freakmoped

kennt er leicht kan pinasco ? und a gut gemachtes otun schnupft nur 3,5l KISS keep it simple stupid und das DS konzept machts sich halt schon seit jahrzehnten ganz gut da is 1l mehrverbrauch doch wurscht stoffibericht gescannt und online gestellt unter download/vespszene auf unserer site

i find das ah nie, habs aber mal abboniert stoffi wette

frag dich mal was du willst vespa nur reines spaßobjekt und soll schnell sein = membran vespa eher alltagsgefährt = drehschieber es is sicher an guter motor der vom stoffi allerdings kannst du dir wennd nicht 2 linke hände hast einfachst einen drehschieber zusammenbauen der spaß macht viel weniger geld kostet und das geld für eine ordentliche scheibenbrems vor bleibt über - stehn bleiben is ja auch ein wichtiger aspekt am schnell sein sind ja doch 1600,- teuros nur für den motor den du zu stellen hast... support gibts hier im topic zuhauf und auch die charakteristik ist die frage tourentraktor ? oder drehzahl rennsau ?

@sepp jo das is dein taffi kopf den ich nach mühesamer arbeit wieder auf gleich hohen steg zurechtgeschliffen hab waren 0,3mm unterschied von seite zu seite der kickt kurz vor 7000 also mit taffspeed swift ist der ähnlich wie jl mit gsf 4.1 der muß gehn! is ja so schön anzuschaun mir gehts ums gesamtkonzept unten nicht verhungern, oben doch etwas drehzahl halt das optimum der gsf tut sich mit allem über 7500 schwer fängt schon bei 7000 an

rattig, hihi scho a bissl wema genauer schaut aerodrome war sehr fein nä year wieder dabei!

na nur das optimum mit den gegebenen möglichkeiten membranschale mit mrb liegen eh schon da nachgewiesene 26ps san die latte und das minimum nur stellt sich dann langsam die frage der relation schrauben zu fahren ob man nicht gleich zu anderen geräten greifen soll... damit das zeug auch haltbar ist...

hmm, ev wenn ich die kodi rausgebe litere ich aus irgendwie fühlt sich das an wie damals 1,7mm fudi topspeed auf autobahn dürfte ganz nett sein... aber wie fährt sich dann das ganze wirklich mit fudi ?? vermutlich unfahrbar. das is die frage und die is nicht leicht zu beantworten, glaub beides.ich bin ja sowieso langsam ein fan der geringen verdichtung weniger ist oft mehr ok unten bissl weniger, dafür drehts murl oben schöner aus und ev verbrauch geringer da weniger kühlung erforderlich ? aber das macht den reiz ja gerade aus - gerade trotzdem damit zurecht zu kommen! praxis überholt ja des öfteren die theorie... der 24er is sehr fein und unaufällig und es haben sicher viele leute diese kombo weiters hab ich ja auf meiner alltagshur kurz GS1 einen schrott malossi (versehentlich -ja das gibts ) ebay ersteigerten malossi (starke riefen allerdings 90% unter bereich der ringe) mit schrott taffi 57mm kopf (original kolbenklipse auf malossi ergeben dann tanz der elemente mit div löchern im kopf) also teile die nicht verkaufbar waren montiert und ich muß saaaagen liebe kinder... a) auf originalauspuff sind sich alle zylinder sehr ähnlich (pol. pin. original. otun. malle) der eine kommt halt früher oder später b) der malossi ist auf originalpott die 1. wahl in der kombo! unten gut schub und dreht sehr schön aus - gibt den restlichen kick der fehlt um der GT zu zeigen daß viel geld und modern nicht unbedingt gleich schneller sein bedeutet topspeed - keine ahnung, potential zeigt aber in richtung 7000rpm - sicher mehr als die 6600 mit dem pinasco oder polini apropo edit. wo hab ich die pix nur also wg unsauberer spülung und langhub auf DS ablagerungen am kopf das ist beim taffikopf nicht mehr der fall (ev hängts auch mit angepaßtem block zusammen)

seems as also ich hab nu den taffi kopf drauf (ok is nicht gsf aber der schmarrn kommt trotzdem hier rein) da drayt was! kann man sagen zzt mal mit 0,5er dichtung sprich 1,7mm quetkante da er bei 1,2 immer geklingelt hat allerdings mit dem swift fahrt sich recht lustig. unten nicht wirklich weniger allerdings der kick ist verschoben ab 6800 geht die post ab und 7700 auf der bundesstraße is ja schonmal eine ansage jetzt gehts ums feineinstellen - 0,5er ev wieder raus zündung auf und ab - aber die richtung stimmt einmal. somit doch wieder bei kopf mit kl quetschfläche und großer brennraumform gelandet - die scheinen einfach recht gut zu funktionieren... also der gsf kopf lauft für mich definitiv im oberen bereich gegen eine wand und macht auf malossi keinen spaß zum fahren. ich weiß! daß er kompromiss ist, aber wenn der offene pinasco mit pinasco kopf (ähnlich taffi) auf und davonfahrt ist der kompromiss nicht so ideal meiner meinung nach.

hob den murl mit fixer schaltraste

jö, also da isma wirklich umsorgt im oldie bereich dh die hälften müssen locker auseinander gehen ich kann die sanft auseinandertreiben odr

also versteh ich das richtig die welle sollte sich aus den lagern ohne probleme rausziehen lassen oder ok, was nun dann dürfts aber auch nix ausmachen, wenn man die welle raustreibt oder - leider is da kein anschlag für den körner vorhanden...

schöner ausdrehen bei höherer kompression ? glaub ich nicht. quetschkante ist aktuell 1,6-1,7mm

also die ganzen plaudereien bez kopf gehören eigentlich hier rein ?! also ich glaubs einfach nicht, oder doch hab ja echt wieder den guten willen den malossi zu fahren aber die hütten rennt einfach nicht, sie dadreht den 4. nicht nur 7200rpm - da is mein offener pinasco schon über alle berge ok er reisst ein bisschen weniger an bei 6tsd aber oben geht da weitaus mehr ist das doch der gsf 4.1 kopf der bremst ? oder der malle auf DS einfach scheisse nach taffi kopf auf taffi swift (7200-7400 im 4.) hab ich nach 4.1 auf jl breitreifen (7200-7400 im 4.) wieder den taffi kopf montiert und werd mich noch bissi mit zündung spielen aber wenn das nix nützt is der malle gestorben, endgültig. warum rennt der offene vertex pinasco so gut... liegt ev am pinasco kopf der dem taffi etwas ähnlich ist ? 7400 wären ca 125mkh - das einfach a wengl zweng

paßt eine vespa gabel in die chetak - 1:1 ohne sonstige modifkationen das fahrzeug hat leider eine geknickte gabel wenn auch immer soviel blöde blumentöpfe herumstehn

also das klappt irgendwie nicht ganz irgendwas versteh ich da falsch... ich hab das problem daß die welle nicht aus der großen hälfte rausmag! ist allerdings scho ca 3-5cm vom hinterachslager aus drinnen dh motorblock schon 5cm offen wo liegt der denkfehler bei mir ?

ne, brauchst nicht einfach zyl hernehmen und mal steuerzeiten ausrechnen mit verschiedenen fudi´s dann wird dir das glasklar vorauslaß = (auslaß - überström)/2 mann he - selbst ist der mann, aufgehts!

0,3m höhe, die bohrung als durchmesser dann kannst das volumen berechnen das ziehst dann von den 23ccm ab und dann den hier oder du holst dir von unserer homepage das kleine tool zylinder da kannst viel eingeben und das rechnet dir viel aus

es ist egal ob die üs freikommen, die steuerzeiten sagn dir was sinn macht. nimmt er sich das originaltuning pdf in meiner signatur zur brust da stehts beschrieben mit beispiel wie man steuerzeiten mittels abstichmaß misst. mein favourite: alter vertex pinasco, mit riesig geöffneten überströmern, lhw, pinasco kopf jaa den kann man wirklich so weit aufmachen - war allerdings nicht ich - kellerfund bei kollegem fährt sich wunderbar, schön breites gummiband, geizt auch nicht mit topspeed - bis zu 8000rpm im 4. mit potential zu mehr - da hab ICH allerdings gekneift... wenn er auch nicht zwischenzeitlich so anreisst wie der malle steht er ihm irgendwie um sehr wenig nach bzw... querschnitte hin oder her... praxis zählt. also der pferschy kam mir im april im burgenland mit mrb, mikuni, malle, rw nicht so ganz davon... eben für den direkten vergleich probier ich jetzt grad zum letzten mal den mallossi auf langhub mit originalübersetzung aus ob er denn den 4. jetzt nicht doch ziehen mag ed. i red hier von drehschieber bittschön, ja!?

firma dankt!

mal kupplung einstellen mit der stellschraube unterm motor schaltkreuz bei lusso - naja, ok der 1. gang wenn opppa 1. immer ordentlich hat reinknallen lassen kanns schon seindaß kreuz und gang im eimer sind 10ps zyl liegt etwas tiefer als 12ps soll sich bulliger fahren und etwas weniger topspeed haben synetisch is ok, bei original motor is sowieso ziemlich wurscht was du reinleerst ed. lusso vorderbremse sollte gut ziehen! einfach mal die sich bewegenden teile mit kupferspray schmieren und ev bautenzug gegen neuen teflonzug ersetzen

brauchst eham ned - geht billig her

des glaub i ned, und wies dann ausschaut... aber wer ein bastelfux is wer weiß

alles durcheinander der pinasco kopf hat nicht geklingelt! fuhr sich wunderbar und wahrscheinlich immer noch - wenn ich den vergaser bedüst hätte.. aber im frust sitzt man oft nur drauf und düst los... das klingelding mit 4.1 wurde problemlos über die autobahn geprügelt

falsch gelesen, er ging eh gut, vollgasfest bei 7500rpm hat geklingelt - war mir aber wurscht

:wasntme: