freakmoped

Schwede. Berichtet fuer 64mm kit 105.- zzgl 25.- versand 137.- Werd noch um. Kontaktdaten fragen Meine. Hallofonate nach indonesien waren erfolglos, 2x probiert, ev falsche nummer dh um en preis ist das ist absolut ein versuch wert klare 1:1 copy des malossi 166 kolben thx gen schweden fuer sie bilder

von fundierten mutmassungen zur praxis die ersteres bestätigt frank, dems den kolben zerbröselt hat, hat sich ja leider wieder exakt denselben neuen kolben eingetreten (denkfehler) hat zylinder gezogen und die betroffenen stellen gerundet in der hoffnung dass der kolben dann überlebt wens betrifft: bitte kaufts euch den GS 69mm kolben dann ist garantiert a ruh (rentiert aber nicht für den uralten 1kanal 213 pinasco) was man auf seinen neuen fotos sieht bestätigt die vermutung: man sieht GRÜN: betrifft exakt die schwächsten bereiche des kolbens: die eine seite wo das kobo auge im freien steht und eine verbindung zum kolbenhemd gibt, hier nochmal das schwache eck: ROT: die schwachsinnig superbreite kante der neuen L fake ports weil ja ringe so eine kante aushalten würden odr, jooo genau!) links in dem bild, sieht man dass die mitte der breiten kante (wo eben ein steg fehlt) exakt in der mitte des schwächsten bereichs des kolbenhemd ist, das dünne stegchen (oben im bild rechts) very well done! eh schon schwacher kolben, dann noch solchem zusätzlichem stress durch superbreite kanten aussetzen GRATULATION kann man da nur sagen

px200 vs px125 polini 177 vs malossi 166 malossi 211 vs asso 207-213 kobo auge rechts komplett im freien = massiver schwachpunkt und leider nur kleine verstrebung nach rechts malossi (und gs btw) im vergleich das is schon bissele was anderes dennoch wird der kolben ungeniert weiterverwendet /-verkauft. simple lösung zum problem: keinen kit mit dem augenscheinlich klar schwächsten 200er kolben kaufen

Word! Die gier nach leistung kann aber a fieser hund sein @sinfonique Jop. wundert.

Also Immer noch derart unterwegs der tobi. Selbe erfahrung hier vor 8-9 jahren Sammelbestellungen für einige leute Für mehrere anlagen gemacht.. Vorabcash eh klar Mails, mails, telefonate, telefonate Blablabla Keine lieferung Mails, mails, telefonate, telefonate Blablabla Keine lieferung Ooiidaaaa Geduld brauchst da enorm aber is ja der tobi und es plaudert sich ganz nett mit ihm Ewig kanns dauern Aber man ist ja gierig auf die klar besten anlagen am markt und uebt sich weiterhin in geduld. Ausser leeren versprechungen kommt aber immer noch nichts... Irgendwann kam dann doch was, die zwei grossen anlagen passten nicht da die halterung falsch angeschweisst war. DANN - also nach voriger ewiger lieferzeit - musste ich mir am telefon auch noch anhörrn dass das sicher passt und wir nicht auspuff montieren können (...) das wars dann nachhaltig mit thema nordspeed. wurden dann umgeschweisst, gefahren bin ichs nie aus prinzip. Jedem Seins! Fuer mich und meine kumpels ist ein solches geschaeftsgebaren und (soziales verhalten) inakzeptabel ABER da muss man auch respekt zollen zu soviel selbstvertrauen und keinerlei genierer, wenn man ueber jahre derart agiert. Bei Pipe design kanns ja gleich laufen, kassieren und eewig warten oder gar... erging einem freund so, erst klare ansage mit polizei brachte schwung in die sache. Bei einem anderen passte die leistung des topfs bei weitem nicht, zudem zerfiel er nach kurzem. oder die schoenen rechtskurven tiefflieger boxen... Und wieder einem anderen geld abgenommen und ueber jahre! nichts geliefert, keinerlei reply auf kommunikation, hier eine positive story, zu nordspeed: das hat tobi ausgebuegelt und ihm kostenlos eine anlage geliefert da das in zeiten war wo marco pd noch bei nordspeed war jedem seins und wie ers braucht. das gilt immer

Auf der einen seite duerfte die verbreiterung die lange kante direkt im schwaechsten bereich des kolbens liegen, hab mir das grad angeschaut zumindest ned wirklich ideal... ich vermute sowieso nur.

Ans herz gelegty jedenfslls zyl. Ziehennund kolben kontrollieren auf schleifspuren und risse im. Bereich wo die ports so extrem. Breit und geradkantig sind Falls du das kontrollieret Wenn du fotos machen koenntest Des. Waer super Zwex andere warnen vor dem problem Thx

ja und nein, eher zweiteres. Nein1 kit abstossen, der kann gar nichts ausser teuer, das ist immer noch die 1kanal 1979er alu copy des originalen 200er kits, mit dem schlechtesten aller 200er kolben, den pinasco leider noch mehr geschwaecht hat... https://youtu.be/02OM88achRY Leider tw teurer als ein richtig guter kit der beste aktuell malossi sport 210, respekt dem. Selbstvertrauen des bepreisers! Nein2 Er kommt mit zauberei auf das was der sport nur aus der box gesteckt schon kann Ja1 wichtiger ist dass du, wenn du ihn weiterfahrst, die breiten kanten der seitlichen fake ports und die kolbenhemd kante rundest, ev erspart es dir dann das zerbrechen des kolbens ja2 Klar bringts was wenn man aus dem 1kanal zyl einen echten 3kanal macht, jede optimierung bringt was bei 2takt, auch nur kolben bearbeitung. Aber obs rentiert. Also wennd bastellaune hast jedenfalls aber unbedingt ja1 machen! Was bleibt sind aber die wesentlich kleineren kanalquerschnitte... 2004er ogetunter pinasco 225 https://youtu.be/U4vxifGOyyk Steinzeit pinasco 213 anno 1979 Vs moderner tuningcyl malossi soort 210:2016 https://youtu.be/qMpMdMkkxYQ nein, auch sport kann ohne anpassen gesteckt werden und drückt an die 17ps an rad. Es is, sry to say, aber weitehin a scherzzylinder. pinasco freut sich natürlich wenn man 40j alte dinge weiterhin verkaufen. Kann wie gesagt, rentiert ned, seit ewig outdated, Besser loswerden Pinasco gläubiger sterben nie aus, des is fix Auch nicht jetzt wo immer mehr gebrochene kolben auftauchen, nicht nur der alte 213er mit L sondern auch die neuen sind zu schwach und knacksen

@konrektor falscher nickname Sollt des ned koRRektor Mit zwei grimmigen RRR sein? Er redet fix auch immer exakt nach der schrift gelle Wennda sonst nicht fad ist, Behalt dir alle. Fehler died findest bubele. Zum. Topic hat er welchen beitrag? dann geh woander spielen. btw zerbröselten ssL kolben aus australien. Aufgetaucht bissal. Umschaun. Und die poppen auf wie die schwammerl. Aber fix nur kunden einbaufehler Oder vergaser falsch abgestimmt!

Und ein weiterer bröselkolben aus australien vom coolen super sport Klarere einbaufehler kundenseitig

die verbreiterten überströmer (immer noch fake ports) tun dem schwachen asso kolben mit seinem relativ scharfkantigem. Kolbenhemd nicht gut. Immer wieder anscheppern an der kante, bis der kolben aufgibt und bricht. 2017er post von woifal dens den lolben gefressen hat: Hier 2018 november von frank in usa, pinasco supersport Samesame... abgesehen davon bleibt der uralte 1979er 1kanal pinasco 213, auch wenn er nun laessig super sport heisst, im. Jahr 2018 ein absoluter scherzzylinder. Ein leider uebler scherz, da tw mehr abkassiert wird als der beste 200er Tourenkit, der malossi sport, kostet mehr zahlen fuer weniger bekommem OLE man siehts gut am. Ogetunten pinasco wie klein die ports sind im vergleich zu einem. Echten tuningzylinder (statt hubraumerweizerung) Mir ist noch kein asso kolben gebrochen, ich runde aber auch alle kanten immer ganz bewusst Der im video ist ein 2004er Abhilfe: Keinen pinasco kaufen, bei dem ein kanal stimme preisleisting aber sowas von ueberhaupt nicht Ihn. Soforr verkaufen, pinasco fans sterben fix nie aus. Wer ihn sich dennoch einbildet, kolben wegschmeissen und gs 69mm.kolben rein (rentiert natürlich überhaupt nicht) Wer schon einen hat 1) L Port kanten mit schleiffroellchen runden 2) kolbenhemd kante runden Und hoffen dass das dann haelt. wer wen kennt der eine solchen zyl fahrt, bitte info sharen und warnen, denn den schaden hat keiner verdient...

Retour zu den verbreiterten fake ports, hier sieht man gut wieviel. Des Umfangs das betrifft. Die breite kante auf beiden seiten ist gift fuer die relativ scharfe hemdkante des eh schon schwachen asso kolben Das schepper immer wieder minimal an und zermartert langsam. Den kolben, bis er eben bricht. bei pinasco nie davon ausgehen dass hier technischer hausverstand. Mit im. Spiel ist.... mein tip. Ist ja die haben nur sales und Marketing leude, einem. Ingenör wuerden so viel. Lustige dinge nicht einfallen

Absolut kann man einiges zum. Kolben. Und zum. Schaden sagen. Das ist kein glaskugel gelese sondern banale fakten wenn man genauer hinschaut Grundlegend ist das kolbendesign des uralten asso kolbens einfach schlecht, es fehlen innen gute verstrebungen es fehlt. Ihm. Eine seitliche strebe, das kobo auge steht. Komplett im. Freien (wtf) zudem fehlen im extra starke verstrebungen um. Das gut zu machen. Weiter hat pinasco denn eh schon schwachen kolben von der bauart NOCH WEITER geschwaecht, indem. Man alle fenster noch groesser gemacht hat, und fafurch die inneren verstrebungen die eben auf polini kolben fenster groesse sind unterbrochen, dh noch weniger kraftabtrag. Weiter vermute. Ich dass beim. Dem. Gehuebschten aber immer noch nur einkanal 1979er pinasco 213 die schicke verbreiterung der fakeports gemeinsam. Mit der relativ eckigen kante des kolbenhemdes den schwachen kolben staendig maltraetieren, bis er eben bricht Usa november 2018, supersport, selbes problem: Warum pinasco und polini weiterhi auf den uralten schlechten 80ies kolben setzen ist unverstaendlich. Ev noch viel auf lager? Weil er billig is (weil eben nix dran is)? Oder weils. Ihnen einfach wurscht ist, das kann auch sein Polini hat den 207grauguss ja 1:1 in alu kopiert und genau nichts upgedated, dh es duerft ihne. Relativ egal sein, verkauft sich ja auch so Dass dem. Asso kolben einiges fehlt. Sieht man wenn man ihn mit anderen kolben vergleicht. Alle habe vier streben, nur der asso hat drei... Vergleich macht schlau hier der schwache asso kolben alleine Wer meint der boden fasses sei erreicjt unerschaetzt pinasco, die koennen das loecher in kolben groesser machen noch besser siehe neuer 213er kolben Hauservstand ole Wird ganz sicher halten das kleine strebchen da, sieht man deutlich bingo, ja klar bricht er Optionen: Pimasco generell vermeiden, spart nerven zeit und geld. Gs kolben in 69mm.kaufen Auch dee vergleich macht sicher So muss kolben, das koboauge steht selbsterklaerend nicht im. Freien. Rentiert aber besonders fuer den alten ein kanal pinasco nicht. Der ja leider fast mehr als der sport 210 als bester 208er tourenkit kostet

oft hilft einfach ein vergleich mit anderen herstellern die bekannt sind für technischen hausverstand und gut qualität dann springt einem schon das eine oder andere details ins auge ein bissal nachgefragt, dann poppens eh auf die gebrochenen pinasco kolben, es sammelt scheinbar nur keiner ein. der steg is ja sehr putzig... hält genau garnichts, sieht man ihm schon an: bingobongo, bricht auch: wunder mich ja dass händler sowas in die shops aufnehmen? die ganzen pinasco mit den neuen kolben sollte man eher gleich wieder rausnehmen....

Maja voll de schwaeche. Kannstma bitte helfen? Aber kann er sich auch gerne alle fehlerchen behalten der bub wenns ihm. So gefaellt um korrektes geschreibsel gehts. Weil ja auch alle. Immer exakt nach der schrift sprechen gelle incl dir odr Wenns stoert klickta weiter und fertig. 1x raten was aufpoppt wenn mans auf fb anspricht: Also auch bruchgefaehrset innerhalb weniger tausend km, das auge taeuscht nicht. Es gilt wohl fuer alle diese neuen asia kolben, zu duenn zu viele loecher. Uralt asso wie altbekannt ditto bruchgefaehrdet, hier einer aus us aus einem neuen supersport. Fix ein einbaufehler, oder ev doch das riesige boostport fenster mit dem nur noh duennen hemddchen steg daneben?

ohoh... Der hat auch auf der anderen seite ein kleinea fenster und nur einen kleine. Querstrebe...

sry quote nicht löschbar Wenn man sich den duennen steg anschaut auf der seite wo das fenster ist, der ist schon recht dünn... Lth hat was online, der magny. Cours kolben, aber schaut der nicht anders aus als der von dir tyler? Da wurde die Fensterseite verstaerkt, nix. Mehr dünne wand sondern verlaufend breiter werdend wie die andere seite. ---> der dürfte dadurch haltbar(er) sein Dh es gibt unterschiedliche 177/190 kolben? die pinasco kolben thematik weitergedacht auf 215/225 kolben Die neuen kits werden auch mit dem uralten asso kolben verkauft, was erstaunt. (sind ja auch bekannt dasse brechen koennen) ABER wenn man sich vom. Neuen. Kolben den steg neben kobo auge anschaut, dort wo die 177er brechen Sieht man: noch duenner und laenger Und nicht verstaerkt. Zum. Auge hin Also ob der kleine steg haltet... Lieber den alten asso kolben nehmen Und kanten im. Fuss stark. Runden dass er nicht staendig anrasselt

fyi Ein paar 10j alte bitubo classic servicieren lassen. Sind bei bitubo outdated, es gibt keine dichtsätze mehr, man muss das manuell zusammensuchen (sip hat zwar dichtsaetze, aber sündteuer) Das bedeutet: das was sip verkauft ist nos, alte lagerware, aber keine neuware somit besser die racing kaufen die tatsächlich noch produziertz werden, da ist der vordere auch kuerzer als bei den klassik Genaue typen bezeichnung der klassik PV010YAV01 PV013YZV01 Service intervall Empfehlungen des profis, bitubo servicestelle, ansonsten für motorrad und Motocross natürlich: Alle 3 Jahre oder 20.000 – 30.000 km wäre meiner Meinung nach ein sinnvolles Intervall. Probleme sind: - Verschleiß des Dämpferöls - Druckverlust - Undichtigkeiten (visuell leicht zu erkennen) Schelm wer jetzt an dämpferöl alter und ältere lagerware von sip denkt.. Ob das so ideal ist.... lets take racing Service tips gelten natürlich auch für dämpfer aller anderen "marken" die Dämpferdunktion war futsch bei dem 10j alten paar, nur noch federfunktion...

vmc vs klassiker polini https://youtu.be/EIalNB3eeTs

mehr details: 1,2,3 dinge sinds, dann ist das sicher ein passabler kit zum unschlagbaren preis definitive erstwahl für pnp tuning 1) kanäle sauber entgraten https://youtu.be/flgrAcHVGko?t=55 2) speziell die 2 kl seitenkanäle beim boost port da hier die ring pins laufen https://youtu.be/flgrAcHVGko?t=188 4) stehbolzenkanäle aufbohrln auf 8mm wg engstelle in der mitte (muss!) und zw den rippen aufschneiden (optional) https://youtu.be/flgrAcHVGko?t=208 steuerzeiten sind für pnp ok dann aber mit langhub einfacher einzustellen https://youtu.be/flgrAcHVGko?t=130 some calcs2come ps. forget polini 177, jetz is wirklich aus die maus mit dem steinzeit kit.

(topic umbenannt und grauguss im 1. post ergänzt) was auf den ersten blick gar nicht auffallt ist, dass die überströmer beim einlassbereich größer sind als die des polini 177, nämlich so groß wie die vom quattrini daher steht bei einem polini 177 gehäuse natürlich auch was über vmc vs polini man beachte die schönen übergänge links zu den oldschool style vom polini rechts vmc vs m1x wiederum quattrini ähnlich, sehr schön gemacht! auslassform ist very up to date, respect! da hat wer mitgedacht quattrini style auslass sieht man auch gut dass hier schön ausgeräumt ist polini dahingehend, der alu polini ist ja ähnlich oldschool steuerzeiten sind etwas witzig, aaaber, man kann sich hier mit langhub schön die wunschsteuerzeiten einstellen more infos 2come es zeichnen sich 2 todos ab: 1) kanten der kanäle in der lauffläche deutlich nachbearbeiten, ein sehr rauher/roher kamerad 2) stehbolzenkanäle öffnen und nachbohren, die haben eine verengung in der mitte, das ist nicht ideal aber um 129,- wer wird da meckern zu vermuten: ein klarer polini 177 (DR sowieso) killer auch teureren schicken alu kits wird er das leben schwer machen wenn man den schön einstellt. altbekannter vorteil: wenn man nicht ganz so erfahren ist, verzeiht grauguss reiber & klemmer, alu ist da im handumdrehen tod neugierig was der drückt out of the box, man sieht auf fb dass sich schon einige den kit gekauft und tw auch schon verbaut haben gibt also sicher bald weitere erfahrungswerte

vmc 177 alu, bgm bbs vs megadillo L McL macht klar weniger zu obenrum als die bbs (und kein rechtskurven streifen...) vmc 177 alu, Megadillo L vs XL Kurven und bilder von Preparazione Vespa PX LML Star https://m.facebook.com/flaviotartarini99/?ref=m_notif&notif_t=comment_mention

hat jemand ein foto eines solchen kolben von unten? andere kolben haben immer eine starke doppelte verbindung nach unten und oben da das kobo augen der punkt mit dem größten krafteinwirkung ist diese muss sauber abgeleitet werden der kleine steg des pinasco kolben scheint dazu nicht geeignet zu sein, daher reisst er dort auch man müsste schauen wie es hinten ausschaut uralter polini 177 kolben: M1X kolben:

italy says hello.. noch einer aus einer fb gruppe 10.000km jung hier sieht man wies den dann komplett zerlegt, auch das auge , so wie auf dem obigen schöner mittelsteg oben in der mitte über dem auge, nutzt nur genau gar nichts --> montage-/anwendungsfehler des kunden fix.

Thema kolben zuallererst beachten bei ursachensuche. Den hats ja brutalstens zerlegt. Sowas kennt man eigentlich gar nicht. Gebrochene kolben sind kein einzelfall bei den neuen pinasco kits, es tauchen immer mehr auf, siehe: Resonanz von pinasco war: falsch zsambaut. Lt fb posts. Jo, geeenau. Dann zerlegts an kolben derart, das ist ganz Logisch! dass man aber plant verstaerkte kolben zu verbauen - hoerensagen, kann auch falsch sein - zeichnet aber eine anderes bild. durch das fenster und die zu duenne wandstaerke, das foto rechts unten, zum fenster hin wirds ja noch duenner... macht der riss sinn, da die krafteinwirkung von kobo einseitig nicht ausreichend abgeleitet werden kann. Kolben desselben herstellers finden sich in anderen jungen zylinderkits, schau genau. Dort habens aber einerseits keine fenster und innen an dieser kante eine verstaerkung die beide seiten verbindet. Nun haben aber andere pinasco kolben, magny cours und vespone, aber gar zwei fenster, was die sache nicht besser macht... Foto von ebay user borrozzinomoto https://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-190-ALLUMINIO-PINASCO-8-PRIGIONIERI-CANDELA-CENTRALE-VESPA-PX-125-/361752574325 Hat wer ein foto von einem vespone oder magnycours kolben von unten sow wie das rechte untere am screenshot oben? Dann kann mam eruieren obs die gleichen Schwachstellen gibt. Wenns der kolben so genackt ist, dann zerlegts ihn garantiert. Komplett so wie auf deinen fotos. Bei laufenden kits mit dieser kolbenart waere es angeraten zyl zu ziehen und den kolben auf risse zu kontrollieren. Also ich wuerd das tun. Verbau aber prinzipiell nichts von pinasco ausser den spaco si26