freakmoped

nä time nä chance. war der erste prüfstand für uns.

piaggio original topfal

halt! das 6er hat sogar eine 140er drinnen! oarg. ja eh, kann ned schaden.

ja, wenns kerzenbild halt ned so schön wär. hab das extra mal ganz brav ausgetestet... beim 6er ist eine 135er hd drinnen beim 7er eine 125er

diese äußerung hinkt ein wenig.... oder glaubst, daß mit gsf kopf der verbrauch von 3-3,5 liter beim stefan (6er) auf 2-2,5 sinkt ? i glaub des sicher ned also gehts auch mit dem originalkopf ganz gut und otun sollte man ja möglichst easy halten. und wieso sagt eigentlich kaner was zu die diagramme ? das 6er schaut doch echt fein zu fahren aus oder ? gibst eigentlich ned no mehr prüfstandsläufe

solangs normal lauft is doch egal.. oder hast motorische probleme vergaser rinnt immer ein bissl meist auch der auspuffstutzen

malossi ist auf drehschieber der denkbar schlechteste zylinder ein guter namen mit dem du dir zuviel nachteile erkaufst touren, drehmoment originaltuning noch besser pinasco öffnen mehr bums aber da brauchts fingerspitzengefühl polini . besser noch polossi dann wirds auch fix haltbar auf membran sowieso nur malossi

wie meinen ?urinteressant, wie sich das jetzt fährt hab mal selbe quetschkante wie 6er gemacht bei weitem besser! man glaubt es kaum. genau das kristallisiert sich gerade heraus..

dann halt immer zusätzlich ein geschlossenes lager verbauen hinten!

glaub nicht, daß die verdichtung wurscht ist 1mm sind 3,5ccm das war der sito. nicht der sito PLUS. da ist schon mehr unterschied zw 6 und 7 denn das 7er hat unten mehr bums und dreht oben bissi schöner aus. einfach rundum viel schöner. gummiband. eigentlich perfekt. @polinist VZ hätts heissen sollen vorzündung

daß der prüfsstand nicht 1:1 auf die straße umgelegt werden kann is aber nix neues oder. um das gehts ja hier nicht apropo, hab dir schon erzählt ich, daß GS dzm gur mit dem dynojet zusammenpaßt ? +- 100 rpm *gggg*

haben nicht alle kurven mitbekommen werden wir das nä mal noch nachschaun. vermutlich 17. juli samstag vormittag, weekend des vc oberwart treffen aber der 4. gang schaut doch ganz nett aus gerade 25ps bis 130kmh, 20ps bei 140kmh

war leider keine standard 200er dabei aber die hätte deutlich unter 9ps gehabt 8 oder eher noch weniger. otun 6 mit schöner buckelkurve (üs & kolben offen, auslaß bearbeitet, 0.8 fudi, 65° welle, vergaser angepaßt, originalkopf mit standard-steg = 4,4mm quetschkante) otun 7 mit jl und kl 90/90er reifen obwohl das egal ist bei der kurve oder ?! (üs & kolben offen, auslaß bearbeitet, 0.8 fudi, 70++° welle originalkopf mit 0,8mm steg = 3,4mm quetschkante) otun 6 & 7 otun 7 mit sito original nachbau topfal ja und hier hats eindeutig was... da is was schief gegangen auf rap funktionierts, aber auf original - ev zu fette hauptdüse obwohl kerzenbild ok war und hd125 is ja nicht wirklich übertrieben...

refernzmotor otun6 mit 9,6ps cool - 1. gang = 2 gänge des otun´s 92kmh ca 7900rpm 26ps 150kmh ca 9800rpm wirklich schön is ja nicht, aber sie zeigt potential...

das issa werd ihn mir auf alle roller aufziehn nur woher nehmen wenn ned stehlen mal gucken 50j fürn 90er is aber ned wirklich viel oder? kennt sich da jemand aus ?

sagma mal sicher haltbarer

jo kann man 100,- last chance der hat hier neu 115,- beim faber gekostet waren ja weit und breit die letzten 5 töpfe die gesehen habe daweil

der war gut!

ja genau ! und du kriegst auch noch einen noch jemand ?

i hab a bessere idee, i schenk ihn dir. was haltest davon ?

k58 ist super, allerdings unrund für kurven = traktorprofil und fahrt sich urschnell ab. da is dann wirklich deutlich was am pirelli geändert worden

und nur genauso macht das originaltuning sinn meiner meinung nach.

ma! wer hat alles fotos gemacht könnts mir die bitte alle per mail schicken ? 150dpi reichen thx.

dann hams was geändert bei regen im kurvigen wechselgebiet bergab 80-100kmh no prob