freakmoped

na sowas aber auch doch kein 177er malossi lieferbar im typisch italienischen sommerloch sporCHT storniert, den machma später es wird für das nächste projekt ein M1X, gesehen um schlanke 380,- auf ebay.it oder selber preis bei händlern die direkt vom hersteller ordern doch ein kleiner unterschied zu 456,- bei sip

.at forum malossi sport topig Sodale. Es wird immer interessanter mit dem Sport.Ein für mich beinahe unglaubliches Ergebnis was den Vergleich Si zu Phbh betrifft.Die kleinen mehr Bearbeitungen zeigten mal sofort eine deutliche Differenz zum letzten Malle Sport der oberen Beitrag gezeigt ist.Der erste direkte Vergleich der beiden Vergaser lag eigentlich da wo ich ihn auch erwartet hätte. 1 Ps und ein bisschen Drehmoment mehr vom Phbh zu Si. Auch das der Si weiter dreht sieht man sehr deutlich. Hab dann danach etwas an der Zündung gespielt,Beduesung geändert ,Ansaugbalg runter....... kleinere Feineinstellungen halt. Aber das dann der primitive , kleine 24er Si die selbe Kurve hinlegt wie der Phbh hätte ich ehrlich gesagt nicht für möglich gehalten. Bin schwer beeindruckt (glaub auch der Besitzer )In der letzten Einstellung konnte ich mit phbh keine Vorteile mehr erzielen zum si ! So eine Performance mit einem so kleinen Vergaser dieser Art ist schon sehr deftig meiner Meinung nach. Da hat Malossi schon echt was tolles auf den Markt geworfen. Ich muss schon dazu sagen das dies nicht der Regelfall ist,und das auf vielen anderen Motoren das auch schon mal komplett anders ausgesehen hat.Aber wies aussieht passt hier die Kombi anscheinend sehr gut.Die Hauptaänderungen zum letzten Sport von mir(der ja fast ident aufgebaut war) sind : von 62 auf 67 n.Ot / von 1,45 auf 1,25 QS / von 54 auf 58% Sehne. Welle ne Spur anders,aber generell ganz wenig bearbeitet. Kolben wie mans kennt/ Auslass an den Eckradien und breiter,aber insgesamt ähnlich der original Form / Überströmer angepasst = fertig !potentiell sollte da auch mit topf nochmal ganz schön was gehen wenn man bedenkt das hier nur der Road werkelt.Überlagerungen werden nachgereicht. Hatte keine Zeit mehr.......pdf kann ich leider nur ins gsf stellen geht ja hier nicht ! schön zu sehen was sauberer vergasereinstellung bewirkt oft nimmt man sich mit si krüppelchen wohl zuwenig zeit

im at. forum malossi sport forum 2014 zb, seither glaubt ers auch dass si24=phbh30 "Sodale. Es wird immer interessanter mit dem Sport.Ein für mich beinahe unglaubliches Ergebnis was den Vergleich Si zu Phbh betrifft.Die kleinen mehr Bearbeitungen zeigten mal sofort eine deutliche Differenz zum letzten Malle Sport der oberen Beitrag gezeigt ist.Der erste direkte Vergleich der beiden Vergaser lag eigentlich da wo ich ihn auch erwartet hätte. 1 Ps und ein bisschen Drehmoment mehr vom Phbh zu Si. Auch das der Si weiter dreht sieht man sehr deutlich. Hab dann danach etwas an der Zündung gespielt,Beduesung geändert ,Ansaugbalg runter....... kleinere Feineinstellungen halt. Aber das dann der primitive , kleine 24er Si die selbe Kurve hinlegt wie der Phbh hätte ich ehrlich gesagt nicht für möglich gehalten. Bin schwer beeindruckt (glaub auch der Besitzer )In der letzten Einstellung konnte ich mit phbh keine Vorteile mehr erzielen zum si ! So eine Performance mit einem so kleinen Vergaser dieser Art ist schon sehr deftig meiner Meinung nach. Da hat Malossi schon echt was tolles auf den Markt geworfen. Ich muss schon dazu sagen das dies nicht der Regelfall ist,und das auf vielen anderen Motoren das auch schon mal komplett anders ausgesehen hat.Aber wies aussieht passt hier die Kombi anscheinend sehr gut.Die Hauptaänderungen zum letzten Sport von mir(der ja fast ident aufgebaut war) sind : von 62 auf 67 n.Ot / von 1,45 auf 1,25 QS / von 54 auf 58% Sehne. Welle ne Spur anders,aber generell ganz wenig bearbeitet. Kolben wie mans kennt/ Auslass an den Eckradien und breiter,aber insgesamt ähnlich der original Form / Überströmer angepasst = fertig !potentiell sollte da auch mit topf nochmal ganz schön was gehen wenn man bedenkt das hier nur der Road werkelt. " http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=33096&st=0&sk=t&sd=a&start=15 und nu is die frage wenn si28 immer noch krueppelchen besser als si24 sein soll, muss er bessrr als ein vollwertiger 30er vergaser sein. ist das technisch moeglich? oder doch nur Marketing"technisch"

adp spielereien solangs keine eigene prüfstandssession gibt si24 (rotblau) vs si28 überlagerungen ps kurven stimmen si24 pnp auf rally 200

"das Topic heißt Pinasco Si 28 Er und nicht Dello PHBH." a) es hats was mit dem thema zu tun, da diese kurve nicht aussagekräftig ist was ein si28 kann oder nicht da der motor untypisch wenig leistung hat unten, der zyl ist weit unter wert geschlagen (sry, niemand persönlich, nur auf die sache fokussiert) b) bissal abschweifen themenverwand ist immer erlaubt spielt definitiv eine rolle ob ein band breiter oder spitzer ist, das entscheidet wesentlich über fahrkomfort und ob der 4., gang anschluss hat oder man den 3. extrem auswürgen muss oder nur ein 3gang moped hat fahr mal einen motor mit schönem breiten band, dann willst du nichts mehr anderes, was glaubst wie sich erst 30nm bei 5800rpm fahren und sowieso: drehmoment macht schnell nonaned: dass man mit allem, mit spitzen band und auch mit originalen 5ps von a nach b kommt ist sowieso klar, aber nicht das thema. hier nochmal veranschaulicht wie dieser sport unter wert geschlagen wird: der nm kurvenvergleich der ps kurvenvergleich das sind welten respekt zu den 25j erfahrung, es bleibt aber dabei: der motor hier hat was, da passt was nicht, würd mal beim auspuff anfangen ------------------------------------------------- aba retour zu topig gibts jetz schon si24 vs si26 vs si28 kurven? ist etwas seltsam dass da noch nichts verfügbar ist. schon eine wesentliche frage ob mehr als der doppelte preis es tatsächlich wert ist. wie man weiß performed si24 und si26 gleich wie ein phbh30 rot si24 , blau und schwarz (defekte erregerspule) phbh 30, orange keihin 28 2014er post von schoeni, malossi sport, 24si und phbh30 exakt diesselbe kurve auch daher ist es spannend ob das alte si krüppelchen jetz neu in marketingfreundlichen 28mm da noch was drauflegt bzw drauflegen kann oder eben nicht. er müsste mehr als der phbh30, ein vollwertiger vergaser können (und auch mehr als ein keihin 28mm der unterm phbh30 liegt, orange kurve) ---> kann also ein si kompromissvergaser mit 28mm einen echten 30er vergaser schlagen? <--- ist hier die preisfrage. die einzeldiagramme hier im topic sind ja ganz nett, sagen aber zur performance des si28 wenig bis nichts aus. man weiß dass der si auch nur mit 24mm für 25ps gut ist, das ist nichts neues, siehe die zwei angeführten beispiele

w1r white one racing italy

technischer vergleich malossi sport 210 vs polini 210 abseits markenfetisch https://youtu.be/qHReowAnB7M

bgm superstrong cr nach nur 300km rupft/rubbelt das teil beim einkuppeln ähnliches schon aufgetaucht? schlechte reibscheiben? solltat eigentlich ned sein.... pilz zerreibts wenn hebelspiel nicht stimmt und pilz immer anliegt, die andruckpladde verfärbt sich dann, irgendwann bricht der pilz weil die kupplung doch noch irgendwo ansteht, daher nicht 100%ig trennt da man nur seil nachspannt anstatt die ursache zu suchen und 100%ige funktion herstellt der platz ist verdammt klein da drinnen, lagersitz/kulu sitzen auch nie ganz zentrig im deckel, der auch wiederum toleranzen hat die cr beläge - und damit die kupplung - sind deutlich größer als original, da muss man ordenltich am deckel arbeiten dass dass gesichert mit noch etwas spiel sauber freilauft. anderes thema ist harte federn, da bricht er auch gern dann ist aber die andruckpladde nicht bunt verfärbt vom heisschleifen = pilz liegt an, da spiel fehlt

das thema vespa FAST FLOW benzinhahn sortiert und sauber benamst in einer playlist 1st post edit: zsamgräumt, besser formatiert tips reduziert auf das notwendige reduziert nur 5 TODOs sinds dann hat man ausreichend sprit

das thema vespa FAST FLOW benzinhahn sortiert und sauber benamst in einer playlist

das schon aber in dem fall ist das was anderes, der motor hat noch einfach abrufbares deutliches potential gemäß dem diagramm fehlt genau DAS was die malossi sport stärke ausmacht entweder hat man hier mit fudi die stz erhöht oder der auspuff hat was oder auslass zu breit bei 8000 ist der motor dort wo normale sports schon bei 6000 sind und fallt dann auch gleich wieder ab, es ist ein sehr spitzes schmales band das ding hat noch heftig potential, freu dich drauf (also wenndas angehst) dir wirds regelrecht die schuhe ausziehn ' so schauen drehschieber sport 221 kurven üblicherweise aus mit gutem auspuff: ausm sport topig

@Det177 welche sbox genau? welche steuerzeiten, eh kodi und nicht angehoben? wenn ja: probier ev mal einen anderen auspuff der sport 221 hat früh viel leistung zB 30phbh, bbs = ca 24ps bei 6000rpm und 30nm deiner hat hier nur 18,3ps, fast 6ps weniger und 21,5nm, dh 9nm weniger und in summe ein auffallend spitzes band der sport kann das deutlich besser mehr, das band ist eher ein malossi alt note: ist gut gemeint gelle

mannol ist keine marke anderer öle sondern aus dem ostblock wo eine deutscher vertrieb eingestiegen ist: 2007 zusammenschluss UAB PEMCO KURAS aus litauen mit Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH in Schleswig-Holstein, Neumünster und umbenennung in UAB SCT Lubricants http://sct-lubricants.com/de/Mannol = SCT Lubricants unter deutscher FührungProduziert werden die Öle in Litauen (Klaipeda) und in Weißrussland (Minsk). kam eine antwort von mannol @ktuth ? eine weitere billigöl vs teueröl geschichte: bin in meiner ktm lc4 mineralisches 10w40 um 3,- pro liter gefahren statt 30,- für den liter (lol) und hab ihr nichts geschenkt, nie probleme gehabt, zyl tiptop war ein tip von langstreckenfahrer die mehr als 100.000km mit dem lc4 motor machen und alle mineralisches öl fahren mannol gewinnt tests bzw wird positiv erwähnt, also kann die produktion nicht gar so schlecht sein: https://www.auto-motor-und-sport.de/test/motoroel/ Preis-Leistungs-SiegerDas Mannol Energy Combi LL ist Sieger in der Preis-Leistungs-Wertung. Es ist das beste Öl in der Viskosität, das vor allem bei Kälte gut funktioniert. Auch die Additivierung ist gelungen. Einzig störend: Das Etikett ist nicht eindeutig, obwohl es eine VW-Freigabe gibt. https://www.auto-motor-oel.de/news/motoroel-test/2568/ Einen Sonderbonus hat sich im Test das Mannol Energy Combi LL 5W-30 verdient: Es ist nicht nur recht günstig, sondern in Sachen Viskosität speziell bei Kälte dem Castrol Edge 5W-30 mindestens ebenbürtig. https://www.t-online.de/auto/technik/id_62653950/motorenoele-im-test-auch-billige-schmieren-gut.html Markenqualität zu einem Bruchteil des PreisesEinige der Testöle kommen dicht an die Qualität des Castrol-Öls heran, kosten aber nur einen Bruchteil. Fast gleichwertig ist das Energy Combi LL von Mannol, das sogar eine noch bessere Viskosität als das Castrol aufweist, aber nur 6,99 Euro pro Liter kostet. --> ja na klar passt das für vespa. aber nie vergessen gelle: NUR TEURES öl ist auch ein GUTES öl! mindestens für den verkäufer beim öl lauft immer schon die große abzocke high performer ist in ordnung, lange gefahren mannol pro seit einiger zeit und früher das procycle (=pentosin=fuchs) auch im motorrad, alles preiswerte öle und absolut in ordnung teil- oder vollsynthetisch ist weniger wichtig als die aktuellen normen öl allgemeines: gut zu wissen: JASO = ISO spezifikation und das seit 2011 ISO 13738:2011-07, Lubricants, industrial oils and related products (class L) -- Family E (Internal combustion engine oils) -- Specifications for two-stroke-cycle gasoline engine oils (categories EGB, EGC and EGD) https://www.iso.org/standard/46057.html A.1 General The ISO and JASO performance classification systems for two-stroke cycle engine oils are now harmonized. Aktuelle Normen sind: ISO L EGD (= JASO FD) und API-TC und ad MOTUL, allen verehreren sollten auch hier mal nachlesen http://www.dualies.com/uploads/7/1/4/7/71477929/oil_test_results_-_g2156.pdf die marke muss nicht immer was bedeuteten das motul 7100 das hier getestet wurde fahren viele mit den honda belägen es schafft aber nur platz 12 von 17 aufgrund nicht so guter ergebnisse bei diesen tests: Gear Performance (FZG ASTM D-5182) Foaming Tendency (ASTM D-892) High Temperature/High Shear Viscosity (HT/HS ASTM D-5481 das fail beim gear performance test ist eher ungut. Code: Gear Performance (FZG ASTM D-5182) Wear protection is provided by both the oil’s viscosity and its chemical additives. The greatest need for both is in the motorcycle transmission gear set. High sliding pressures, shock loading and the shearing forces applied by the gears demand a great deal from a lubricant. Motorcycle applications present a unique situation because many motorcycle engines share a common lubrication sump with the transmission. The same oil lubricates both assemblies, yet engines place different demands on the oil than do transmissions. What may work well for one may not work well for the other. In an attempt to meet both needs, a lubricant’s performance can be compromised in both areas. To examine gear oil performance, the ASTM test methodology D-5182 (FZG) is used.

vorsichtig, 4 loecher am. sitz liefern weniger als zwei... hatte auch sehr dumm dreingeschaut. ist aber so. ditto cosa liefert weniger. am besten liefert px original so wie er ist. nein die bohrung ueber nadelsitz muss man nicht erweitern haette auch auf knick im schlauch getippt, so wie sich das las, da ja alles andere und noch mehr gemacht war. es braucht, auch fuer feingetunte starke 221 ds si box setups mit ueber 20ps am. hinteren schlapfen, fuer si spritzufuhr nur diese 4 dinge: 1) sip v2 hahn, ein hammerteil 2) knickfreier kurzer schlauch 3) originaler px schwimmerkammerdeckel 4) 2,5mm bohrung unter hd sonst nichts. muss das topig wiedermal editieren. manch anderes schadet nicht, aber andere wiederum docht, defintic nicjt notwendig und gar duechfluss verringernd sind: 1) zusaetzliche bohrungen am. nadelsitz 2) cosa schwimmerkammerdeckel statt nur grossprech text, hier real nachsehbar, war auch ziemlich ueberrascht. ist aber tatsächlich so https://youtu.be/G9e1pVJSehg

es sind exakt 220ml hab das endlich mal genau eruiert wanns aufm hauptstaender wieder rausrinnt. neuer blanker motor, oel rein u raus. https://youtu.be/t3fUA4h2ttQ es braucht beim. si keinen wechsel des schiebers. bei allen motoren noch nie getauscht und alle sauber haltbar einstellen koennen. die spaco schieber sind fein. standard malossi sport ds sport box (nicht BIGboxg=rap) 210/221 schicke ich mit hlkd 160 be3 hd 135-145 (echte!) nd 2,7-2,4 je nach tuninggrad sip benzinhahn lufi 5 i8mm loch auf die stasse haertere federn und honda belaege empfohlen, sport setups fressen originale kinder kupplungsbelagslaschem sehr rasch auf px alt: ring oder cnx koeb cosa: ring und innenteil verstaerlt mit 8nieten oder schweisspunkten mehr bgm superstrong muss nicht immer sein, cosa verstaerlt mit cnc honda belaegen reicht wen bgm CR dann die billigen honda belaege die bgm verwendet gegen ebc tauschen.

ja. jedes drehschieber si24 box tuning setup kann das, wenn sauber gemacht dh steuerzeiten und einlasszeiten eingestellt sind und der motoe gut eingestellt ist. auf 200er ist das mit dem sport210 sehr einfach, auf 177er etwas aufwendiger solch feingetunte setups laufen bis zu 130gps mit si und box zb siproad bei einstellung happerts meistens man nimmt. sich zuwenig zeit vergisst auf die wichtige nebenduese sowieso liegt oft spritmangel vor

mhr kolben: da hats was durchgezogen 2. kolben und zyl sehen normal aus das sieht nach kurzer zeit so aus hier einer mit 500km (den oelsauger sieht man gut war pnp auf altem pe motor)

keihin28 vs phbh30 vs si24 weil gerade wieder über das diagramm gestolpert ev interessant 2016er prüfstandsession auf der teninchrolle, wo der keihin 28 überraschend nach unten ausschlug danach wurde auf phbh30 gewechselt, besitzer klar zufriedener mit einstellbarkeit und leistung orange keihin 28 (sport 221, bbs) blau u schwarz phbh30 (sport 221, bbs) ((schwarz mit defekter erregerspule)) rot si24 (polini 207, bbs) nicht schlecht für das gute alte si24 krüppelchen kompromissvergaserchen ist und bleibt bis 20ps definitiv die klare erstwahl

weil grad das diagramm wieder in der hand gehabt schönes beispiel was der si24 so alles kann, nämlich gleichviel wie ein phbh30 daher bis 20ps erste wahl. rot si24 (polini 207, bbs) blau u schwarz phbh30 (sport 221, bbs) ((schwarz mit defekter erregerspule) orange keihin 28 (sport 221, bbs) si krüppelchen kompromissvergaser ist fein bis 20ps, egal ob 24,25,26mm (der si28 ist ein überteuerter schlechter scherz) aber mit rap, dh auch mit BIGbox und über 20ps nimmt man jedoch besser einen vollständigen vergaser mit: 1) großer schwimmerkammer 2) austauschbarer schwimmernadelventil 3) nadel zum sauber abstimmen

2 bedüsvideos zu eigenheiten des si vergasers: 4takten, aufgrund zu fetter HAUPTdüse aber nicht nebendüse (die hier sogar zu mager ist) einen effekt den man, wenn man regelmässig si bedüst, natürlich kennt aber sonst ist sich dessen kaum wer bewusst zwex herzeigen und bewusst machen auf bild gebannt: vorher nacher nur hd gewechselt https://youtu.be/6bzMRYKYwVM https://youtu.be/cQZebOKVLsc 1) immer noch zu magere NEBENdüse obwohl die kiste 2) nervig 4taktet?? ja das gibts, willkommen beim lustigen si vergaser darum: weils eben an der zu fetten HD liegt wer hier nur mit nd spielt wird zum schwammerl und schmeisst nerven und si dann weg zugunsten von einem anständigen vollwertigen vergaser

das zuvor angesprochene video wg 4takten 4takten, aufgrund zu fetter HAUPTdüse aber nicht nebendüse (die hier sogar zu mager ist) einen effekt den man, wenn man regelmässig si bedüst, natürlich kennt aber sonst ist sich dessen kaum wer bewusst zwex herzeigen und bewusst machen auf bild gebannt: vorher nacher nur hd gewechselt https://youtu.be/6bzMRYKYwVM https://youtu.be/cQZebOKVLsc 1) immer noch zu magere NEBENdüse obwohl die kiste 2) nervig 4taktet?? ja das gibts, willkommen beim lustigen si vergaser darum: weils eben an der zu fetten HD liegt wer hier nur mit nd spielt wird zum schwammerl und schmeisst nerven und si dann weg zugunsten von einem anständigen vollwertigen vergaser

den sport mal sicherheitshalber schon vorbestellt