freakmoped

das ist schwierig beim 200er... da leidet die stabilität

meine erfahrungen beziehen sich auf drehschieber, weil alltagstauglich und absolut haltbar andere leute können ja durchaus andere erfahrungen haben geht ja auch die mär herum lhw ist nix auf 24er - strange bei mir geht das sehr geil alles nur a frage des feinschliffs das stimmt, bisschen mehr gummiband - eben das loch unten nicht ist bisserl schöner zu fahren, im 4. hat der pinasco leichte vorteile ---> geöffnet!! ist hier gemeint topspeed keine ahnung - ähnlich pinasco überarbeitet dreht ohne weiteres wie ein malossi auch hier gilt - daß er weitaus das schönere band hat dich aus allen lage,n ohne immer am schaltgriff zu würgen rauszieht der malossi wird wohl in oberen bereichen ärger anreissen allerdings in summe kaum vor einem gut gemachtem geöffneten pinasco liegen. mal der vorn, dann wieder der andere mit ein bissal arbeit ist der pinasco ein sehr feiner zylinder gesteckt find ich ihn nur für leut die genug geld haben sinnvoll wenn wir die nsr prüfstandsgaudi im sept hinkriegen denke ich daß da hausmasta von die rfw auf die rolle will der ist ganz gaga vor lauter gaudi mit seinem 225er, ovalem 24er, gsf kopf hat mir grad meinen jlrap abgeluchst und a leichtes lüra kommt auch noch drauf ausserdem hat er schon eine gt200 gekillt - nämlich so verheizt (mit o puff) daß der ausgzuckt ist - nach dummen ampelstart sich und vespa zw straßenbahn und parkende autos geklemmt hat, moped totalschaden gggg eine weniger @fuege hat dir der zini auch erzählt daß er den kit NICHT sauber abgestimmt bekommen hat ? denke das lag an der unbearbeiteten welle - weil zusätzlic ja noch der einlass erweitert wurde, sowie an dem beschissenen originalen lieblosen pinasco kopf und hp4 auf dauer wird dich nerven wennd viel fahrst andere gschicht ist polossi, da bin ich schon neugierig, bisher noch nicht verbaut

da ist ein hp4 lüfterrad drauf und das ist der stoffi prüfstand der immer bissi zuviel anzeigt relativiert minus rap und minus hp4 bist wieder bei 12-13ps am hinterrad original ist der pinasco nicht viel wert einfach zu teuer jedoch aufgemacht dh üs geöffnet geht da einiges :o) und die malossis wirst ob des anliegenden drehmoments und deutlich mehr druck unten, mind ärgern (vorsichtige formulierung für die raschen aufschreier im gsf ) und mit rap geht da einiges hp4 ist halt scheisse da brauchst dann gleich mal eine komplett verstärkte cosa und wenn welle nicht feingewuchtet wirst öfters kupplungsbeläge wechseln müssen

schwupp he schon lang ka meldungen mehr wg den ö-preisen ihr lassts nach jungs!!!

da ich zzt nur drehschieber motoren mit nicht zu leichtem lüra optimiere wird daweil nix gewuchtet ist aber in planung werd mich an die erfahrungen eines alten wiener schraubers aus der kartszene halten dem seine motoren waren gefürchtet pleulgewicht, kolben, bolzen, pins = gewicht X pleulstellung soll mit X/2 9 und 15uhr

drehn is nix gut sitz ausgeleiert kleben oder blech nehmen rolf würde ich nicht verbaun

unter details einiger vespa motoren gibts noch mehr wellen pix max motore oder den fürn hausmasta von den rfw der ist bös geworden die mitfahrer runter zur ev können ein lied davon singen das mit den wellen bearbeiten funktioniert nach meinen erfahrungen bestens egal ob rennwelle oder originalwelle bearbeitet oder langhub kein problem auf 24er SI vergaser

neue felgen kosten ja nur ein taschengeld

ruckdämpfer oder wenn 200er kupplung ev falsch zusammengebaut guckst du tips & tricks fotoalbum auf unserer site die löcher müssen fluchten

foto hier siehst den unterschied links bearbeitet rechts originale rw

nein, überleg mal das ist die falsche wange auf dem foto du solltest quasi eine sichel formen

wird sicher funktionieren - ist aber quasi gleich wir originale nur poliert ?! den wichtigsten bereich hast du nicht bearbeitet die kante die den einlaß verschließt ist immer noch gerade schau mal auf unserer homepage dann wirds verständlicher

ev klapperndes schaltkreuz...

bitte eine aktuelle!!!! kommts schon da gibts doch sicher was! thx

SOOOOOOOOOLD!!!!!!!!!!

heisser tip aussen am zyl die stehbolzenkanäle aufschneiden bohrungen auch auslaßsseitig am kolben

hat niemand einen tip ?

ölbohrungen am kolben ev anschleifen entlang stehbolzen am kolben stehbolzenkanäle aufschneiden auslaß erweitern, trapezförmig und ein kopf mit geringer verdichtung gsf oder der große pinasco kopf der hält schon, gut eingestellt ans klappern und kompression ala fuffi musst dich dann halt gewohnen

grmmlgrmmm fuck scheiss oars... wieso geht der block ned auf??????????? (eingebauter zustand) naja.. nach einer weile dann mal probiert zuerst die schaltraste runterzunehmen ggg oder noch einer: lange, echt lange das abgedrehte pk lüfterrad in der werkstatt gesucht himmelfix wo ist das hingekommen, das gibts doch nicht als ich dann doch mal die eine eh bekannte schachtel in die hand genommen habe eh klar da liegt auch eins drinn weiß ich eh... hats dann langsam gedämmert und der grinser war groß da lag das was ich vermeintlich auf ebay eigentlich versteigert und verschickt hatte somit war das gesuchte die ganze zeit at home und ist an den käufer geschickt worden zum glück nur 15km weit weg gekauft worden und nacher noch umgetauscht d leut halten halt zsam man sollte sich nicht zuviel vornehmen...

hatte noch nie probs mit 8mm loch 150er hd gabs auch schonmal

naja auf drehschieber war man immer der meinung, daß das halten sollte ohne bzw auch nur mit ring aber die qualität hat anscheinend nachgelassen...

originalzylinder oder tuningkit ?

gääääähhhhhhnnnn

ggg würd mal originaldüse lassen und einfach schaun

mmw cylinderheads are a little bit different to the GSF heads --> only the best for us