freakmoped

Ad schaden: seit 11 jahren viele dutzend teninch cnc körbe in getuneten motoren am laufen, Ausfall: null  6federn 125er kupplung cnc korb:

im sinne von DR ist KEINE krücke die DR177 si26 membran bbS kurve mit 21p/21n und bei 8500 immer noch 16,5p von daniel fehlt hier noch, chopchop, posten!!

Wuchtung ist dahingehend gut: https://youtu.be/lYDVdAbIbxc Kann aber krumme stümpfe nicht wettmachen, schade dass da nicht genau gearbeitet wurde/wird

warum der komplett originale motor hier solch massiven blowback hat obwohl nur niedrige einlasszeiten der originalen kurbelwelle von 50-55° erklärt sich ganz banal mit dem heftigen ölsauger der so typisch für my motoren jünger 2001 ist ab werk leider... good2know also für die die gerne ursachen kennen statt alles schönsprechen ölsauger verursacht blowback war mir eh schon länger bewusst da es einem auffallt mit der zeit ist aber der erste motor wo ich das gesamtbild einfangen konne auf foto und video hope it helps! drive safe guys

0,06mm buckel auf beiden wangen Membran = egal. Drehschieber = aua. Entweder die wange streift am ds flaeche oder das ds mass ist minimum soll0,05+ buckl0,06=0,11mm dh man hat blowback probleme (latte motorreaktion mit 0,05mm nicht gehtscho tutscho hab keine probleme) Auch wenns nur 65grad hat uns gelippt ist. As well known: Beim si staerkerer blowback effekt da empfindlicher, Bei gr gasern mit ansauger weniger Und die stuempfe mit 0,03 und 0,04mm schlag... fahrbar ja, aber bei einer 412.- kuwe (...) noch dazu da genau das der haeufigaste defekt bei vespa kuwes ist also originale piaggio und mazzu (zb px200 60er) um schlanke 130.- haben gerade stümpfe

M244 langhubwelle check presspassung und zentrierung gut stümpfe nicht ganz gerade aber im rahmen (die billigen mazzu ie sind gerade) eher unpraktisch bei drehschieber (und si vergaser!) beide wangen haben einen höhenschlag im bereich der bohrungen und des hubzapfen die limseite ist egal, auch mazzu vollwangen haben bei den bohrungen einen leichten ausschlag ABER steuerwange nicht gleichmässig ist bei drehschieber ungut! out of the box ist mit ds 0,05m sollmaß nichts. a) wird die wange streifen und man muss vorab den ds neu machen, wange natürlich besser nacharbeiten: abschleifen, abdrehen b) spaltmass über 0,05mm = startende blowback issuesbei si vergasern jedenfalls, mit rüssel und männervergaser merkt man es weniger stark. scheinbar bekommen die wangen beim setzen der bohrunge bzw verpressen einen buckel.. darf/kann das materialtechnisch überhaupt sein? ist jetzt um den hohen preis und den highend ansatz der hardware eher.. sagen wir "mau" .... UtubeVid2come wo man es dann genauer sieht.

iS NEBENDÜSEN-KLEMMER u dass die nd die ursache fuer die meisten klemmer ist beim si vergaser Hab einen klemmer versehentlich auf video eingefangen wo man den faktor nebenduese gutbsieht: Nebst einiger tips wie man mit reiber/klemmer korrekt umgeht Trifft sich eh gut wenn das mal mit bild und ton untermalt ist :) 2 arten von klemmer: 1) nd zu mager, häufigste ursache! 2) hd viel zu mager

Da schurl! Das is schon ewig her Gibts ihn noch hier? 16j später vermute ich 1) spritzufuhr 2) falsch bedüst ;) Reiber/klemmer ist btw keine hexerei Hier der guide dazu wies innerhalb von ein paar Sekunden erledigt ist:

"Witzig" das"neue" sip asien lager grammelt aehnlich wie das 1975er rally lager mit schlanken 71600km (...)

pillepoppen´s honda beläge für: für px alt 7 federn kupplung für cnc korb px alt 7 federn kupplung

@schoeni230 OfftopicON da wiiiiedermal offtopic post von dir Und du wie immer probleme hast andere und andereS zu respektieren, freundlicherweise mal wieder ein auf deine spielchen eingehendes offtopic post retour: aaaalso Ich finde das jeder Mensch selbst entscheiden sollte wo er sein Geld investiert ! Ja sowieso. Immer! Und jetz? Ob jemand 250-300 oder gar 500 für eine Kupplung bei 20 PS investiert ist jedem selbst überlassen ! Absolut. Aber was lasst dich denn aufs falsche gegenteil schliessen? Hier geht´s doch nur um´s durchsetzen deiner Meinung ! Wie kommst du auf so einen blödsinn? Hat er das immer noch nicht überissen nach 15j gsf, dass das allea nur banales info sharen ist? mir doch sooowas von wurscht was die leute machen, oder mit der info machen, jedem seins! respekt first, so fangt alles im leben an. Oder hast gerade versehentlich schon wieder von DIR SELBST gepostet/gesprochen? Passiert dir ja öfters ohne dass du das realisierst... Du bist ja der den es offensichtlich stört... Soll auch recht sein, jedem seins, isja ok Lass aber bitte fairerweise den anderen die möglichkeit dass sie einen anderen tellerrand LEBEN als den deinigen Such dir mal nen ordentlichen Job, dann wärst du nicht permanent darauf angewiesen irgendwelche Schwachsinnigen Videos zu posten ! uuund er spricht jetzt von wem genau? wer ist auf gsf posten angewiesen? sprichst etwa schon wieder von dir selbst?  das mit deinem job wusste ich nicht, sry4that! Hast eigentlich auch was sinnvolles zum thema beizutragen? Für derart kindereien gibts blabla flame sinnfrei. dankderschön. Und biiitte hör doch endlich mal mit diesen kindereien auf, unnötig, bringt genau goar nix. und langsam alt genug wärst ja auch schon dassd das nicht mehrt nötig hast... OfftopicOFF

Federnkraft fuer px alt: Pnp +25% Tuning +50% Zu normalen belägen Tabelle mit den unterschiedlichen federn: http://freakmoped.at/1/vespa/kulu/fmp PX OLD clutchsprings 4cnc HONDA basket.jpg

Übrigens! Honda beläge gibts bei sven in drei versionen für alle kupplungen: passen in cosa2 und cosa2 mit ring px alt original cnc px alt Teninch v3 (vorgänger des honda korbs) honda beläge sind glasklar state of the art fuer mind ab pnp tuning wer das andere seehr smoothe einkupplungsverhalten kennt wird auch jedem originalen motor die honda belaege spendieren Laufen wie von honda selbst empfohlen mit jedem teilsynth stinknormalem günstigen 10w40 jaso ma2 motorradöl um kleines geld, keine 25.- plörre benötigt Einölen beim zusammenbau reicht, fürgewissenewigbaden schadet natürlich nicht

Yep das mit den weichen carbon laschen kann ich bestätigen, mal gekauftes moped durchgecheckt da waren 10km junge carbon drinnen, die bereits - kein spass! - Angeschlagen waren bei nur 177ccm pnp mit elestart lüra, ziemlich witzig... Superstrong macht was her Bezeichnung stimmt nun auch mit echtrn motorradbelägen, davor wars eher eine vorhersage für die zukunft

die superstrong CR80 https://youtu.be/mKv52j4f298 hat mit der gewichtsersparnis durch die leichten honda beläge nur mehr 1280gr gleich leicht wie die originale cosa mit 1273gr well done! am korb kam noch extra material weg im vergleich zur normalen superstrong http://www.freakmoped.at/1/vespa/kulu/fmp16 vespa clutch weights.jpg die verzahnung der drei oberen scheiben hat noch potential die sind bislang eine exakte copy der originalen alten piaggio scheiben die unterste dahingehend ist sauber mit dem ritzel verbunden und klemmt regelrecht bei montage

der topiceröffner suchte kleinen ersatz fuer seine skr batterie Die dinger sind nun preislich in interessanten lagen und empfehlen sich daher als Ersatz fuer gel und säure

Für triumph und runner lipo gekauft nachdem die gel dinger wieder mal platt sind Die geringe groesse u das kl gewicht ist gewöhnungsbedürftig Bei kleinen rollern kann man eine kleinere u günstigere nehmen, zb 7 statt 11er basierend auf den kaltstartsrömen Funzt tiptop! Beim preis matchen sich ebay und amazon Vorsicht, eigenes ladegerät benötigt! Fuer vespa tuts aber auch die sip gel batt bestens, hab mehrere laufen seit jahren.

getriebe kommt immer auf einlass- und steuerzeit an = leistung des motors üblicherweise brauchts für keinen 177er einen kurzen 4.gang wenn der sauber gemacht ist hier der unnötige 2kanal parmakit mit zu großen überströmern und daher spalt auf beiden seiten = muss geschweisst werden --> das führt den kit vollkommen ad absurdrum wenn ich schon den block schweissen mus dann brutzel ich auch den 3. port gleich mit und nehm natürlich einen normalen 3kanal kit und nicht den kastrierten 2kanal... für 400,- unterm strich ein ganz übler scherz was sich luigi DA wohl dabei gedacht hat...?! nix. motorowner hat sich den unbedingt eingebildet ist im lth shop darübergestolpert hat sonst glaube ich zum glück eh keiner im shop den quatsch. lth bekam info dass dr nicht pnp passt, gibt aber keinen comment beim artikel... https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-177ccm-Parmakit-2-Kanal-alluminium-Vespa-Sprint-GT-Super-VNA-VBC oje, sip hat den leider auch gelistet: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+parmakit+177ccm+_75040300 sck ditto http://www.scooter-center.com/de/product/3332273/Zylinder+PARMAKIT+TSV09+Classic+177+ccm+2+Kanal+Aluminium+Vespa+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNB+VBA+VBB?meta=3332273*scd_ALL_de*s2374723674496*parmakit 177*8*8*1*16 nur sck geht textlich darauf ein: Um dem anderen layout der Überstromausschnitte im Motorgehäuse gerecht zu werden, liegen dem Kit Adapterplatten anbei. Diese verdecken einen Teil der (zu großen) Überstromkanalöffnungen im Zylinderfuß. So wird sichergestellt das die großen Überstromöffnungen im Zylinderfuß nicht versehentlich Luft ziehen können weil die Dichtfläche des Motorgehäuses zu klein ist. logo: niemand würde einen zylinder mit einem loch fahren und den einfach mit einer dichtung oder dichtmasse zuschmieren aber am zylinderfuss des parmakit belassen wir sogar zwei stück mm-große löcher und machen das einfach mit einer dichtung zu übel das ist. könnten den bitte alle 3 shops aus dem programm schmeissen? steuerzeiten mit 60mm langhub: 115/166/25,5 bei 0,6mm kolbenunterstand final setup: 120/176/28 kit, 128/75 welle, polinibox, si25, honda kupplung, abgedrehtes elestart Aber nochmal kurz zu den Kodi´s......ich hab hauchdünn Dirko drauf.....macht ihr das auch oder sind die Kupferdichtungen dicht? kodis immer ein wenig aufrauen dann dichtmasse drauf, testmontieren, dann auf beiden teilen innen an der kante wegstreifen, dann montieren

Tutti originaler 200er motor bis auf siproad mit massivem blowback Ja wie jetz? Kurze einlasszeit und dennoch blowback? Wie passt das mit DER erklärung überall in foren und online shops zusammen dass es die zu lange einlasszeit ist? Easy: die erklärung ist falsch. BLOWBACK = mangelhafte DREHSCHIEBER funktion Defekter/kuwe wange zu klein/ds fläche zu niedrig und spaltmass wange/ds fläche grösser 0,05mm Simple as that.

spaco pinasco 26/26 ER mit echter 26mm bohrung spritbohrung ist 2,5mm = das passt! über nadel px standard mit 2,1mm schaut gut aus, kommt auf den nächsten spoRCHT 221 und der kleinere bruder der si 25 mit 26 gestanzt gibts um 90,- bei sip 28589300 http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+spaco+si+2626e+fur_28589300 ich nehm die immer aus thailand mit für kleine münze sck macht den "fastflow" vergaser mit dem si25 leider wie schon öfters angeführt nur mit einer 1,8mm mickeymouse bohrung unter die viel zu klein ist. 2,5mm macht man, um zu verhindern dass nach den 2,1mm über der nadel danach (wo noch dazu angesaugt wird) ein nadelöhr bleibt

Sry doppelt. hendl spinnt.