------------------------------------- more info sporCHT 177 timings: https://youtu.be/M0OJc3jdTWE alu sport, papier m1x fudi da gibts aber auch ein laschal das weg kann sporCHt auf polini gehäuse 62,5% beim sport m1x 68% vs sport 62,5% kleiner bruder vs großer bruder

deinen espressotellerrand möchtma ned ham geht genauso weiter wie vmc gg und alu, da aktuell kein bedarf, hardware wird nur projektbezogen gekauft klare handarbeit tiptop kit der sport vor allem um 340,- der m1x bleibt aber vorn den krieg man um 380,-

und die empfehlungen für den super. sport auch noch separat wer wen kennt der einen hat bitte darauf hinweisen Idealerweise wird dieser zylinderkit in den Shops aus dem programm genommen. zu heftig diese technisch nennens wir "interessante idee" mit den superbreiten kanten zum sowieso schon schwächsten aller 200er kolben.

dein vorsatz fürs jahr 2019 sich mehr mit praxis zu beschäftigen? sehr schöne sache! dann wird er auch entdecken warum ein leichterer kolben gut für den wuchtfaktor ist. zusätzlich kann er sich die fmp wuchtfaktor tabellen ja mal ansehen die seit jahren verfügbar sind und der nächste für den ausgeblendet rundordner... hätt ich wirkich nie gedacht. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ und weg von kindereien hin zu ontopic 57mm standard 57mm anständige steuerzeiten = zylinder um 0,5mm abdrehen 60mm anständige steuerzeiten 60mm kodi standard, va sinkt auf 26° 60mm kodi, auslass 1mm up für vorauslass 27,5 wie original 60mm fudi --> wie zumeist, kein FUDI! bei langhub vs m1x

der sporCHT deutlich niedriger in real: 57hub mit 0,3fudi: 170/116/27 Steg 0,5 + unterstand 0,5 =1mm qk Auslass 62,5% der kobo ist ein unnötiger totschläger 44gr sport 177 6gr schwerer als polini 177 =38 14gr (!) mehr als m1x =30 ist der mhr kobo auch so ein prügel?

57hub mit 0,3fudi: 170/116/27 Steg 0,5 + unterstand 0,5 =1mm qk Auslass 62,5% der kobo ist ein unnötiger totschläger 44gr sport 177 6gr schwerer als polini 177 =38 14gr (!) mehr als m1x =30

Aber aus der scomadi gschicht wird SICHER was! https://scooterlab.uk/world-exclusive-first-ride-75-mph-scomadi-electric-prototype-news/?fbclid=IwAR3D8KIjX8npjh0HDPu_McDS_qmD3wkPLhAX3Ig0y0I-3T57VDj8_TKflGo

Noch nicht das gesuchte gefunden, aber daweil weitere daklickt: ==================================================================================== Köck andi, bgm 177 topig: S3, bbt, bbs vergleich Das die S-Box III nicht so richtig funktionierte, wundert mich zwar ein bisschen, die sollte eigentlich zur BBT noch was drauflegen, werde ich aber bestimmt noch mal probieren. Pd s3 vs bbt Pd s3 vs bbs diagramm dann am motor: ==================================================================================== Also wo der Puff hier gerade so hochgelobt wird. Ich hatte den Plus mal kurz da, als er rausgekommen war. War abolut nicht schlecht, aber ich fand die BBT vom Verlauf her besser bei mir. Drehen bis ins Ultimo scheint nicht immer zu stimmen. Obwohl die BBT bei mir echt gut dreht (für ne BBT). Pd s3 vs bbt, auch ein parmaschinken 186 ==================================================================================== malossi sport 221 bbs vs pd sbox3 original http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/s-box-original-220-iii.html Die direkte Konkurrenz der S-Box III sind die neuen großen Boxen der einzelnen Hersteller (BigBox Sport (BBS), SIPRoad XL, BigBox 2.0, etc.). Diese werden mittels Diagrammen ausführlich mit der S-Box III verglichen. In der Praxis ist diese Box drehmomentstark in unteren Drehzahlbereichen und produziert aber trotzdem ein breites Drehzahlband und dreht frei aus. Der Leistungsschwerpunkt liegt dabei im mittleren Drehzahlbereich mit einem ausgeprägten Punch. Man beachte die Performance in Relation zu den dicken Boxen à la Bigbox 2.0, Bigbox Sport, SIP Road XL, usw. Motor: Malossi Sport mit bearbeitetem Auslass auf 67% Auslassbreite im Trapez, 123,5°/181°, 60 mm Hub Membranwelle, MRP Ansaugstutzen, V-force 4 Membran, SIP Touring Polrad, Ram Air Luftfilter, 1,2 + mm QS, statische Zündung auf 18,5° VZ http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/s-box-original-220-iii.html Motor: Malossi MHR 60, ein Kolbenring, 60mm Mazzucchelli Kurbelwelle, MRP Ansaugstutzen, 34 mm Polini PWK Vergaser (ND 58, HD 152, Nadel Mitte), V-force 4 Tassinari, PK XL2 Lüfterrad, 19° VZ, Ram Air Luftfilter, 1,0mm QS, Kolben bearbeitet, Steuerzeiten: 124,9°/186,5° (Auslasssteuerzeit um 4,5° erhöht), 65,5 % Auslassbreite. ============================================================ Hier noch ne Überlagerung mit diversen anderen Auspuffanlangen... Blau = Big Box Sport Rot = SIP XL Grün = Pipe Design Tourque Schwarz = Big Box (1.Version wo es nicht mhe zum kaufen gibt) Gelb = kurve vor dem Umbau auf 62 hub ==================================== -----> weitere interpretationen auf seite des lesers, thx

Geht's eh ider hats viel weh getan sani? nix fuer ungut. @Crank-Hank Den deutlichen unterschied zw pd online diagramm schweigst du dir gerade schön? oder fahrst ev selber eine, da hört man ja nicht so gern, dass es ev besseres gibt.. das bissele mehr bei genauso wenig drehen wir die bbt (die unspassig zumacht bei tuningmotoren) fuer 100.- mehrpreis, macht keinen testsieger in diesem vergleich. schau nochmal genau hin, hier in grösser, 1ps mehr zw 6300 und 8300 wenn der noch mehr drehen wuerde und das band breiter macht, dann waers a andre story und man koennt sagen, ja der Mehrpreis ist in ordnung. Nochmal zum vergleich das online diagramm das bis zu 5ps (!) gewinn zw 5300 und 7500 ansagt Jo, das waer tatsächlich eine knallerbox note: blankes lesen der daten, weiteres interpretieren exkludiert, das obliegt dem leser. allgemein: if any, dann macht hier die rr box die beste figur, wenn unten weniger anliegt, muss oben schon breiteres kommen, wie bei rr. aber ohne bbs als referenz (solang sip3 u sip viper noned da sind) die halt einfach eine schöne sache ist, ists kaffeesud lesen schwierig respektable unterschiede würd ich so definieren, sluk topf test malossi, bbs vs sip viper: sind kein diagramme der hersteller, wenn auch die bgm töpfe natürlich sieger waren = sck nähe (lärm und bodenfreiheit wurden aber halr leider nicht bewertet, zwei der wesentlichsten faktoren heutzutage.) Und ein immer wieder schönes Beispiel hinsichtlich box vs BIGbox auf dem richtigen setup für eine BIG box: abtreters 221 motor, mein post 326 von nov 2016, bbt vs bbs, bbt drehzhalbegrenzer (ähnlich originalauspuff) so definiere ich einen "testsieger" beim vergleichen oder siehe bbt vs meda v6+T oder m232, siproad vs mega v6 DAS sind unterschiede, die boxen im jahr 2019 liefern können im vergleich dazu, ist das hier halt eher überschaubar... und wird wenig bis keinen mehrspass bringen, da das band halt um nichts breiter ist. --------------------------------------------- Hier noch ein bsp iS pipedesign verkaufs vs reales diagramm aus IT via fb reingekommen, wobei der verlauf der kurven ähnlicher ist: statt oben 1,5ps mehr sinds 1 weniger, unten statt 3ps mehr nur 0,5 = nixi, und ab 6300 macht er böse zu = das topfal ist auf dem setup komplett spassbefreit zum fahren. Wer hat noch ein bsp? Mr freeze? Comeone, dinge klar ansprechen bitte, dazu ist das forum und das topic hier da. Auch klar: Ist halt immer so eine sache bei gsf pauschalheiligen ala bgm/sck, pepsi, pd, usw die immer alles richtig und superER machen, dass sich die leute eher zurückhalten mit kritischem, da ja der lässige pinkelstrahl diverser üblicher gsf ritter sofort losstartet kenn da noch ein bsp wo ps fehlten und wos den topf dann auch in kürze zerbröselt hat, mal schaun wo das war und ob herzeigbar.

pd variiert ja immer ein wenig einerseits die immer sehr perfekten online diagramme des herstellers andererseits die dann realen kurven der kunden die gerne mal für ernüchterung sorgen... tieflieger rechtskurven kratzer ist leider auch ein thema... abtreters malossi sport 177 vergleich zeigt was die pd s3 box kann. klar (zu) wenig für das viele geld. Ist der letzte der töpfe unten abgeschnitten Schaumer uns doch amal an was pd auf der homepage so verspricht Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert bis 62 Km/h (oder ca. 5200 U/min) genauso drehmomentlastig wie die BBT und legt dann aber noch einen gewaltigen Nm/PS-Buckel drauf... Die S-Box Original 177 III setzt sogar früher ein als der SIP Road 1.0, liegt unterhalb von 4500 U/min auch über dem Road und lässt dann den Drehmomentberg folgen.. Noch deutlicher wird es, wenn man sich die Drehmomentkurven statt der Leistungskurven anschaut. da fehlen real einige ponys basierend auf den ansagen des herstellers im online shop, und das ist nicht der einzige fall den man so dasieht.... @mrfreeze wie sahs bei dir aus? Lass mal sehen und vergleichen mit den hp ansagen/kurven Allgemeine infos: sehr schöner Drehmomentverlauf breites Drehzahlband super Ergebnisse auf "gesteckten setups" bis hin zu stark überarbeiteten Motoren Diese S-Box Original 177 III PLUS stösst genau in diese Lücke und hat einen schön frühen aber breiten Punch, damit sich ein 177er mit 23/65 sehr harmonisch und kraftvoll fahren lässt.

@abtreter welche stz hatte der kit auf der rolle? einlasszeit ist halt recht zahm mit nur 118/60 = 178 schad ja, ein paar aktuelle töpfe fehlen, besonders eine gute BIGbox, die pd sbox kann nix um das viele geld bb1 schwäche untenrum sieht man schön, leo vinci ole bbs waer interessant gewest als referenz, auch wenn das teil unfahrbar ist aber die leistung ist top Sowie zb lth box und der megadella compact L, regelrecht erschreckende kurve vs bbs daklickt

mit der notwendigen 0,05mm ds toleranz brauchts keine blowback angsu und man kann auch 210 grad einlasszeit machen nach hinten maximal was geht, ueberschneidung macht laune, aber da zwickt aber meist die kurze ds flaeche der 125er bloecke, falls fuer 0,05 der ds eh neu muss dann verlaengern lassen vorsicht beim anheben nur wegen qk einstellen und/oder langhub anheben = üs zeiten steigen und vorauslass sinkt, beides eher nicht anzustreben und spassraubend, wenn der schon mit anstaendigen zeiten daherkommt. ------------------------------------------------- den sporCHTt 177 gibts auch um faire 340.- wenn man bei alternativen anbietern als bei sip kauft, der preis ist für einen zylinder aber ohnehin zweitrangig. Qualität darf gerne was kosten. malossi mit bekannt sehr guter qualität ist und bleibt erstwahl für 125 und 200er largeframe motoren klar vor einem kleinserienzylinder eines händlers der bekannterweise potential beim qualitätsmanagent hat, wie ausreichend belegt ist. Und wenn schon kleinserien asien zylinder dann den vmc 177

liegt seit jahren herum die neue otuning/ds tuning anleitung... wär eh schon 90% fertig in videos verfangen, einfacher und größere reichweite px150 otuning da geht sehr einfach recht viel ohne zylinder abdrehen kommt viel staub fressen ists halt auslass 5,7mm rauf und 6mm in die breite

alles.zusammen

öha, sck 409.- https://www.scooter-center.com/de/zylinder-malossi-sport-177-ccm-3-kanal-57mm-hub-1-teiliger-auslass-vespa-px125-px150-cosa125-cosa150-gtr125-ts125-sprint-veloce-vlb1t-0150001-m3118005 sip 422.- https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+sport+_31180050 bei kleinen shops. Kriegt man ihn billiger

schaut sehr gut aus der sport mal bestellt zwex analysieren nachdem sonst keiner weitertut, immee mhr hin. mhr her im allgemeinen leistungswahn Daweil koennte der sport mit den versprochenen steuerzeiten und der gewohnte. Malossi Qualität die neue 177er nummero uno werden aktuell um 345.- erhaeltlich https://youtu.be/4mfLqrbFtjA wer hat ihn schon verbaut? wer fahrt ihn?