freakmoped

alle gebrauchten polini die ich in der hand hatte war das spalt des rings enorm!

aha. alles klar. mein pinasco lauft mit A 177 Ü 126 V 25,5 was ziemlich optimal erscheint. es stellt sich langsam heraus daß nicht nur die steuerzeiten sondern sehr! wesentlich der zylinderkopf über die performance entscheidet (bis zu einem gewissen grad natürlich) lt tacho wär bei mir relativ der zeiger wandert zzt nicht mehr über 95kmh

mit dem lesen klappts heute nicht so bei dir, hmm nochmal: der bearbeitete pinasco ist dann for sale!

nene... wie gesagt, der ist nicht von mir bearbeitet worden da ist nur auf einer seite die dichtfläche schon relativ dünn nur noch 1mm daher die rote pampe

vorsicht! weil das ja so gerne zitiert wird vom uwe diese aussagen treffen nur auf die von angeldust gemessenen steuerzeiten zu !! auf meinen aktuellen zylinder zbsp NICHT! vertex - aber auch hier gabs verschiedene genau das gegenteil der gequoteten sätze ist der fall dreht, ist öffenbar, hat überhaupt keine senke, und absolut lhw tauglich

nene, falsch gefolgert. der bleibt drauf! das ist das endgültige setup für den motor brauch nur ein stadtmoped - zum heizen nehm ich die ktm für die eurovespa 2005 in kärnten kommt dann wieder der jl rap drauf ich hab einen anderen pinasco den ich öffnen werde, den gibts dann mit neuen ringen zu erstehen langhubwelle ist beim pinasco nur aufgrund der länge des zylinders zu empfehlen, da mit normalhub der kolben soweit unter der oberkante bleibt bei mir ist er jetzt mit langhub ca 0,2mm über dem zylinder also kannst nur so eine ordentliche quetschspalte produzieren hatte selben vertex zylinder vorher, auch mit offenen ÜS... (auch lhw, ovaler 24er) das war die volle spaßbremse - weil der vorauslaß nicht gestimmt hat kollega mit gesteckten pinasco auf originalwelle ist mir davongefahren war sehr frustrierend... somit immer steuerzeiten nachmessen !!

ideale, sehrsehr geile kombo: lhw, überarbeiteter pinasco, 24SIer oval, gsf zylkopf, alles anpassen geht besser als der polini und zieht dich im nu auf echte 120 das aber mit originalauspuff !!! fürn polini brauchst halt schon ein wenig fingerspitzengefühl der is nicht ganz unproblematisch

ja. der wird erst noch überarbeitet nona - wollen ja auch was verkaufen das ist ein absoluter blödsinn was die schreiben genau das gegenteil ist der fall scheiss verarbeitung und scheisse laut simonini ist der auspuff mit dem besten preis leistungsverhältnis hat unten nicht viel weniger als sito - dreht aber schön aus sehr nett zu fahren. knattert ein wenig.. aber sound ist auch ok die verbindung zw körper & krümmer wegflexen und unverspannt montieren!!

wieso eigentlich tiefergelegt ? da beschneidest den zylinder doch in höheren drehzahlen und rap fahren wird nicht mehr so lustig sein der pinasco hat doch unten mehr als genug schmalz! also ich bin ein böserböser bub mein motörchen lauft seeehr sehr geil zieht im nu auf 7500 im 4. und das mit originalaupuff (= ca echte 120) der direkte vergleich fehlt noch aber ich vermute mal --> GT200 killer :sabber:

original zylinder ? laß die zündung original bzw blitzen schadet nie 23° und nimm das mit dem sito = rennauspuff nicht zu wörtlich - der ist im grunde genommen schad ums geld! rostet dir unterm arsch weg wird sehr schnell sehr laut und in linkskurven sitzt du auf viel spaß damit

suche gebrauchten pinasco 213 kolben

its typical 80´ies style and a must have for t5/ gs driver

schau einfach auf die spuren an der hauptwelle ansonsten sck katalog

EZA fair trade espresso cafe fürs gute gewissen : ) die paar euro´s sind mir das wert und schmeckt auch sehr genial

jungejunge das topic is schon 2,5 jahre alt oid werma! zum glück is heut freitag und weekend... schaß wochn woar des

hat der typ nicht gleich das weite gesucht als der stefan in den türrahmen getreten ist ? geht schon 10jahre gut daß i nix zahl in wien *holzklopf* die sind doch eh ok die typen was ich so höre hat schon einige bekannte erwischt mit nachzahlen ist da meistens nix nur halt anmelden ab dem tag

magst die fotos ned a bisschen kleiner machen ?! siehe da - sind auch die ovalen löcher im ritzel

na, brauchts nicht mal da reichen schon 211er, lhw, ovaler 24er, elestart lüra , gsf kodi kopf alles angepaßt, originalauspuff !!!! die nieten der cosa mit ring sind nach 10km abgeschert selbige kupplung hat allerdings 211er, rw, sto kopf, elestart, originalpott! block & einlaß nicht angepaßt - tadellos ausgehalten (oder auch selber block mit angepaßtem originaltuning light & jl waren haltbar)

bekannter von mir fahrt auch die schwarzen und hat schon einige geschrottet keine trennungsprobleme gehabt somit ist die frage - was und woher sind denn die hellen ist schwarz nun auch nachbau oder ?!

nabe und ritzel sind plan sollzustand schaut so aus:

ovaler 24er stark geöffneter alter vertex pinasco 213 lhw mit kodi gsf kopf spezial (hat der jetz scho a nummer gravi ?) originalauspuff 160 BE3 hd 140 (das check ich nochmal) nd 3,1

hier die kerbe auf der gewellten scheibe so sollte es sein, ritzel & nabe nicht plan, andernfalls gibts probleme links alte cosa - dunkle spuren vom schneiden?! der aussparungen, rechts neue - keine spuren was man nicht erkennen kann auf dem bild der neue korb ist minimal niedriger links alte cosa - ovale löcher- , rechts alte runde löcher im ritzel vorne die neue, hellerer korb

na das ist ok so, nur minimal gewellt

zylinderkopf runter und auf reibespuren kontrollieren ev bisserl öl nachfüllen ??? (

das mit den ausgefransten belägen ist eh klar somit sind eigentlich die alten cosa kupplungen gold wert hatte wirklich noch nie solche probleme und mind schon 6 cosa´s verbaut