freakmoped

vorsicht.. schaltrollerforum schaumal aufs logo links oben :wasntme:

spinnst!!!??? aber stimmt schon - is immer fies von ktm auf vespa umsteigen

dann hast aber nicht viel bearbeitet - wenn an originaler schon 118 bzw 116 hat

auspuff? mit 221er, 24er, gsf kopf, originalauspuff 160 be3 nd 2,7 hd irgendwas um die 140 mit rap brauchst du entweder 160 be2 oder 140 be3 probier einfach mal einen anderen vergaser manchmal ist da was verlegt und erklärt die unbedüsbarkeit na seawas... viel glück

auch das 1400er ist alltagstauglich

zündung eh geblitzt ? seltsamer bereich post doch deine erfahrungen mit lhw gleichmal im neuen otuning topic warum sowenig vorauslaß? 25,26 kannst ruhig machen

unterschied zw abgedrehtem pk 1400er und elestart ist deutlich macht viel spaß :o)

meine 1. originale p200e 5,5-6l offener vertex pinasco 225 und malossi 221, 24er, originalauspuff = 5-5,5l vollgas, stadt offener polini pinasco 225 = 5,5-6l, stadt, vollgas polini 218, originalauspuff = 4,5-5l otuning light, originaltopf = 4-4,5l mit rap gehts auf drehschieber in richtung 6-7l je nach fahreweise gesteckter 177er, 24er, originaltopf = 3,5-4l langhub 177er, 24er, originaltopf = 4-4,5l bearbeiteter DR177er, 24er, originaltopf = 4l

@Heideheizer führ dir mal für den anfang die otuning anleitung von mir zu gemüte leider zzt unsere hp gehackt - aber treibst sicher irgendwo auf richtige vergleiche beim otuning thema sind schwierig in der hinsicht, da meist alte ausgelutschte zylinder mal spaßhalber oder auch ernsthafter überarbeitet werden und somit unterschiedliche "ausgangsprodukte" anliegen malossi, polini, pinasco werden doch meistens neue kits verwendet oder wenigstens neue ringe verwendet stimmt, der link geht ja noch version 1.5 ist in arbeit sollte dringend einiges geändert werden!!

ne. das 4.gang problem. unten weniger dafür reisst er sportlicher kurz nach der mitte und wird besser drehen - aber viel schneller wirst kaum sein originale geht ja heisse 95 ggg so fahrst dann halt 100 und das auch nur wenn der wind nicht ungünstig steht naa graatuliere.. ahja nicht zu vergessen - lauter ist er - schon dadurch hats ja mehr leistung ggg gesteckt ist pinasco, polini weitaus besser und sinnvoller

na da sollst doch gleich gelöscht werden, ist doch wirklich ein sehr alter hut, in vielen topics schon vermerkt... lhw auf 24er kein problem bedingung kurbelwelle wird bearbeitet und rw haben sowieso meist längere einlasszeiten im bezug auf otuning dasparst du dir das abdrehen und höhersetzten des zylinders

nach dem schweissen is ja fad hab shconmal einen umgeschweisst allerdings nicht fein angepasst daher drehzahldrossel von innen - wie der übergang gestaltet

auf px125 umschweissen müsste ja wenig aufwand sein oder steht der krümmer deutlich anders als bei t5 steht mir noch bevor.. eine fotosammlung zu dem thema wär echt mal was feines 200er sollt ich dann auch noch umschweissen

ist schon deutlich kürzer im 4. bei 7tsd 400rpm das px125 mit 65/23 zieht er. der 1.gang und 4.gang - jeweils 1 zahn kürzer als 200er beim langhub steht daweil bei BE4/190/160/55 / hd125 an strange aber funktioniert

mit malossi bearbeitung auf drehschieber sollte man vorsichtig sein und der 211er mit originalauspuff macht mächtig spaß schöner tourendampfer, kompletter feinschliff mit lhw, gsf kopf etc könnte er sogar a längere übersetzung vertragen aber fahr halt hauptsächlich nur stadt fast gesteckt mit sanfter rennwelle war er im direkten vergleich mahle pinasco (der sagenumwobene der so gut gehn soll) otuning light polini malossi der am angenehmsten zu fahrende kit auf originalauspuff sind sich die zylinder ziemlich ähnlich von der charakteristik

kopf zentrieren ist sowieso pflicht 1,2mm geht schon hängt aber vom kopf ab - auf die verdichtung achten link funzt nicht

das epoxy zeug von würth hat bisher immer gut gehalten nun schon zum 2.mal aussen am motorblock (177er üs) abgegangen :uargh: 1. mal wars zu kalt aber das kanns jetzt nicht mehr sein dieser tage AL1 von Loctite oder Weicon Repair Stick Aluminium ST 11 oder gibts noch bessere - wie sind die aktuellen erfahrungswerte thx

mal von der lautstärke her würd ichs so reihen laut: rz right sip edelstahl sip stahlblech pm evo leise: würd bei rap auf haltbarkeit und lautstärke gehen auf drehschieber sind die auspufffeinheiten sekundär hängt doch soo vieles primär mal vom motorsetup ab schraub einen anderen zylkopf drauf - ists eine drehzahlsau- unten geht nichts auslaßzeit zu hoch bearbeitung nicht optimal problem mit loch im 4. unterschiedliche vergaser ändern auch die charakteristik bäriges drehmoment leicht zu modifizieren und günstig über ebay sollen ktm auspuffanlagen sein andi177 hat schon mehrere gemacht

apropo federn hab grad weisse augegraben aus einer 4scheiben kupplung wasn das? angesprayt ?

noch ein lc4 fahrer :grins:

damit das anderen nicht auch passiert oder halt besser gleich den kompletten kaufen und teihydraulik verkaufen - kommt billiger im endeffekt fehlen tun: 1 hohlschraube bremsleitung & 2 kupferdichtungen 5 schrauben bremsscheibe & fächerscheiben dazu sprengring kugellager nadellager (vorsicht nur mit presse oder spezialwerkzeug setzen mit nuss reinhämmern wird wohl schief gehen) simmering halter für tachoritzel hier kann das alte zeuchs verwendet werden: den gummi mindestens halbieren - der ist zu dick halteplätchen für ritzel & schraube dazu gummi 2 schrauben bremssattel & 2 fächerscheiben

tststs geht auch mehr ohne probleme die otuning anleitung hast dir eh schon geladen oder

langhub 177er mit gsf kopf lauft nachdem die scheibenbremse eines gewissen shops endlich komplett ist nd 160/55, hd 125 immer noch zu fett über den gesamten bereich wohl wg der getrenntschmierung wenn er schiebt, dann gut - aber von tom´s performance (normalhub) ist er noch entfernt mal runterdüsen...

daß er immer recht haben muss... da war doch was und das ist mir am so nicht eingefallen... und schon im eimer vermutlich, zuerst noch fröhlich zugewunken das schätzeisen jetz isses toood...

danke!