freakmoped

nix da bittebitte mal vorbei schaun wennd in der gegend bist!

oiso iii find des suppa schön alles antesten und dann könnten wir den idealfall mal zusammenfassen den machen wir uns dann

sind eigentlich alles eurocilindros, da is so ein durcheinander manche hat zirri halt überarbeitet so schlecht ist er sicher nicht nach bearbeitung. und der der den zirri auspuff fahrt is ja a selber schuld gehört halt in diesselbe schublade wie der autisa pix von allen 200er zyl auf unserer site - link unten

kommt drauf an wie stark der reiber war und wie faul du bist wenn er ausgeht dann schadet aufmachen sicher nicht wenns nur kurze anreiber sind - würd ich ein paar zusammenkommen lassen und erst dann aufmachen

mind für blinker & hupe

cdd geht ohne prob (ColaDosenDichtung) optional - gscheider als dichtmasse da gibts ein aluklebband - das um den auslaß gewickelt abgeschnitten und paßt schon

"isch grad hiaganga bin ufm weag id werkstatt" öha, o- auspuff - naja piaggio emblem helps war eana grad fad odr ne, bauteile die das fahrzeug nicht abmessungsmäßig verändern müssen nicht eingetragen werden und farbe kann i mir a ned vorstellen verändert die straßentauglichkeit ja ned

vorarlberg is auch so ein ausnahmefall... bitubo sind sowieso nicht eintragungspflichtig verändern die fahrzeugabmessungen ja nicht...

eigentlich so gut wie nix eintragbar. ausser die 20er vollhydraulische 98er grimeca da schwirrt ein TÜV gutachten herum mit dem gehts und du hast gute beziehungen zur behörde weiters bei stoffi in oö geht was zylinder vergiß es!

oja, weiß in etwa was du meinst klingt vernünftig, denke auch daß die raste was ht na dann auf ins nächste probiern... :haeh:

du hast da an denkfehler, schau dir an wann der hebel wo ist im 1. gang muß er vom motor weg - zieht also die schaltraste zum motor hin als widerlager im 4. gang macht er sich lang richtung motor schiebt also die schaltraste vom motor weg wenn die muttern nicht auf den stehbolzen sind daher mußt in den 4. schalten um sie abnehmen zu können

tjaa und wenn mans ganz genau haben will nimmt man ein be2 als vorlage und tastet sich mit düsenreibahlen durch ständigen vergleich mit dem be3 langsam an die richtigen durchmesser heran aber coole idee. werd das dann auch probiern

ev falsches lager mit spiel verbaut ?

jo, das denk ich mir auch schon seit 8 wochen erreicht heute. meinte das paket ist unterwegs versteht auch nicht warums ned ankommt adresse stimmt ja. da gibts wohl an vespa fahrer auf der dornbirner post der das eingesackt hat...

hmm... 1. gang is bei der schaltraste 4. gang richtung kulu aber was ich im kopf habe beim schaltrast abmontiern schalt ich immer in 4. dann hupfts schon fast von alanig runter

wer isn hier aus vorarlberg ? und kennt den sebi kirchner alias "chef sebi" im gsf sollte dringend material von ihm bekommen ( seit wochen klappt das leider nicht, er nicht erreichbar... :uargh: ev kennt ihn wer, schaut eh vorbei bei ihm in den garagen im alten fußenegger areal in dornbirn derjenige würd uns einen riesigen gefallen tun! an vorarlberger im wiener exil

hab hier eine px125 kann nur in den 1. gang schalten 2.3.4. sind nicht erreichbar dementsprechend geht auch die schaltraste nicht runter unterm lenkkopf scheint alles ok zu sein schonmal gehabt ? jemand eine idee ? kann ja den block nicht mal auseinander nehmen... ev den arm der schaltraste abschneiden sie läßt sich etwas wegziehen.. schaß :uargh:

also bei mir wars nach tausch des gr lagers weg

mit neuen kurbelwellenlagern müßt das problem weg sein hatte ich auch mal

find die mit dem größerer brennraumform, kl quetschfläche am feinsten tut sich bei höheren drehzahlen einfacher beim gsf kopf rennt der motor so gegen eine wand kommt mir vor... heeast!

pinasco kenn ich 3 köpfe, ich meine den mit der größten brennraumform und sehr kleiner quetschfläche - bin langsam ein fan von diesem layout und werd den taffi kopf auf meinem malle verbauen (jaaa, ich teste den malle wieder an auf meinem schnellen moped hab extra die üs kaltmetallt - zum 1. mal aber das würth zeug hat mich echt überzeugt und ich krieg ja dann meine saugeile strömywelle) 40% quetschfläche ? 40% des durchmessers ? glaub ich nicht da schaun beide bei mir anders aus bzw wieviel % hat der gsf kopf (zum vergleich) hab 2 taffi köpfe, einer davon leider beschädigt, normal und langhub tja, machma des so... wir werden einfach die 1x pinasco kopf und 2x taffi kopf laser-vermessen und die files dann gegen sonderrabatt bei der späteren produktion bereitstellen, odr

@herr der gsf köpfe 2 fragen: (1) wie schauts aus - kannst du pinaso 810er köpfe machen die letzten mit der riesigen brennraumform die fahren sich auf polini sehr fein und auch für pinasco selber auf langhub sind die ned goar so schlecht (2) taffspeed zylinderkopf nachbaun ? hätte von beiden eine vorlage da. mit welchen maßen kann ich dienen

ja meina, laß halt die 120er drinnen dann hast auch gewährleistung. kannst ja selber ausbaun. löcher im luftfiler - erklärung findest im 24er SI topic siehe faq vergaser atmet leichter - die düsen bekommen mehr und vor allem schneller luft gabs mal mit und dann wieder ohne löcher motor spricht schneller an hängt besser am gas

es reicht - für respektable performance ala polini und pinasco wie man bei meinem otun6 sieht auch nur die übergänge gaser/wanne/block anzupassen

ja genau, sagst es ja: fudi & kodi kombination nur siehst die kodi halt ned, weil die im kopf eingearbeitet is