freakmoped

ah. ist ja eh elestart na dann mach dir keine sorgen mit originalkupplung das ist kein problem - beläge auch nicht

ne, die hält das schon durch eine zeit allerdings fransen dann die laschen der beläge (eh klar) sowie der dicken unteresten platte aus

nein. sondern eindeutig.steuerzeiten messen, vorauslass beachten das sagt dir ob der langhub tauglich ist oder nicht mit der suche würdest über diese info stolpern hab ich schon mehrfach gepostet. was macht der worb für spezial pinasco köpfe? bei rw wichtig gsf kopf vom gravie mit negativem steg dh brennraumform steht in den zylinder man kriegt eine ordentliche quetschkante weil pinasco ist eben auch so lang wie originalzylinder zylinder sollte man unbedingt öffnen - dann geht einiges mehr als viele hier glauben wollen ( diagramm gibts dann im frühjahr mit rw und lhw auf 24er) gesteckt und mit originalwelle, naja bissal mehr wirds sein aber das geht eher in richtung sound und optiktuning edit auf originalpinasco macht ein phb vergaser ja überhaupt keinen sinn wär als ob man auf originalzylinder einen montieren würde ist auch nur optiktuning edit naja das wird ja wohl andere gründe haben 24erSI lhw oder rw mit rap egal welcher zylinder funktionieren wunderbar leistung satt, sauber einstellen müssman es halt

nicht nur ring sondern unbedingt die nieten verstärken die reissts im nu ab! pk lüra 1400, malossi langub, 24er, originalauspuff motor verkauft - aaah auf originaltopf geht schon nur ring cosa nach 5km ist der 8ball gestanden mit abgerissenen nieten gesteckter zylinder dürfte original cosa halten sobald was gemacht ist mir rennwelle angepasst würd ich cosa nur komplett verstärkt einbauen!

drehschieber 125er motor membran: nur 200er hast einen 200er - bleib dabei

danke fürn hinweis!! gggg

meinte eher ob dasselbe am papier steht bei einem gebremsten und einem ungebremsten prüfstand

ergibt sich eigentlich die gleiche leistung am papier mit demselbem motor auf 2 unterschiedlichen prüfständen ? gibts da einen vergleich welches system von den prüfständen gilt eigentlich als offiziell, hat der tüv?

???

das mit dem scharf fotografieren klappt noch nicht so ganz hmmm

muß mal schaun was noch da is! lg

hihi brav ausgedrückt so kennt man dich ja gar nicht

zur not nimm 3 normale fussdichtungen das funktioniert auch dann hast 0,75mm

interesse am 166er zylinder mit kopf!!

kaufenkaufen solang noch was da is der muß weg vorm asien urlaub im februar zustellung raum wien zündung blitzen in meiner wkst testfahrt (bin eh neugierig wie der geht) und grobbedüsen is inkludert

homearchiv ev durch neuere erfahrungen weil ja eben nicht soviele auf t5 basteln nicht mehr aktuell?

DS = drehschieber?

stimmt, da hast absolut recht.. da ist was dran ev gibts mal ein t5 leistungstopic - was kann er wirklich mit welchem aufwand (weil 9ps (!) differenz in dem wichtigem drehzahlbereich bei weitaus höherem geldeinsatz im vergleich zum 200er - wie erklärt sich die differenz? )

gäääääääähn - hiermit schriftlich du hast eindeutig den längerndiagramme und spitzenleistung sind mir nicht so wichtig will ich spaß reit ich die ktm aus - da hätt ich ein diagramm mit ca 50ps cooles diagramm! respekt! vor allem die breite der spitzenleistung so standardmäßig ist das nicht - hub is anders, dh welle umgearbeitet oder allerdings nur 12ps bei 5500rpm - klingt nicht nach tourenmotor?! ist halt die frage was man will - schaut eher nach drehzahlorgel aus der hier hat 16ps bei der drehzahl polini177 drehschieber der hier hat 18ps (!!) bei 5500rpm und 24ps top polini177 membran (ist das diagramm wirklich ein polini? WOWH MEGAGEIL!! - motor s von auweia) 6ps bei 5500rpm haben oder nicht.... manche fahren mit nur der leistung herum gggg edit cool was man so alles findet: 200er murl mit malossiandre´s nordspeed sip vergleich 21ps bei 5500rpm - 9ps unterschied und das mit standard sip tröte

noidea seit irgendeinem update sind alle alten abos futsch

uiuiui oarmer basti - wollt dich ja niemand persönlich treffen - da hast an lolli - is wieder gut - ja t5 ist vom bastlerischen her sicher interessanter weil für mehr leistung auch mehr aufwand nötig ist man sollte halt nicht an heiligtümern rütteln?! was mich wirklich interessieren würde! wo sind denn die t5 diagramme (ohoh fmp fragt nach diagrammen ggg ) die ohne den megaaufwand der bei t5 liebhaber gern angewendet wird vernünftige leistungen aufzeigen? irgendwie erst wenige gesehen angeldust / uwe hat mal die deutlichen technischen schwächen des t5 motors sehr gut zusammengefasst leider sind alle alten abo´s im gsf im eimer sonst hätt ich das gleich da edith alda das man hier nicht was in die diskusion werfen kann seids ihr alles so zart besaitet oder was. @hdk naa das glaub ich nicht daß du sowas wirklich nötig hast also mein pfümpf motor lief erste sahne und war sehr spassig bis halt die kurbelwelle einging...

also ich seh das hier als forum wo diskutiert und ausgeschweift wird und nicht als archiv

@newbie keine thermischen probleme kaum unterschied im leerlauf wenns nicht grad ein superleichtes hp4 ist nenns halt nicht leistungszuwachs - die motorleistung wird wohl gleich bleiben es kommt mehr bums am hinterrad an und geht weniger ins schwere lüra drehen physikalische sinnhaftigkeit mal hintenangestellt popometer bestätigt dadurch deutlich daß mehr leistung vorhanden ist (er)fahr einfach mal den unterschied der motor wird ingesamt agressiver, bissiger, hängt besser am gas was sind schon ein paar euros und eine schnell gewechselte kupplung gegen den funfaktor den ein leichteres lüra bringt wasserkühlungs brauchts sowieso nicht - das schaut nur cool aus grundsätzlich meine meinung, erfahrung hp4 ist zu leicht auf lf alles ab 1400gr pk lüra funktioniert und macht spaß

und du hast dich "verlesen" hat ja niemand was von maximalleistung gesschrieben interessant ist nur haltbarer alltgastraktor in genau dieser leistungsklasse und da hat der 200er gleiches wenn nicht höheres potential das einfacher zu realisieren ist bei günstigeren preisen, keine schwachstelle kurbelwelle wobei ich ja langsam glaub - und das wird sich im frühjahr endgültig rausstellen on the road daß bei drehschieber tuning die 125er px blöcke den 200er um wenig bzw nix nachstehen somit stellt sich wiedermal dar daß ein t5 motor nicht sinnvoll sondern nur was für liebhaber ist und wers halt gern laut mag