freakmoped

na jetz wirds aber kryptisch ggggg :wasntme:

schade um die arbeit für nacher ein unwuchtes teil fahren zu müssen 98,- rse 1400er oder 1800er pk radl abgedreht und gewuchtet hp4 ist zu leicht. 1400er funktioniert sehr fein. nö - wuchten kannst nicht selber.

@wuwak wieso sollte der 177er mehr öl brauchen der braucht mehr gemisch, jo. getrenntschmierung funktioniert ja auch einwandfrei mit tuning zylindern man sollte halt aufpassen beim basteln daß man mit den nachbaudichtungen diverse wichtige öffnung im pumpenkonstrukt nicht halb verdeckt daß dann was klemmt - weil zuwenig durchrinnt - nona

im bereich der stehbolzen kannst am kolben material wegnehmen - bitte mit schleifpapier nicht mit der feile danke

*räusper* wäre eigentlich die grundanforderung an jeden motor..... :plemplem:

a so a bledsinn. wieso sollte der motor mit einem ordentlich bedüstem 20er klemmen. hatte ja grad so ein moped in der hand - ist jahrelang damit gefahren der typ sogar mit leovinci....

sicher macht das sinn einfach mal originale 125 und dann 177 auch auf 20er kurz hintereinander fahren mit kühlung hat man bei dem easy tuning ja sowieso keine probleme bissal mehr power bei moderatem verbrauch soviel mehr wird der 24er allerdings auch nicht verschnaufen

bin mir noch nicht sicher wie scharf ich den 177er für mein racebunny mache was habt ihr so für einen verbrauch mit originalauspuff und originalwelle / leichte rennwelle / echte rennwelle abhängig von vielem, schon klar aber so im schnitt ca thx

wenn das lager auch neu war würd ich welle umtauschen ansonsten kann das schonmal vorkommen das einem beim öffnen die welle entgegenfallt

2 unterschiedliche kupplungen gibts defintiv

gibts eigentlich jemand aus ö den das interessiert ? zwecks sammelbestellung bis wann sollten die dinger fertig sein

oh.. i meant the piston rings! ggg working on them can´t be any good

hatta doch schon mehrere gemacht noch niemand ausprobiert ?

von vespa kannst du wohl kaum reden leichtes lüfterrad, unwuchte rennwellen etc mördern natürlich die lager man kann auch mit alten lagern fahren und kommt von A nach B keine frage

bei einem komplett originalen motor geb ich dir recht

wahrscheinlich bei den frauen auch ggg najaaa... es is eigentlich relativ vespa ist ein traktor der ewig hält somit auf lange sicht durchaus rentabel für einen mobilitätstypen ala mich weil mein moppal - wenn ich nicht noch eine schnapsidee habe oder der polossi mich doch noch überwältigt (der fehlt ja leider mir noch in der probiersammlung) könnte so bleiben und in 10 jahren noch fahren... ausser man ist freak da versenkst geld ende nie oder bastler mit 2 linken händen da legst dann auch ordentlich drauf

angenommen es ist gar kein benzin im tank und der benzinhahn ist undicht und die nadel auch rinnt gar nix durch, hmmmmmmm allerdings kommt jetz da nachbars lumpi und lullt aufs trittbrett linkerseite - haben wir wieder das tröpfchenproblem im bereich vom auspuff!!! tststs

gr/kl kosten 25,- und das 1x im jahr, das hintere kostet 8,-sind 2,67,- pro monat lass einfach 1x pro monat cafehaus weg oder statt dem supi castrol um 12,- den liter das eh bessere husqy öl um 6,- fahren da dasparst dir die 33,- mehr als oder es gibts ja so wahnsinnige die noch mehr fürs öl zahlen oder?! ev gutes, neues material als maßstab hernehmen ? die nerven das nochmal zu öffnen sind mir mehr als 25,- wert

sind die lager nur richtig oder auch NEU und richtig? das glaub ich nicht daß jemand einen motor aufmacht simmeringe tauscht aber alten lager nicht ??!!

wird wohl ein unfall gewesen sein und sich die kl hälfte beim sturz im gußbereich vom kickstarter verzogen haben habe ich leider auch so einen scheiss da liegen.. alte war verbogen - die neue passt gut allerdings bleibt der kicker hängen tja... neue hälfte...

keinen sinn würde das erweitern machen einfach vorstellen - wie strömt das gemisch? du schaffst dadurch totraum das gemisch muss zuerst über die kante drüber und schafts sicher nicht in die rote ausgefrässte fläche

polini 177 doesn´t work with longstroke - the pistons are to weak nope... if you take a good cylinderhead with low compression (the old pinasco or a new gsf) and keep the original exhaust the 207 is the best plug and play reliable cyl for 200ccm you can get elementary is the right setup for carburetor and ignition - but this applies to every engine...

glänzen is immer wichtig

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