freakmoped

Bbs vs compact L Selber motor Alu vmc btw Kurven und bilder von Preparazione Vespa PX LML Star https://m.facebook.com/flaviotartarini99/?ref=m_notif&notif_t=comment_mention

Vmc 177, membran 30er Megadella compact L vs XL

Gussklumpen nr1 Ein ganzer zylkit zum Preis eines cnc zylinderkopfs. Quasi Um nur 143.- in mitteleuropa = 50% des bgm 177, gleichfalls asien kleinserien zylinder is der zyl nix, kann man jedenfalls zylkopf und kolben woanders verwenden sehr rauer kamerad, aber um den preis entgraten absolut in ordnung. Schaut nach erste wahl fuer pnp tuning aus. Jedenfalls besser als die uralten dr177 und polini 177 grauguss, auch dass div alu kits mehr koennen muss sich erst beweisen schaumermal! Steuerzeiten, auslass u vergleich mit Prolinile 177 next.

preis passt absolut, da man sich bei malossi in der qualität sicher sein kann das ist top entwickelt, produziert und bearbeitet was bei pinasco ein ganz anderes thema ist

standard bei vielen motoren die TOP bearbeitet sind bei den vespa murks motoren war das bisher nicht möglich bei den wesentlich breiteren motorblockdichtfläche und tiptop bearbeitung passt das Prices Rotary valve: £699.82 = 795 EURO Reed induction: £792.86 = 900 EURO https://scooterlab.uk/new-malossi-px-crankcases-released-news/?fbclid=IwAR2_oGK7gi4UnkFX7eJjiEj38pwV_zn0jeBCQWmj7xVH1aGh5ESQTX7tkUM

Mehrere polini und polossi motoren laufen mit unterschiedlichen boxen, keine probleme wenn alles passt und motor gesund. Gilt auch fuer 177/186 setups mit gusseisen zyl

da gehts wieder zu, kaum ist man mal ein wenig weg Untenrum säuft es gnadenlos ab auch mit den kleinsten Nebendüsen, Hauptdüsen und gewaltigen Luftkorrekturen überall. Obenrum magert es dann logischerweise gnadenlos ab, Beim Durchbeschleunigen aus tiefen Drehzahlen bleibt man auf halber möglicher Drehzahl kleben. der zylinder hat soooo schlechte steuerzeiten darum ist der vergaser nicht einstellbar jo na eh, gaaanz sicher... so funktioniert die zweitaktwelt der mhr 221 ist auch nicht eintsellbar! klumpadzylinder. MHR: 123,5/181,5/29 MHR 60: 126/181/27,5 Sport: 118/175,5/29 tiptop stz das stell ich dir sogar mit nur si vergaser ein auf drehschieber und auf membran unter si (tricky) dieser motor von Lemarxon ist a) nicht ordentlich eingestellt und/oder b) nicht gesund und nicht ordentlich eingestellt daraufhin aber rückschlüsse auf den zylinder selber sind humbug. einfach vergessen das post. auch auf fb festgehalten dass das post unsinn ist. ich würds ja löschen wenn ich mich als "vespa garage" bezeichne denn was man da rauslesen kann ist alles andere als eine eigenwerbung. ============================================================== so, whos next? der zylinder kann nicht nichts können der motor sollt halt bitterschen... 1x raten gesund und exakt eingestellt sein danke. von dem hier auf mhr kann nix schließen kann man jedenfalls nichts

topangebote für pinasco und si fans rundum vergaser und zubehör: zb das C.T.P. THE POOL XL SET 28mm um 729,- THE POOL..... C.T.P. VERGASERWANNE CNC AUS DEM VOLLEN GEFERTIGT FÜR SI28 VERGASER & AIRBOX PINASCO & SI28 VRX https://ctp.de.com/CTP-THE-POOL-XL-SET-28mm oder nur die cnc vergaserwanne für schlanke 449,- THE POOL..... C.T.P. VERGASERWANNE CNC AUS DEM VOLLEN GEFERTIGT FÜR SI28 VERGASER https://ctp.de.com/CTP-THE-POOL-28mm- --> das ist mehr als ein malossi sport 210 der 380,- kostet --> und das 3,5 fache was ein cnc 177er zylinderschädl kostet oiiiida das fass hat offensichtlich keinerlei boden... wer ist noch neugierig auf si28 vs si24? was wohl rauskommen wird neue fragestellung hat sich gerade ergeben: wieviel ergibt die vom ppc empfohlene € 729,- investition im vergleich zu standard si24 setup

Topig gefunden, war 2006, Zephyr hatte eh auch eigebe pix gepostet, new one 2come, aus gegebenem. Anlass wir der blocl nochmal neu befingert

ad piaggio cosa motorblock mit direktem membraneinlass, das case von einem freund, gefunden auf schrottplatz in IT das foto hab ich verlegt, nie richtig benamst, streift mich nur alle paar jahre am server --> da liefere ich neue fotos nach kumpel war in mailand und hat noch ein paar pics und videos geschossen rundum malossi stand:

yes it does utube vid seit gestern online:

das video von malossi übern den block nicht vergessen so wie der piaggio cosa motorblock prototyp den ein bekanter mal auf einem schrottplatz in IT gefunden hatte 5 bolzen rundum kuwe, statt 4 stossdämpferaufnahme verstärkt lüfterkanal lüra geknickt oben und zum glück die dichtflächen rundum kuwe verbreitert und zwar heftig selbst die dünne stelle = schwachstelle aller motoren = ölsaugerstelle nummero uno ist nun bereinigt da hat wirklich wer mitgedacht und entwickelt der sich auskennt usw auf meiner fb seite gibts dann high resolution fotos, sobald ichs bekommen habe

ich glaub ich träum sip unterlegscheibe ist eine normale bearbeitet beilagscheibe so wies ausschaut definitiv NICHT gehärtet, das ist wirklich ganz ganz mies.

vmc 177 grauguss ist verfügbar schlanke 129,- da kost der cnc kopf andererorts mehr... schaut nach neuer pnp 177 erstwahl aus, alu braucht man ja nicht unbedingt. gerade einen geordert werd berichten https://www.avotecnica.com https://www.avotecnica.com//index.php?main_page=product_info&cPath=117&products_id=1209&zenid=hcv3617a63dli4rplmncu7dr84 Anwendungen: Vespa PX125-150; TS; SPRINT SCHNELL; WAS 125 Zylinder 7 Dekantiere Gusseisen, duktile Gusstechnologie durch die Schwerkraft Bohrungsdurchmesser 63 mm Hub 57 mm Displacement 177,59 cc Phases abfüllen Haupt 110 ° Exhaust 170 ° in der Aluminiumlegierung Piston bifascia Kopf Aluminium aus CNC - Bearbeitung erhielt Stahlsegmenten Steckstahl Fermi Stahl Squish 1,2mm ± 0.1mm Schrauben TCEI M6x25 Kopfschrauben Kollektor TCEI M6x20 Ziehen der Muttern 14 ÷ 15 Nm Anzugsschrauben 10 ÷ 11 Nm Seals Zylinder in Papier / Aluminium Dichtung oder Verteiler Viton Die 4 vernickelten Muttern zum Anziehen des Kopfes (auf dem Foto nicht dargestellt) sind optional Ein entsprechendes Einfahren wird empfohlen NGK B9ES Kerze; BOSCH W3CC Vorschub um 19 ° vor dem PMS Cast max 125-130

Pinasco box In sichtbarere handarbeit Erinnert an die pep boxen oder Bei pinascos bekannter liebe zum technischen Detail wird das ding wenig koennen

ein 2005er vespa crap case reingerannt fürs nächste projekt: nicht vergessen: lles jünger als 2001 sicherheitshalber zumindest die große blockhälfe abplanen better safe than sorry

sssodaWasser si28 vs si24 gibts jetz endlich bald was kenn wen der einen prüfstand hat und sich gerade den lustigen si28 geordert hat die preisfrage: was kann der si28 tatsächlich im vergleich zum si24? si24 = phbh30 performance bekannterweise, ein alte hut. ist nun das immer noch si krüppelchen mit 28mm nun BESSER als ein vollwertiger 30mm vergaser? ja? nein? wieviel ist der unterschied? gibt es einen? bzw, ist er den dreifachen preis wert? es bleibt spannend!

na eeeendlich hat ers auch kapiert und informiert korrekt anstatt dem ganzen blinden bgm alles subba gsf schönsprech abseits der Fakten Wird ja! Es besteht ja doch noch hoffnung fuer den buam und das nae gsf kid ausgeblendet. Heizer hat ja sicher auch irgendeinen bloedsinn gepostet oder Back2topic: fb answer:call my sales department ev ruf ich da mal an, was haben die nochmal fuer time delay.. Bzw werd ich auch schaun ob der in bangkok verfuegbar ist, dann bring ich ausm Urlaub einen mit, hat ja kein gewicht. Frage ist nur.. 62 oder 64? Mit 64 ist der fuss ja schon sehr duenn...

meanwhile in indonesia for just 88.- (achtundachzig!) euros by tk racing (motocross zeugs ansonsten) 60, 62 und 64mm bohrung, ergeben 161, 172 und 183ccm mit 57mm hub 170, 182 und 193ccm mit 60mm hub http://www.tkracingpart.com/products/cylinder-body-kit-ceramic-tk-vespa--pr-64-mm-platinum#.W-CFL1O1I0M Gibt hinweise wo die tatsächlichen produktionskosten liegen Muss ja nicht immer deutschland gebrandete ware sein, kann man ja auch direkt in asien ordern und sich das händler spazi sparen Wer checkt sich einen?

würds so angehen für box si24 setup stz zyl in die richtung von 118/176 mit auslass 65% üs nicht über 120, und darauf achten dass der VA 28-29 hat einlasszeiten bis zu 200grad, aber beim 80er block schwierig natürlich sowieso klar kuwe muss 0,05mm ds toleranz haben kolben öffnen, wie hier gezeigt: https://youtu.be/ORlZchjRyw0 mach eh auch demnäxt einen 150er otuning kit für einen utube guide der geht dann als fmp sponsoring nach bangkok die fahren die rennen dort mit 125 und 150er kits

Noch drei aufgepoppt mit exakt demselben problem, dh innerhalb von 3 posts in summe, Schon 6 motorbloecke mit lockeren lager, nur ausreisser schaut eher anders aus. Ein Spannendes post zur sache aus IT Womoeglich ist die ursache das material des motorblocks. Da beim. Ueberarbeiten der. Sitze gesetzte ringe nachdem der motorblock warm war, wiederum. Locker werden Ouch Oton, selber vom Poster in en uebersetzt: On Pinasco casings i found the clutch side bearing housing about 62,03 (instead of 61,97/61,98mm), with a depht of 12,7mm (bearing is 12,0). so bearing doesn't work good, goes left and right when you pull clutch and oil seal didn't fit strong etc...no accuracy at all. The offset between the 2 bearing housings was about 0,06mm, so i bored the clutch side case centering with the flywheel one and put a steel bushing with a 0,15mm tight fit. Usually i do this on falc and quattrini race engines and no problems at all... in that pinasco casings did seems all ok, but once they got hot, the bushing moved. So i think they have very bad material, it's not stable at high temperatures. However i had bad experiences with pinasco crankshafts, rims, iron cast cylinders, pistons, clutches, clutch springs etc... I'm forced to ban this brand from my engines. Mich selber betrifft das alles nicht Es. Gibt gewisse marken von denen verbaut man genau goar nix, dadurch erspart man sich viel geld, zeit und nerven. But info sharing is caring Klartext statt schönreden.

Beide lager locker nach 1500km Noch nie gesehen dass lager derart im lagersitz flutschen da hats gröber was https://youtu.be/q7Zz_gSUuyQ Und sowas aber auch.. In.einer Italienischen fb gruppe Sind, nachdem das vid dort wer geopstet hat, gleich in etwa fünf weitere gehaeuse mit exakt demselben Problem aufgetaucht, nur alleine ueber einen Poster 1x raten was haendler u pinasco sagten

pleuelstärke innen unterschiede: normales tameni = 3,2mm dünneres tameni = 2,4mm stoffi tameni = 1,5mm presspassung war okish durft nur sanft testen, da der besitzer angst vor verdrehen hatte und es goar ned so genau wissen wollte man liest ja immer wieder von sich verdrehenden stoffi wellen allgemein schon wg den zu kurzen einlasszeiten keine option mit dem dünnen pleuel, deutlich dünner als normal nochmal keine empfehlung mazzucchelli still the best cranks 4 px125 und px200 k2d laufen bestens, auch mit über 30ps der vergleich macht sie sicher 1) unterschiedliche pleuel abmessungen sto welle wird erzgänzt, to tameni branded hat nun der sip welle den rang mit dem dünnsten pleuel abgerungen... wird als tameni typ C bezeichnet werden 2) 32 unterschiedliche vespa pleuels gibts hier: https://youtu.be/X4DrlufJ0MQ

warum sto eine unterlegscheibe zwischen welle und lager empfiehlt machen messungen klar die erste kante ist höher, durch die scheibe wirds richtung lima distanziert andernfalls würde die welle über den inneren lagerring hinausstehen = die kupplung nicht am lagerring aufsitzen sondern nur am stumpf das problem gibts eigentlich sonst bei keiner welle riecht schon ein wenig nach restbestand einer älteren charge dünneres pleuel, stumpf seltsam, kulu keil sitz zu groß normale tameni haben das nicht sip zeigt übrigens dasselbe pleuel Langhubwelle SERIE PRO by STOFFI'S für Vespa 200 Rally VSE1T 33997 ->/P200E/PX200 E /Lusso/MY/Cosa Drehschieber, Hub: 60,0mm, Pleuel: 110,0mm, KB Ø 16mm, Steuerzeit: 124°/6° nach OT, sehr gute Qualität https://www.sip-scootershop.com/de/products/langhubwelle+serie+pro+by_45021100 https://www.stoffis.com/shop/artikel/485.025 sto selbst hat zzt keine tameni wellen mehr man empfiehlt die jsail/bgm wellen mit verdrehgarantie Rennkurbelwelle PX200, Tuning mit Si Vergaser, 60 Hub ACHTUNG: Wir bieten euch vorübergehend die Kurbelwellen von BGM an, bis unser Eigenprodukt (ca. Anfang September) wieder da ist. Die Einlasssteuerzeit ist bei dieser Rennkurbelwelle etwas kürzer als bei den anderen Rennwellen, was aber perfekt zu Tuningmotoren mit Si24/ SI26 Vergaser passt. Die Kurbelwelle hat eine Einlasszeit von 65° nach dem oberen Todpunkt was zu einer Verringerung des "Blow back" führt und somit sich die Motoren mit Si Vergaser deutlich besser abstimmen lassen. und warnt natürlich vor dem pösen pösen blowback dh NUR kurze einlasszeiten fahren bei tuning, gelle! herrlich das gschichtl ist nicht und nicht auszurotten ds instandsetzer stellen 0,05mm zw wange und block her NED OHNE GRUND! wenn man wellen austauscht ist dieses mass natürlich nebensächlich

kauf prinzipiell nichts von stoffi, sondern direkt bei denen wo er einkauft so hats gedauert bis ich das este mal eine "sto" welle in der hand hatte, gestern wars soweit gar nicht fein, nicht verbauen das teil, das pleuel ist mist, sowieso hat sie ja unsinnig kurze einlasszeiten superdünnes pleuel keilnut kulu zu groß der keil hält nicht sto empfehlung passcheibe kupllungsseitig zu verwenden auch seltsam ist 1500km jung und wenn wir uns das damalige foto anschaun joo. ähnlich dünn aer doch ein wenig anders dh es gibt 3 mceuro/tameni pleuel 2x dünn (typ B und stoffi) 1x gut typ A hier lnks das zweite dünne pleuel, das von sto rechts ist noch dünner not nice.