freakmoped

mehr räder als roller seit vielen jahren, speziell beachcruiser man(n) und frau braucht a bisl a auswahl wer kommt nä jahr zur radparade 2019 nach wien? wird sicher noch größer sein als die 12.000 heuer verkleiden aber bittschen gell bin in diesem video, aber wooooo

edit 2018-05: quatschpost/falschinfo, daher edited. der roller ist nun DETAILbedüst. es IST die LÖSUNG! durch das 10mm anheben wird der si vergaser tatsächlich easypeasy abstimmbar wie man das vom drehschieber her gewohnt ist. die finale bedüsung des DR 186 ist nun: 160, be3, hd 132 (echte! 1,32mm) nd 2,1 mit 5 umdrehungen, lufi herz raus und mehr luftzufuhr durch seitlich hinten gecutteter wannendeckel da durchs 10mm anheben, der wannendeckel am rahmen ansteht befüttert mit sip v2 hahn war ein standard (mmw?!) spacer von sip, angepasst auf die bauteile: pnp tuning kann man den si tief sitzend lassen feintuning = einlass aufmachen, stz und auslass überarbeiten 10mm anheben, ansonsten si nicht einstellbar was aber bleibt: - si ist auf membran der falsche vergaser da er ein beschnittener kompromissvergaser ist. Die a stimmung bleibt ein kompromiss der nervt, wenn man die Möglichkeiten andere vollwertige vergaser kennt. fährt aber natürlich auch mit si von A nach B.

Falsch, nicht nur "wie so oft" und in klammer, sondern ganz klar dauerhaft. Und ja absolut: Einzig info sharen. Das ist ein offenes geheimnis. Sollte aber bitte niemand persönlich nehmen, oder doch? Ich lese/verfolge gsf schon seit ueber 10j nicht mehr. Zu alt fuer die lustige sandspielkiste hier. Schon lange andere Prioritäten. Info needed? Einfach pm schreiben, wird gerne alles geteilt, tun eh einige. Von dem motor findest alle pics auf der fb seite: https://m.facebook.com/pg/freakmoped/photos/?tab=album&album_id=1587902704651199&ref=page_internal&mt_nav=1 10mm spacer hat bisl verbesserung gebracht, loest es aber nicht. Es gibt leider wieder bei freirotzen muessen, und nd muss sehr fett, dh wird wohl wieder gr gaser werden. Aktuell 150 be3 135 und nd 2,1 mit 5 umdrehungen raus, dh 1,8er wirds werden die wieder fuer rotzen beim cruisen sorgt...

tip/info aus bangkok, gibts aber eh schon viele jahre: VNX box exhausts aus vietnam schaut nicht schlecht aus, das wichtigste: der krümmer ist dort wo er sein solllte HOCH und nicht tiefer als body unterkante wie beim bgm bbs & bbt fehldesign = rechskurvenstreifdosen haken gibts, fertigung mind gleichwertig, ist also eine option, mal schaun wo die wie um wieviel hergehen http://www.thaiscooter.com/forums/showthread.php?t=884002#.WsxWfYhuZPY mind auf alibaba gibts was: https://www.alibaba.com/product-detail/Vespa-Touring-Exhaust-125-177cc_146663937.html

alt und sehr gut: bitubo classic ist immer eine gute wahl, die sehr komfortables fahren ermöglicht einstellung zb: dämpfer auf soft stellen, hintere feder 1cm rauf yss sind brandgefährlicher mist: unterdämpft und viel zu harte feder, die zwei teile harmonieren überhaupt nicht miteinander, was stossdämpfer aber eigentlich ausmacht das moped hupft herum wie ein bockiger esel, selbst bei nur kleinen bodenwellen hauts dir alles das direkt ins kreuz man kommt kaum um kurven herum weils so herumspringt. = keine bodenhaftung mit auswirkung auf speed und bremswirkung yss rät man keinen leuten die man mag es wird leider irrtümlich immer angenommen, da die originalen so weich sind (vorne scheibenbremse einfedern zB) dass derart HARTER mist eine verbesserung sei, was nicht stimmt, das ist eine verschlechterung gutes fahrwerk ist NICHT hart. sondern bügelt die unebene fahrbahn glatt sodass man maximale bodenhaftung hat

zwex veranschaulichen direkt nebeneinander: katastrophaler originaler hahn vs sip v2 fast flow tap = stand der technik für benzinhähne ab wann braucht man einen fast flow benzinhahn? --> ab pnp tuning! warum? darum: originaler hahn auf reserve mit ca 2l osä nicht vergessen wir san neama in den 90ies wo wir schon auf 12ps stolz waren - 125er verdreifacht leistung mit pnp tuning von 3-4ps auf 11-12ps - 200er verdoppelt leistung quasi mit sport 210 von 9 auf 16-17ps es muss immer GESICHERT ZUVIEL sprit anliegen, da man immer so arbeitet das man auf der sicheren seite liegt nicht: wird schon passen, schaumermal, hama früher auch nie benötigt... daher werden diese 20,- natürlich immer investiert, denn: ohne genug sprit kann man keinen vergaser sauber einstellen nonaned, isnt it. viel falsche gschichtln rundum den si vergaser " is ned einstellbar" klemmt immer" kann man zurückführen auf blanken spritmangel 1) besch.. benzinhähne mit zu geringem durchfluss 2) zu kleine bohrung unter die hd von nur 1,5mm

ein bisl gephotoshopt, dachtmir doch das ist quasi eine box nur mit weniger volumen und lauter eine bbS ist überlagert

Direkt auf Fb via seiner page anschreiben, klappt bestens

bleibt noch die alte bgm, sck baustelle betreffend der falschversprechungen für diesen "faster flow" gaser, der gar nichts kann. die neben sinnlosen cosa kammer deckel leider immer noch die gefährliche falschinfo nur 1,8mm reicht aus beinhaltet http://www.scooter-center.com/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+25mm+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung m dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Zusätzlich ändern wir den Schwimmerstand da dieser in einem leistungsstarken Motor sonst zu niedrig wäre. Diese Modifikationen führen zu einer deutlich verbesserten Bereitstellung von Kraftstoff, +0,3mm schmerzt nur schon beim lesen die 1:1 milchmädchen rechnung: 1,8mm bohrung = 180er hd ist FALSCH da hier unterdruck ansteht, grundprinzip des ganzen gasers --> mind 2mm, besser 2,5mm für sicherheitsreserven das ding hier löst gar nichts sondern verursacht leider spritzufuhrprobleme bei ordentlichem tuning im jahr 2018. wie lange brauchts noch bis der "beste scootershop" hier endlich korrekt informiert? es bleibt spannend cosa kammerdeckel soll drinbleiben, meina, warum nicht, geht ja ums geldverdienen und mit dem guten sip v2 hahn = +25% flow kann man den drosselnden cosa deckel ja mehr als ausgleichen

nachdem ich mit sip ohnehin im gespräch war da bei der schwimmende polini disc infos fehlten nachgefragt ob sie im jahr 2018 die falschinfo betreffend den cosa schwimmerkammer deckeln mal bereinigen wollen... es wurde nach check der infos bestätigt das nachgebessert wird, allerdings nur ein wenig. aber immerhin ist a)raus dass es DIE wunderwuzzilösung ist (auch wenn undis statement blieb) und b) drin dass es eine 2,5mm bohrung sein sollte zur hd hin auch kleine schritte, sind besser als nix Der von DRT überarbeitete DELL`ORTO Schwimmerkammerdeckel besitzt ein größeres Ventil sowie eine Schwimmernadel mit Ø 5,2mm. Die 0,7mm größere Bohrung soll auch bei Vollgas immer genügend Benzin liefern. PINASCO liefert einen auf SPACO Basis abgeänderten Schwimmerkammerdeckel inklusive Dichtungen und Schwimmernadel. Das Versorgungsloch von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse sollte bei diesen Deckeln von 1,5mm auf 2mm oder 2,5mm aufgebohrt werden. Fazit: Upgrade für den originalen SI Vergaser. Ideal für vollgasfeste Largeframe https://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_128295t7 https://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12832540 https://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_128325t5

Öha, ganz vergessen das topic. Stand 2018: Original und pnp kein Problem Sobald weiter (fein) getuned wird, dh steuerzeiten auslass auf einlass auf, dh deutlich verbesserter flow und füllung gibts probleme mit dem Einstellen des si Wies scheint ist der si zu nahe an der membran, wenn man ihn 10mm anhebt, dann wird der si einstellbar, erfahrungswerte aus diesem. Projekt der am pruefstand stundenlang von einer Werkstatt eingestellt wurde. Dr177, si26 mit dem anheben tip probier ichs gerade nochmal mit einem si membran motor

Der billige ogm/ bgm Hahn macht ganz lustige dinge auf n und auch r incl komplett blockieren und ist daher eher zu vermeiden. Muss V1 sein, kaum Moeglich dass man vom deutlich groesseren v2 auf den kleinen ogm retourgeht Sip V2 hat 25% mehr durchfluss Erste wahl wenns um benzinhahn geht

Nicht wirklich damessbar warum das problem mit dem streifen ist, er scheint sich zu wölben. Weniger verkopfen sondern einfach machen. 0,5mm aussen Kürzen und gut is, herummesserei brauchts keine. Der cortecco blech brauner gummi ist sehr gut und haelt ewig wenn das gemacht wurde. Viele dutzendmale schon so auf die reise geschickt. Den fotos nach hat der malossi (genauso wie der andere superteure dingsda) eine schlechtere lippe als der cortecco, genau hinschaun. Cortecco blau gummi bei rille Cortecco blech br gummi ohne rille Was anderes brauchts nicht.

dann hats was mit spritzufuhr oder Vergaser ist nicht ordentlich eingestellt. Schieber muss sowieso nicht getauscht werden, das ist ein gschichtl der Verkäufer. Hab mir wieder einen DR eingetreten zum optimieren. "Leistung" ist wirklich sehr sehr übel ganz vergessen wie lahm nur pnp sein kann: https://youtu.be/f9EO2Wp4yUM dh JA, ER IST EINE ÜBLE KRÜCKE in dem fall! (190cm aufrecht sitzend nicht vergessen bei all den acc vergleichen , auf fisch machen zählt nicht) NOCH, er wird komplett aufgemacht und kriegt langhub, 65/23, das volle feintuning programm. Challenge accepted once more Warum der so bescheiden lauft: - Kl. Ölsauger da motorbolzen locker wg nur beilagscheiben (lml. Bloecke selbst sind ja tiptop iS dichtflächen) - si24 schieber oeffnet nicht ganz, 20% steht rein da die 125er oelpumpe begrenzt. - schon pia lufi statt blauer crap lml filter, aber leider mit den drosselwaenden - lima siri nicht benzinfest, löst sich auf, zerrinnt regelrecht lol Kit selber ist gut, hat gesamt 3500km (cosa kulu schon komplett zermartert... trotz nur minderleistung) paar motorinfo auszüge sieht man hier am ende: https://youtu.be/jeTz4P59nd0 wird dann kompletter guide, wie DR beflotten.

Normal, also ohne md n1 ja. da stellt man mit den kabeln die neutralposition ein. Nicht aber wenn drehmoment stütze und halter verbaut sind, die begrenzen die alte drehbewegung dann auf die neue kurze klickbewegunga, exalt das spiel dass die drehmomentstütze eben vorgibt. zeig ich dann im nächsten dritten einbau video genau her https://youtu.be/spVI28tf4BQ

Unterschiedlich ja. kann man prinzipiell nehmen was man will, dann ist halt. Das kupungsspiel anders. Wird die kulu ja entsprechend Mit unterschiedlichen scheiben ausdistanziert wenn man korb tauscht oder auf gute honda belaege umsteigt

gesundheit! hast dir da jetzt gleich vorweg selbst schon geantwortet @schlueter? bezug zum thema... null. steht alles klar da, wenn man denn des sinnergreifend lesens mächtig wäre

nur weil was schick ausschaut, zb kopf, muss das noch lange nicht gut sein. S warad wg die tatsächlichen werte dann. Aber es gibt ja viel die auf die lässige optik wert legen mind 30 empfehlung des herstellers ist doch nebensaches, si24 u 30 peaken auf ds box sowieso gleich, dh das ist ghupft wie ghatscht.

nicht vergessen gelle: originale 40ies/50ies dünne kinderbeläge haben in motoren mit tuning nichts verloren alle kupplungen die weiterhin mit diesen uraltbelägen angeboten werden, sind ein schlechter scherz im jahr 2018. merke: stadt ca 10fache belastung, land = hält 10x länger das problem dass die beläge schlichtweg zu dünn sind, besteht auch wenn man am land geradeausfahrt. motorradbeläge für motorradleistung neben extrem logisch auch easypeasy. lasst euch keinen anderen quatsch abseits banalem hausverstand einreden. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- mal wieder was aus der werkzeugkiste, da zu schön um nicht herzuzeigen dieses minderleistungsmoped https://www.youtube.com/watch?v=f9EO2Wp4yUM eine lml star 125 mit dr177, si24, siproad, die wirklich ganz übel lauft zermartert in der stadt eine cosa kupplung bereits derart: tja.. und da war dann noch das problem mit der miserablen verzahnung ritzel vs zwischenscheiben die von allen "verstärkten" kupplungen aktuell leider kopiert anstatt verbessert wurde... auf guad deutsch: originale kupplungsbeläge sind für tuning vollkommen unbrauchbar.

weil ich grad drübergestolpert bin, ein sto motor... da solltest dir ein paar dinge anschaun bzw sollltest paar dinge wissen 1) sto wellen haben leider geringe einlasszeit aufgrund unnötiger blowback angst, dh da hast du noch leistungspotential 55° original auf nur 65° verlängern und dazu eine neue welle zu verwenden das ist eher scherzhaft denn tatsächlich sinnvolles tuning mehrhub ist geschenkt, eine ordentlich gemachte 57er rennwelle fahrt dir um die ohren (kurze einlasszeit aufgrund falscher blowback angst. das ist technisch vollkommener humbug, der sich leider hartnäckig hält und hält und hält denn passt die ds fläche des blocks perfekt zur welle mit 0,05mm toleranz, kann man 85° und überschneidung fahren ohne blowbackstress) 2) polini schwammerl und trichter und auch die pinasco kammerdeckel sind optiktuning, technisch aber nicht sinnvoll. freut natürlich den verkäufer weil er was verdient und dem kunden was schick ausschauendes empfohlen hat schwammerl ist schlecht da man dreck von hinterreifen und auch heisse luft vom zyl ansaugt wird der eckige trichter (venturi ists ja keiner) und auch alle venturis bringen nichts. der effekt st gleich wie simpel ohne lufi, genauso bringt die größere deckel zum normalen keinen mehrwert prüfstands diagramme dazu gibts bei slobo scooter zürich, sind auf meiner fb seite gequotet --> besser originalen lufi nehmen und 5mm/8mm löcher ins herz oder herz ganz raus 3) check die bedüsung im detail ob das eh passt, aber da schreibst eh selber " Bei der Bedüsung bzw. Einstellung muss ich mich noch etwas spielen." all diese ds si box setups liegen bei 160 be3 hd 135 (echte!) und 2,7nd mit 5&8mm löcher im lufi kein gesunder motor hat eine magerere nd als die originale 2,9er die nebendüse ist wichtigst, damit anfangen, hilfestellung dazu hier: https://youtu.be/QtkjaK-1c6U ansonsten schreib mir pm wennd fragen hast in sto sets werden seit jeher gerne zu magere nd mitgegeben was man auf der homepage sieht, daher würd ich schaun was da drinsteckt auch die hauptdüsen nachmessen mit reibahlen, enn hier nicht die gestanzten originalen delos genommen wurden sondern ein sip oder bgm set stimmen die um bis zu 5 nummern (zu klein!) nicht ((140er ist in echt eine 135=1,35mm) 4) spritzufuhr!! - wurde die hd bohrung im si auf 2,5mm erweitert? - fast flow benzinhahn am besten sip v2 nehmen - 50cm nicht knickbarer schlauch falls dir auch eine cosa schwimmerkammer angedreht wurde, die verringert spritzufuhr die soll er dir umtauschen gegen die originale px 5) kupplung, was wurde verbaut? eh verstärkte oder dann auf honda beläge updaten, das ist state of the art im 2018er die uralten dünnen 50ies beläge fressen dir bei dieser leistung an (nahverkehr deutlich schneller als überland) 6) zündung wurde hoffentlich geblitzt. 7) zylinder sto verbaut alle dinge ja nur pnp, dh mindestens auslass kann man machen steuerzeiten muss man sich anschaun, wohl pinascotypisch recht hohe üs zeiten und kleiner vorauslass @wheelspin das war doch schon immer so dass beim stoffi prüfstand irgendwelche werte fehlen, seis zufall oder absicht alpenluft rulez

hervorragend ist ein pinasco nie der kit ist nur erträglich wenn man ihm die komplett unterirdischen steuerzeiten von nur 147/110/18,5 (...) und den miniaturauslass updated. ad 3kanal auf 2kanal motor: Nur dichtung reicht nicht aus, da hier dichtflaeche am motorblock fehlt, da pfeift dann ordentlich falschluft, das ist auch DER klassiker bei 177 stecktu ung auf 2kanal motoren. Das muss man ordentlich zuschmieren mit dichtmasse da es tatsächlich bisher keinerlei genaue info zu dem thema bisher gab, nun einen guide fuer utube gemacht: Hier ein bsp wie der 2kanal 177er kinderpinasco aufgefrischt werden kann https://youtu.be/uacZlOaEpKM

würd eher zu seit ewigkeiten bewährten herstellern greifen als zu von jungen marken gebrandete ware (woher die dann ursprünglich auch immer herkommt...) von den alten marken ist - also mir - kein karies zahnausfall bekannt, bei bgm hat man das aber schon gesehen und leider auch eiförmige cosa kupplungsritzel lässig schwarz eingefärbelt und gut beworben heisst nicht automatisch gute ware bgm vs DRT definitiv advantage DRT besser auf nummer sicher denn getriebekaries kann teuer werden man hat eh auch mit klassischen 23/64, 64/23 und auch mit einem 24er DRT ritzel fürs 65er eine große auswahl standardtuning lauft mit 65/23 wunderbar werdens über 25ps am rad sollte man auf 24 gehen

nordspeed cube bbox v1.1 anno 2010/11 https://youtu.be/Bg-QeyruGLk Austauschtopf.zum.allerersten cube Der nach kurzer zeit zerfallen ist - Kruemmer kleiner als der erste - Body nicht erhoeht - Kruemmer auch tief, aber nicht so arg wie bbs fmp SCRATCHbox test nicht bestanden Performance vergessen 7j her, damals noch kaum anderen boxen berfügbar, sowieso nur kurz gefahren. Ist for sale wenns wen inteessiert.

hier beide zusammen: bgm vs sip bgm +10s und 25% weniger durchfluss, bei vollem tank ist der bgm gar 5s langsamer auf 0,5l als sip v2 nur auf reserve ein klarer &nachhaltiger ko sieg omg fuel taps waren gestern. &für all die benzinpumpen verweigerer --> heisse empfehlung sip v2 zu verbauen! und das war definitiv meine letzte benzinvergiftung mit spritdurchfluss herummessereien