freakmoped

das hört sich lecker an

@madmax vergiß nicht: stoffi ps und drehzahlband stimmt nicht, hp4 effekt dein 2001 diagramm liegt nur kurz über der hellblauen hat aber bei 5000 2-3ps weniger leistung.. wird sich ned ausgehen, wenn stoffi oder stockach, dann mit mallossi, mrb, 30eraber auf drehschieber... - malossi mag kurzzeitig davonziehen in summe wird aber der polini knapp vorne sein unten und vor allem topspeed, speziell bei wind schaumal, hier liegt die latte in etwa:

ned ins offtopic abschweifen do !! nix mit 4h ?! - heute is polini tag und wirds auch bleiben für drehschieber in zukunft apropo so - jetzt fehlt nur noch: wer kennt die besonderheiten der cosa ?

mein tip: da du von der tupperware partie kommst vertragst sicher an druck von unten (px wär gscheider gewesen ) jetzt auf px bezogen - cosa is ned so mein fach - polini 207 - gsf polini kopf vom gravedigger, nicht zu hoch verdichten - etwas bearbeiten (is ned wirklich aufwendig - a bissal dreckige hände dafür das erfolgserlebnis - das es nacher hält und gut druck macht) edit: bsp: polini is zbsp auf lhw mit steuerzeiten (wie originalwelle) und jl für 125 echte kmh gut hat bei mir schon 40km autobahn vollgas bergauf und bergab überlebt

na geeeh helfts dem herrn weiter ewig auf die suche verweisen wird das gsf irgendwann lahmlegen vespa themen gibts ja auch nicht unendlich pinasco:kopie des originalzylinders in alu mit etwas mehr hubraum gabs mehrere versionen - alt ist meistens gut ! (vertex-, mahle-kolben) neue nur normalhub, alte lhw tauglich - teuer wie ein malossi dafür aber sehr wenig leistung zitat angeldust: originaltuning: zwischenstufe von original zu polini - mit etwas eigeninitiative verbunden (das schreibt man irgendwie anders ) darfs a bissal mehr sein - gemütlicher tourer + günstig, unaufällig - einiges an arbeit nötig polini: bisserl nachbearbeiten und er ist haltbar ! der kräftigste zylinder auf drehschieber + viel bums unten, geringer verbrauch, günstig ! - zu bearbeiten malossi: quatsch mit kolben konstruktionsfehler - das sind feinheiten plug and play auch auf drehschieber fahrbar, allerdings mit gewissen nachteilen, eher für membran für hohe leistungen sinnvoll + haltbar - ganganschlußprobleme 3. & 4., hoher verbrauch, unten wenig bums braucht dringend rennwelle, teuer, verstärkte kupplung empfehlenswert schaumal hier, violette und dunkelblaue kurve beachten der polini auf drehschieber steckt den malossi locker in den sack (@manni: ätsch )

alda du blind ? *kopfschüttel* schau mal gsf projekte der stahlfix lasert fudi und kodis um 5 das stück

der is doch gar nicht echt wie der raab letzhin meinte robotoman oder doch schon veroperiert in jungen jahren ?

is lorenzo die farbige schwuchtel ? ihr deutschen stehts euch wohl auf solche gestalten wie hieß selbiger von letztem jahr stolper da nur selten drüber aber mal ehrlich, singen ist was anderes der lorenzo - letzhin - lenny kravitz - soooowas von mies. nicht das der ö abklatsch besser ist, keine ahnung die ganze sache is ziemlich geschmacklos anstatt die menschen zu stärken, was sie selbst sind und darstellen nämlich eine eigene persönlichkeit wird verleitet jemand anderen zu kopieren in die richtung ich bin nur wer und werd nur wer sein (berühmt) wenn ich den und den nachmache alles klingt, schaut und gibt sich gleich :puke: entweder man hats drauf, oder solls gleich lassen jeder hat seine stärken irgendwo.. schlimm - aber es gibt halt immer wieder enorme geschmacklosigkeiten aber wenn mann an die mode der 80er jahre denkt ... :grins:

quasch. is doch eher umgekehrt.

saubere einstellung hin oder her bin der meinung, daß man sehr wohl im vergleich gewisse charakteristiken herauslesen kann, +- x ps sind unwichtig zbsp eben: polini hat seine stärken unten - und wird etwas schwachbrüstig wenn er auf drehzahl getrimmt wird grad solche info is ja recht interessant

so in etwa was is mit du, noch in wien oder dzt nicht und dann wieder

abgesehen davon @manni schnapp einfach dir ein 211er mit SI gaser - diagramm schwirren doch eh welche herum und vergleich mal die leistung fand aktuelles bsp doch recht interessant

hmm, mit was dann ? erklär mal hab mir das noch nicht durchdacht hab mal einen pinasco mit 11:1 ausgelitert ergab dann glaub ich 10,5:1 mit demselben gerätchen

was issn nu mit unserem nsr clubabend for everyone ? bin dzt recht eingespannt auf der uni ich sag mal dienstag oder mittwoch so quasi als vorbereitung fürs WE, also eher mittwoch mein vorschlag 9. bezirk 37/38/40/41/5/U6/40A/(U4 ah ned so weit) usw glei ums eck highländer am sobieskiplatz im sommer fein zum heraussensitzen na was für ein zufall, glei visavis von mir

irgendsoein komprmess dingens vom vespa händler kickt sich sehr leicht - als ob die kupplung grad trennt

wette hab ich dann knapp verlorn der madmax aber seinen gewinn nicht eingelöst !!! :grr: back to topic schwupp war der polini wieder drauf grad kompression gemessen - 9:1 klar, daß der gegen den originalen nicht wirklich wegkommt aber auch interessant wie gut der jetzt geht (neu - mit pk lüra), extrem bissig, seeehr leichtes vorderrad, dreht sauber auf 8000 und mehr mit t5 pott ergo... auch bei geringer kompression gibts gute leistung, vor allem haltbare :grins: kompr noch a bissl erhöhen - ideales kampf-stadtgefährt

zu hoch verdichtet ?! bei hoher kompression geht doch ein teil des gemischss zur kühlung drauf ? und das fehlt dann für die leistung da die querschnitte zu klein sind kommt nicht genug nach... wie seht ihr das ? könnte die ursache sein - für das drosseln und die geringe leistung oben weil: der polini is wieder drauf gstoned meinte: kickt sich wie ein 50erl mal gschwind kompression gemessen beim kudlicka => 9:1 aber geht wieee die sau. dreht sauber auf 8000 und mehr mit t5 pott vorderradl is seeehr leicht - kupplung ja keine spur zu schnell kommen lassen sonst hebt sie ab. dzt 4.1 kopf mit ca 1,9-2mm quetschkante somit noch verringern, 1.1er mit kodis kommt drauf dann ca 1,6mm, dh sicher < 10,5:1 is der "fliegengitter" (zitat jesus) polini der mit jl locker seine 125 lief bei der geringen kompression ! man lernt nicht aus - geringe verdichtung und doch superbe leistung also: ganz wichtig - tut das originaltuning nicht hoch verdichten einmal sachte anfangen ! werd das gleich in unserer pdf anleitung fürs originaltuning festhalten vorabversion gibts bei mir - endversion dann auf unserer homepage

krass, da hat der cheffe editiert... *fürcht* allerdings hat der uwe nicht so unrecht direkter vergleich mit malossi, rw und 24er also membran mit drehschieber ! steckt den polini in den sack unten über weite bereiche 2ps mehr, dreht höher und hat breiteres leistungsmaximum 18ps über 2000rpm fazit für mich jedenfalls polini auf fudi = grausame drosselpolitik edit: :grins: war da nicht sowieso was mit arschbrand goes malossi ?

biddeschön *undraufdamit*

thx motorisch würds nix haben mit euerem tüv ev nur wg der fischkiemen motorseitig tja - und nicht vergessen - in ö sind ö-preise

super. danke. weiß ich auch selber unser fliegengitter polini kommt wieder drauf bei gelegenheit braucht jemand an gefrästen originalzylinder ? mach dann noch fotos wie der nach gebrauch aussieht null blowby - echt erstaunlich

p200e baujahr 1979 lackierung gelb-oranger übergang t5 kotflügel, motorbacke mit schönem lufteinlaß weisse blinkergläser, modisco sportsitzbank, et4 rücklicht neue batterie, neue heidenau k58 reifen (noch nicht auf dem foto) idealer tourenmotor: malossi langhub motor mit cnc zylinderkopf (kopfdichtung) drehschieber original 24er vergaser mit piaggio originalauspuff das vorderrad wird sehrsehr leicht ; ) motor komplett überholt - lager, dichtungen, schaltkreuz, 0 km zündung wurde geblitzt, alles originalo optik: original vergaser, original auspuff österr. typenschein, aktueller pickerlbericht besichtigung 1190 wien vp 1555,- mehr pix auf unserer site gallery / forsale

ohne abdrehen wird da nicht viel los sein mit dem sip zyl... ?! auslaß heute nochmal bearbeitet trapezförmig - oben breiter als unten allerdings wurde die oberkante etwas flacht nebeneffekt: klingt nun als ob ich den auspuff vergessen habe fährt sich besser - das drosseln stellt sich nun als langezogener bereich dar, ab 6800 bei dem einfach zuwenig saft nachkommt für höhere leistungen drehbar im 2. bis zu 8300 der jl fliegt sofort wieder runter, unfahrbar brutal laut, klaut unten leistung die er oben nicht dazugibt gehört nur auf rennzylinder, t5 auspuff ist eindeutig besser

naja, ich kann den zzt nicht empfehlen - kaum vorstellbar daß der noch wesentlich an breite gewinnt - aber man soll ja nix verschreien.... werd mal auslaß überarbeiten = schöner ovalisieren und zündung verstellen

cooool ! die haben sich das eiskalt abgeschaut vom gsf - wetten der auslaß stutzen fehlt noch - also nochmal 15 euro drauf also summe 263,- bei online bestellung... aber nicht lieferbar zzt das könnte es sein allerdings - warum im 3. und 4. das drosseln ärger als im 2. ? im 2. wird mit gejammere bis zu 8300 erreicht. keine änderung mit der be3 bedüsung also jl, sip usw - passen eher nicht auf ein otuning leistungsband wird recht schmal - reisst bei 5000 bzw knapp drüber an macht bei 6700 zu - heisser 1500-1700rpm leistungsbereich