freakmoped

gibts kaltes bier?

wir werden weitermachen mit dem #FMPboxtest ich teste alle boxen die ich auftreiben kann. wird also der grösste auspuff ever in kooperation mit vollgasgarage. goa vespaclub und vespateile.wien die den rollator stellen sck ist angefragt obse mit der bbt2 dabeisein moechten, ja wer weiss sonst: wer borgt mir eine? damit da mal dinge von neutral auf ein u demselben setup und prüfstand dokumentiert sind. die polinibox ist ja die referenz was drehmoment, dh touring angeht. fakt. kein wunder, wurde ja von scalvini racing gemacht, da kommt keine shop entwicklung mit. diese resibox TOURING ist auf diesem setup eine drehzahlbox, da fehlen 4-6ps unter 7000, genau da wo das touren stattfindet (nur ps kurven stimmen) m252 keihin 35 resibox touring m244 smartcarb 28 (blaue punkte) erinnert an polinibox vs megadella compact L wo ja unten eher weniger los ist (hd war zu klein. buckel oben duerfte breiter sein) ja resi hat 4-6 ueber 7200 rev mehr, aber in welchem speedbereich spielt sich das ab? zb 65/24 eine knackige uebersetzung mit gut bums und ausreichend topspeed: 3. ab 90kmh = 100 speedo 4. ab 120kmh = 130 speedo mit typischerweise laengere uebersetzung (warum auch immer...) verlagert sich das noch in höhere kmh's da bin ich ev halt schon ein wenig alt. aber touring findet niedertourig statt. 4. gang soll aufwärts ziehen im gehügel (= polinibox kann das) und nicht wie seit jeher hochtourig im 3. fahren muessen = außerorts nur eim dreigang moped.... jedem natürlich seins gibts irgendwo resibox vs polinibox direkt verglichen? ev treib ich eh eine auf...

welche stz? 69% ist schon seeehr breit das koennt eine mitursache fuer dein 4. gang problem sein kannst nur mit torquebox gegensteuern

surprise surprise ein 80er auspuff, noch dazu designed fuer nur 125cc, kann 40j später nicht mehr mithalten ja war ok in 80/90er da er die einzige alternative war. sito+ war ja dann eine billig kopie. nein. sinnbefreit in den 20ern. klaut heftig leistung. nur 2ps mehr als original ist heitzutage ein disaster. ABER fair sein: es war ja nie ein rennauspuff sondern ein etwas besserer originalauspuff

alles geht performance ist halt die frage. warum willst denn motor denn drosseln? & welcher zyl denn? aufpassen beim 200er sr3 der hat ein zu kleines endrohr von nur 17.5mm, dh kleiner als original auspuff. daher wohl auch topspeed issues.. dh sr3 besser nur auf original oder otuned verwenden.... oder hat sip das nun schon repariert?

kann der alte t5 für 125cc designte auspuff, noch mithalten in den 20ern? manche schwören ja immer noch drauf. das macht er aus einem 34ps m244 mit polinibox, DIE referenz heutzutage:

als wenn man so sieht was tw für produkte, ersatzteile verkauft werden hat man als enduser KEIN gutes gefühl. warum um alles in der welt sollte dieses ersatzteil benötigt werden? das darf doch bitte NIE versagen?!?? https://www.scooter-center.com/en/shock-absorber-fork-rear-spare-part-bgm-pro-sc/r12-competition-330mm-vespa-px-rally-black-bgm7782frkb und in der beschreibung steht: "BGM Pro führt mit der Sport und Competition Linie zwei hochwertige Stoßdämpferserien im Lieferprogramm. Beiden gemeinsam ist die perfekte Verarbeitung, die hohe Materialqualität sowie die Zulassung mittels ABE. Die Dämpfer sind trotz ihrer hohen Belastbarkeit sehr leicht, da sie aus hochfestem Aluminium CNC gefertigt werden und über einen überragenden Oberflächenschutz aus harteloxal verfügen. Die vorderen Dämpfer sind 15mm kürzer als Serienfederbeine und senken damit die Fahrzeugfront ab. Dies kommt sowohl der Fahrstabilität, der Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt der Optik zugute. Zusätzlich wird der Schwingenwinkel reduziert, wodurch das Ansprechverhalten des Dämpfers verbessert wird. Der sich daraus ergebende größere Nachlauf stabilisiert das Fahrverhalten bei höheren Tempi." wie kann das jetz sein wenn man dieses ersatzteil brauchen würde?

da hat ein admin mein topic kampfübernommen na wers brauch

ysn sind mistvergaser, das geld nicht wert. da sind nichtmal die düsenstöcke beschriftet, zudem das ganze material weicher und ob alle bohrungen innen sauber sind, dh das ding normal funktioniert.. https://youtu.be/5YpX6g9DgTg dh du solltest die bestückung mit dellorto ware ersetzen = wird viel teurer als ein normaler phbh in gewohnter qualität vmc hat nun einen crono 177 für normalhub mit 105mm kuwe´s verfügbar dh pnp variante für 125er MEMBRAN zB lml motoren allerdings nicht erwarten dass der si das noch befüttern kann limitierter drehschieber dastemmt das nicht, der auslass ist zu breit wird schlechter laufen als stelvio oder superG

vmc crono 187 kuwe tiptop exakt 50% statischer wuchtungsgrad mit crono 187 kolben die sinnlosen schweisspunktr sind ein lieferantenfehler gemäss VMC, das war nicht geordert. ganz normal gekauft. für den geplanten crono motor.

#VMC221 2cum

btw simonini, leo, far pitone turbo, t5, sito+ für die nä prüfstandsgaude eingetroffen dees wird luschtig endlich wird der mist, dens ja immer noch verkaufen, ordentlich dokumentiert.

recently seen geht eh weiter incl schalldämpfer tests und nachdems mit w1r zusammenarbeiten und wie man bisher sah durchaus anständiges liefern, dh: Bleibts mind spannend wobei immer die frage ist was sollte bitte denn noch mehr als polinibox und w1r torque gehen..

woher weiss er das atari 800 bzw comodore 64 simulation natürlichST!

erste kurven da reed: 33,7ps. 38nm (motorleistung) sip primatist kurblerei, 30mm carb = früher mehr drehmoment als m244 ds: 28ps, 31nm, si26, w1r torque (gsf dyno) ev dürfen wir demnäxt eine LUZ messung des kits beisteuern ev sollten wir das topic zu "der leistbare BFA244" ändern ehrlich angschaut: nicht wirklich eine überraschung dass mind auf m244 level, da es ja aprilia racing knowhow ist info sharing ala ##indiefressealda supacooler #savage style info/details verstecken spasserl. alle details wie immer ersichtlich check FMP channels stay tuned!

polini racing vs polinibox eh nur 30% leistung geklaut sip verspricht: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-polini_2002019B?q=polini racing "...sondern schiebt auch die Leistung von Original- und Tuning-Motoren nochmal etwas an. Die Righthand-Anlage punktet dabei durch ein relativ breites Drehzahlband und gewährleistet einen mühelosen Ganganschluss vom 3ten in den 4ten Gang. Gerade im oberen Drehzahlbereich entfaltet die Tröte ihr volles Potential, dreht weit aus und ermöglicht einen guten Top-Speed. Durch das gute preis-/Lesitungsverhältnis bekommt man für wenig Geld einen ordentlichen Rennauspuff." polini verspricht nichts. das ist alles eine sip erfindung, wohl aus vor 30j rundum 1993 https://polini.shop/en/muffler-vespa-p200-w-alum-silencer.html und daher gehört das mal aufgeklärt ubd dokumentiert weil das hat wirklich niemand verdient.

pep3 vs polinibox wenns wen kennts, der immer noch pepsi3 (oder 2er den hab ich auch geangelt) fahrt. gebts ihm den tip den zu entsorgen. to unleash the beast

DA SCHAU HER, das ist überraschend, die legen sogar den grauguss neu auf UND inkludieren den standard kopf ALSO mates. polossi gibts fixfertig zum kaufen seit 2023, thereUgo: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/largeframe/kit-cilindro-polini-210cc-vespa-200-px-in-ghisa-d-68-5-corsa-57mm.1.1.26.gp.14383.uw?fbclid=IwAR0Svy9J8JNx1qubQUGnWKOzkg9IYH4tuaVzkUrEKH_qWQzuQZxK8_pBzjo

aussage dass unggeignet ist aber nur aufs rod bezogen oder? nicht auf den ganzen carb würd den schwimmerstand kontrollieren ja, dauert nicht lange und ist sehr wichtig. ich bin auf dem m244 sehr zufrieden, unten verrotzt es halt mit dem standard rod ABER wer den effekt des falschen AV mischrohrs statt AS im phbh30 kennt (der ist üpbel) kann mit dem ein wenig verrotzen unten ganz gut leben, bis die neuen rods da sind clicks vergessen, aber rundum standard clicks bin soweit magerer gegangen dass nach last das standgas pronto auf normal fallt kurve schaut nicht so zwider aus: für raps / BIGboxen ala bbs und viper ist das standard rod definitiv zu mager = oben fehlt ein buckel, bzw die nicht ausgemärzte delle beim viper ps, moppal natürlich mit benzinpumpe.

good news regarding the new sc rods: sc commented on one of my videos

für den CLASSICs #FMPboxTEST such ich alte topfal: leo vinci, simonini, far pitone und pm evo wären noch schick, hat da wer was rumfliegen, würds hergeben bzw herleihen? den ersten teil haben wir schon gemacht, ganze kurven gibts später mit utube vid. es gehört dokumentiert und aufgeklärt was da immer noch für ein besch.. lauft mit den alten 80er jahr blechdosen. schwarz pol box um 115,- blau polini rrrrrrrrracing um 170,- (!!) rot pin chrom um 260 (!!!!) und jetzt lests euch mal den artikeltext durch das ist dermassen großer marketing quatsch dass es fast schon bösartig ist: Rennauspuff POLINI Stahl schwarz Dämpfer: Aluminium Farbe (ESD): schw… (sip-scootershop.com) Sound nicht sportlich genug? Der POLINI Rennauspuff wertet eure Vespa nicht nur akustisch auf, sondern schiebt auch die Leistung von Original- und Tuning-Motoren nochmal etwas an. Die Righthand-Anlage punktet dabei durch ein relativ breites Drehzahlband und gewährleistet einen mühelosen Ganganschluss vom 3ten in den 4ten Gang. Gerade im oberen Drehzahlbereich entfaltet die Tröte ihr volles Potential, dreht weit aus und ermöglicht einen guten Top-Speed. Durch das gute preis-/Lesitungsverhältnis bekommt man für wenig Geld einen ordentlichen Rennauspuff. Fazit: Typisch italienischer Klang und sportliche Optik. Für einen Italiener dabei recht drehmomentstark. Der unauffällige Schalldämpfer verschwindet elegant unter dem Motorgehäuse. Rennauspuff PINASCO Stahl chrom Farbe (ESD): chrom righthand breitrei… (sip-scootershop.com) Chrom soweit das Auge reicht… Bellissimo! Der Rennauspuff von PINASCO glänzt aber nicht nur von außen, sondern auch durch innere Werte. Vor allem in Kombination mit drehzahlorientierten Setups von MALOSSI, POLINI & Co. garantiert die Righthand-Anlage einen ordentlichen Durchzug. Wie der große Resonanzkörper und der dicke Dämpfer schon erahnen lassen, verhilft der PINASCO auch hubraumstärkeren Motoren zu beträchtlicher Mehrleistung und gilt daher als Allrounder unter den Italienern. Die Leistung entfaltet sich dabei harmonisch und ausgeglichen bei sattem Sound und verleiht eurer Vespa eine sportliche Note. Neben der vollflächigen Chrombeschichtung trägt vor allem die präzise Verarbeitung der Anlage zum langjährigen Fahrspaß bei. PINASCO liefert auch als einziger Italiener eigene Modelle für die 8“ und GT/GTR/Sprint Modelle. Hier wurde die geringe Bodenfreiheit und der Abstand zur Seitenhaube extra berücksichtigt. Fazit: Schön gearbeiteter italienischer Rennauspuff mit tollem Sound. Eine echte Alternative zu den englischen Anlagen und Dank seiner ansprechenden Optik auch für Custom-Aufbauten interessant. 2x SETZEN. FÜNF. gerade im asiatischen raum werden die dinger leider immer noch gerne gefahren nicht wissend dass das heftige drosseln sind. machst dir einen schönen motor um viel geld und stoppelst ihn mit so einem alten 80er jahre korken wieder komplett zu. das hat keiner verdient. daher: #fmpmythbuster

pRolini 221 mk2: JA der miserable ASSO kolben mit brechgarantie ist geschichte, grosses plus! ja ist meteor kolben, eine 1:1 exakte GS kopie, mit standard meteor GUSS 1.5mm ringen (können brechen) und standard bolzen, 8gr schwerer als: meteor GS kolben mit hochwertigen 1mm STAHL ringen (verbiegen nur) und bikobo, beides aus GS eigenproduktion der auslasstutzen hat weder oring, noch ist er tiefergesetzt (wtfffff) jeder billige VMC (auch superG um 130,-) hat das port layout schaut wie vermutetet aus wie beim 2010er dh genau gleich 208er immer noch der alte 80er jahre kit, auch 40j später blueprint mach ich erst noch = nein. nice marketing gag. aber wiederum nur optical tuning , es ist immer noch oldschool 80er häfal. dh der teuerste aber schwächste und technisch veralterte zylinderkit sport 221 very 1st choice wird sich aber dennoch ganz gut verkaufen. brand name rulez ALSO nix neues, wie zu erwarten. polini typisch. so wie auslassstuzen auch kann zeigt malossi tiefergesetzt, oring und 2teilig

sr1 vs polinibox 2009 vs 2017 ja, es hat sich ein bisal was getan. note: pb wäre auch schon 2009 und früher möglich gewesen. denn sie ist halt nicht eine shop schaumamal hobby entwicklung sondern von einem tatsächlichen profi entwickelt worden: SCALVINI ITALY deshalb funktioniert das ding so unfassbar gut. tante edit: fb als fototank will nicht..

der tw immer noch gelobte pep3 kann zumindest auf diesem m244 sc28 genau goar nix, ausser teuer.

wobei nicht gleich den far pitone? apropo new FMPboxtest coming up der 34ps m244 wird mit allerlei oldschool dosen zugeschnürt um ein für alle mal zu zeigen was die dinger alles NICHT können. der mist wird ja um teures geld immer noch den leuten angedreht. zzt hab ich gesammelt: polini racing, pinasco chromtröte, leo vince, far pitone, sr1, pepsi2, pepsi3 das wird lustig vorgeschmack: ah und gsf dyno wird geeicht passt aber nicht so schlecht rpm sind bisschen zu hoch vermutlich was egal ist, kurven selbst zum vergleichen ja interessant.