freakmoped

Hier das pdf des 2004er wucht in dosen artikels der schon länger offline ist: 2004 Autoschrauber.de - Auswuchten einer Einzylinderkuwe Wuchten in Dosen.pdf Und ein paradebeispiel einer perfekt gewuchtetrn welle: vna direkt vollwange die eigentlich eine glockenwelle ist wenn man genauer hinschaut Und die gleiche aber als drehschieber Immer noch hoher wuchtungsgrad Beide wellen an die 50 jahre alt Aber bis auf rost immer noch brauchbar uns besser als manch anderes glänzendes teures gedöns das heutzutage zum verkauf angeboten wird Eh klar vor wuchten pls 2check da noch wichtiger, ob die welle überhaupt gesund u brauchbar ist: 1) presspassung 2) zentrierung 3) stümpfe gerade oder krumm Jede gut gewuchtete welle rumpelt dennoch wenn die 3 faktoren nicht stimmen Umgekehrt rumpeln auch wellen mit niedrigem wuchtungsgrad zb kabawellen nicht und werde als schön laufruhig empfunden :)

und der KNALLER sind sowieso die alten direct intake cranks perfekt! gewuchtet und wenn man genau hinschaut was sind sie? rrrichtisch. GLOCKENwellen

die conv welle ist leider wuchtungsmässig sehr mies warum das fenster verschlossen blieb ist ein rätsel zu faul? das fenster komplett öffnen sowie zwei weitere bohrungen auf der anderen wange verbessert die wuchtung deutlich, die wenn man die einlasszeit verlängert und lippt ansonsten sehr niedrig bleibt die alten ds und direkt wellen sind faszinierend ja sehr gut gewuchtet grad schnell video von letztem sommer zusammengeschnitten wo man sieht wie sie auspendelt, 1x ohne gewicht, 1x mit gewicht die conv welle hat aber die wichtigsten faktoren in ordnung 1) presspassung = Verdreht sich nicht 2) zentrierung 3) stümpfe nicht krumm wenn 1,2,3 nicht passen rumpelt auch eine gut gewuchtete kuwe das sind die faktoren die bestimmen ob eine welle "laufruhig" ist oder nicht und der grund warum kabawellen mit eigentlich geringem wuchtungsgrad als "laufruhig" empfunden werden

1x noch das wohl beste beispiel wie sehr / warum die si tuning anleitung outdatet ist: "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" ein vergaser ist ohne luftfilter nicht abstimmbar? der si vergaser ist da anders als andere? was machen denn dann alle leute die mit venturi fahren, das ist alles nicht abstimmbar und nicht haltbar? aaahJA! --> das klingt eher danach dass man früher einfach etwas übersehen hat grundlegend der ansatz: wenn ein vergaser nicht abstimmbar ist, dann stimmt etwas nicht, probleme sind aber behebbar wenn man sie sucht. ich tippe hier zb auf nicht ausreichende spritzufuhr ein sehr heikles thema beim si wie wir mittlerweile wissen OHNE lufi gibts mehr durchsatz = MIT lufi weniger dh leichter abstimmbar oder genauso widerlegt mittlerweile dass si26 nicht funktionieren "Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch… sind (nicht einstellbar,…). " da kann ich noch nicht mitplaudern aber demnächst, der nächste sporch221 wird mit si26 aufgebaut und nicht zu vergessen 2 grundlegende dinge hinsichtlich dieser motoren fehlen komplett auf die der vergaser sehr heikel reagiert (na was wird jetzt wohl kommen ... richtig!) 1) ölsauger 2) defekter drehschieber beides wichtige themen auf die der si sehr heikel reagiert dennoch ists aber ein externes problem nicht eines des vergasers wenn man ein auge zudrückt: 2) ist zumindest ein wenig gestreift in dem sinn dass vor blowback gewarnt wird = nicht 100%ig arbeitender drehschieber aber auch das problem muss am ds gelöst werden, nicht durch drosselung des motors = verringerung der einlasszeit der ds bleibt dennoch beschädigt.

Welcher Schattenparker hat denn den Text geschrieben? Vollhonk. passt doch eh gut zum lässig coolen angriffigen ton des gsf hab den noch in besser formatierter vesion daheim und lads bei gelegenheit rauf

btw is ja eh da https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning meinte die si annleitung hier die ich ausgebessert habe https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung das si tuning lassma so stehen, schönes zeitdokument was sagt er der michael, mal kurz reingeschaut: klassische oldschoolansätze: Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Als Sparvariante braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. Die weitere Bearbeitung der Steuerwange hinsichtlich strömungsoptimierender Maßnahmen ist jedoch nicht nur sinnvoll, sondern kann - richtig gemacht ;) - auch den Blowback maßgeblich verringern! maximal 65 ist quatsch genauso wie nur 112-115 für 177, da gehen auch 10grad überschneidung, dh 130, 135 und auch der blowback probleme ist unnötig es gibt keine blowbackprobleme aufgrund der einlasszeit (schon gar nicht bei nur 112!!) wenn der ds passt spritzufuhr beschränkt sich auf bohrung unter hd, und das nur 2mm was zu klein ist, hat ja die bohrung ueber der nadel ca2,1 dh ab 2,5 spielt die musi Allgemein ist nur die eine bohrung zuwenig, es gibt mehrere flaschenhälse besonders benzinhahn!! Aufbohren des Spritkanals: dass er keine fetteren lld als 2,7 benötigt hat daaas glaub ich waren ja die 90er, stimmt aber dennoch nicht allgemein je mehr feintuning desto fetter wird die nd, die geht auch in richtung 2,4. 2 und 1,8 (überschneidung( Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt! schieberspielereien sind unnötig, der normale spaco schieber funzt wunderbar für ALLE setups wenn man vergaser einstellen kann und tut gibts kein zu mager, also was soll die aussage so kann der Vergaser nun im Teillastbereich zu magerer sein. Das kann zu Motorüberhitzungen, Kolbenklingeln und schließlich zu Kolbenklemmern führen. nonaned wird was kaputt wenn man nicht ordentlich einstellt/handhabt Insgesamt hat sich herausgestellt, dass SI-Vergaser ohne Cutaway besser einzustellen sind. Das Ansprechverhalten scheint insgesamt besser zu sein und der Motor läuft ruhig umkehrschluss dass si gaser mit cutaway schlechter einzustellen sind ist absolut nicht korrekt. Ovalisieren ist allgemein auch geschenkt, mit einfach Sauber anpassen ist ausreichend leistung abrufbar, fokus auf zyl und einlasszeiten Ausnahme pinasco 215: nur 160/50 (vollkommen egal ob 50 pder 55) auch der frisst überarbeitet nebendüsen bis 2,4 warum erlaube ich mir das zu kommentieren? motorenbau. eigene erfahrungen. viele viele feingetunte ds si motoren über die letzten 15 jahren. Good2know Michl hat ja schon damals in den gsf anfaengen 2001 keine motoren mehr gebaut, das war alles in den 90er, zudem vorsicht: das waren alles ds si setups bis 15ps (nona! bei der empfohlenen schüchternen einlasszeit aufgrund unbegründeter (bzw fehlwissen halt) falscher blowback angst) mit nur sito/t5 denn was anderes gabs nicht und 17-18ps mit oldschool rap also eine gaaanz andee liga/zeit. Cnc koepfe gabs genausowenig wie einen ordentlichen 200er tourenkit Maximal leistung war gewaltige 35ps (rd 350 zylinder motor war das vom lucifer, das diagramm hab ich noch irgendwo) ((heutzutage sind 35 ganz nett aber das aber auf membran mit guten bauteilen auch schon easy pnp zu erreichen)) Der pinaco war immer schon nur teurer mist da 200er Kopie mit nur 1 echtem üs, polini 207 mit nur asso 1 ring kolben (der hielt schon aber nut mit tricks! Noch dazu war man sich der si spritzufuhr probs noch so bewusst) der malossi old als tourer letzwahl,autisa und eurocilindro nur nice try und genau DAHER war otuning eine passable option. Die hat sich nunmehr auf nur learning effekt beschränkt, jeder 207er pnp kann alles besser. 177er nur polini und die grausaen pinasco alu u gg (den a zetlang nicht) und eine 177er polini kopie parmakit? Na anders Fuer lucifer war der pinasco 177 alu der beste kit zum tunen (...?!) Daher macht diese Anleitung, die wohl fuer 90er u anfang 00ernoch reichte heutzutage keinen Sinn mehr und greift zu kurz. 2017 sind wir nur pnp bei 17ps (sport) nd mit tourenauspuff bei 22ps und mehr, cnc gedöns, zahlreiche bigboxen die gehn wie die alten raps und dazu echt gute raps! Ja ich kenn ihn den michl, war in meiner bude dann und wann und wir haben bier gezwitschert und benzingeplaudert gemeinsam, aber auch schon lange her. fmp natürlich weitaus leiser damals da die Erfahrungen die ich seit jahren online share erst danach erarbeitet wurden Gute zeit und absolut respektiert! Vor all michl. Aber Heutzutag stehma ganz woanders :) zum glück! Daher darf man auch erwas weiterdenken, man lernt sowieso nie aus rennpinasco, gs dzm, auspuffsammler etc damals gsf dokumentierte running gags für die ewigkeit und sicher noch viel blödsinn :D

Thx t5pien Weil ichs grad zufällig dasehe: @voggel Zusatzinfo direkt aus der werkstatt, da du ja polini bzw quattrini auf ds anvisierst: Der polini211 ist out bzw nicht mehr erstwahl für tourenzylinder, zeigen nur schon dir steuerzeiten und der uralte asso kolben mit L ring, klar. Aaaaaber der weg führt auf ds keinesfalls direkt vom polini zum quattrini, diese info ist falsch. sondern zum dzt besten kit hinsichtlich preis/leistung: dem malossi sport 211 mit dem einfach 25ps am rad ganz einfach produzierbar sind aber zu 50% des q preises. für drehschieber immer fairerweise dazu sagen dass beim m244 das preisleistungs verhältnis schief hängt: Ca doppelt so teuer für nur 10% mehrleistung wenns setup stimmt (zb didis m232 vs sport diagramm hier im topic) Und mit der Preisdifferenz kann man sich zb ein anständiges fahrwerk kaufen Membran different story! aber für nur ds ist er schlicht seehr teuer bzw zu teuer. Dessen sollte man sich zumindest klar sein. Andererseit wenn die kohle eh da ist und wurscht dann natürlich keine frage den q aufgrund des offensichtlich grössren potentials

@gravedigger "hier mal harte fakten und nicht nur wiener schmarrn." ja weil er ja gaar soviele motoren baut gelle. was hast du eigentlich für ein problem wenn andere andere erfahrungen haben? werd doch mal erwachsen, alt genug bist schon lange peinliches theater von dir allerorts. si26 @kotzerider also die bohrung unter der hd dauert 5min incl zerlegen und reinigen, da muss man nicht einen speziellen vergaser dafür kaufen das wichtigste wäre: hat er denn die 2 zusätzlichen horizontale bohrungen? dh 4 gesamt? nachdem ich out ofsi25 bin wird beim nä malossi sport 221 nun auch ein si26 verbaut dann werma schon sehen man lernt nie aus new si28 im jahre 201x neugierig: ob pinasco denn auch technische fragen beantwortet im si28 topic oder ob alles nur sehr super ist und perfekt lauft! nämlich dahingehend mit welchem setup getestet wurde und ob auch die schwachstellen ggf bereinigt oder wiederum nur kopiert wurden polossi yes fred oder armin waren die ersten mit polossi bzw zumindest im gsf anwesend lucifers si bibel? bitte vergessen, very oldschool mit einigen schlicht falschen dingen, er ist schon ewig raus aus dem tunen habs auf einer uralten vespa seite endeckt, die war verwaist, impressum falsch, wollt den owner bitten das zu löschen dann webmaster angeschrieben, dann wars gesamt offline, ups aber wesentlich besser. was lucifers tips zb vermissen: spritzufuhr, DAS größte problem des si und daher das allerwichtigste oldschool halt bedenke: es gab damals nur sito+ als tourenauspuff, nixi box und big box auf rap niveau DAHER ists umso heikler geworden mit dem si gsf wiki das ist von mir nachgebessert nachdem maniac mich vor jahren darum ersucht hat wg wildwucht hatte einiges potential :) schieber vergessen. aber wenn wem fad ist find er sicher entsprechende änderungen zum ausreichend interpretieren out of real motorbau: schieberspielereien braucht es nicht ALLE meine motoren laufen mit dem originalen schieber und sind einstellbar und haltbar &spriteinsparung bitte zuallererst bei der gashand suchen und dann auch beim eigenen gewicht (i was von was i red) verbrauch was schrieb da tirol von einem nicht gar so alten malossi sport, 3,8l gar mit malossi sport 221 bbs und phbh 30er was brauchst weniger, nic. alle feintunings fahren auf tour 4 und weniger und in der stadt 6 bei kurzstrecke allgemeine si bedüsung wo liegt die si bedüsung immer so --> bei gesundem motor incl ausreichender spritversorgung und 5/8 lufi mit löchern immer: hd116-118 original hd120 nur auspuff hd125 pnp tuning hd130-135,140 feintuning nd 2,7-1,8 je nach tuninggrad gilt sowohl für 177 als auch für 211 ds si tuning zb1 letzter malossi sport 221 = hd135, nd2,7 mit siproad = normales feintuning, steuer- und einlasszeiten gemacht alles angepasst zb2 letzter polini 177 = hd 128, nd 2,7 = siproad = normales feintuning, steuer- und einlasszeiten gemacht alles angepasst zb3 eigener polini 186 zuzzelt hd 140, hlkd 160, be2, nd 1,8 mit bbs = bisl mehr gemacht das ist IMMER so, bei allen motoren über all die jahre liegts woanders zb besonders die nd magerer was nicht sein kann da nd 2,9 ist 200er, dh tuning ist immer fetter dann ist der motor nicht gesund, ölsauger zb. auf den der si ganz heikel reagiert oder drehschieber der nicht 100%ig arbeitet dh größer 0,05 spaltmass schauma, ob sichs der harald verkneifen kann? tippe auf nein wie üblich. zu sehr im gsf fever.

komplett originaler 200er allerdings den rallykopf mit anderer brennraumform der lufi hat nur ein kleines loch über der hauptdüse, keines über nebendüse muss ich noch anpassen da er unten rotzt das wird aber bei hd 120, nd 2,9 ggf nachjustieren bleiben die si bedüsung ist bei gesundem motor incl ausreichender spritversorgung und 5/8 lufi mit löchern immer: hd116-118 original hd120 nur auspuff hd125 pnp tuning hd130-135,140 feintuning nd 2,7-1,8 je nach tuninggrad gilt sowohl für 177 als auch für 211 ds si tuning zb1 letzter malossi sport 221 = hd135, nd2,7 mit siproad = normales feintuning, steuer- und einlasszeiten gemacht alles angepasst zb2 letzter polini 177 = hd 128, nd 2,7 = siproad = normales feintuning, steuer- und einlasszeiten gemacht alles angepasst zb3 eigener polini 186 zuzzelt hd 140, hlkd 160, be2, nd 1,8 mit bbs = bisl mehr gemacht

@T5Pien ok thx der px166 würd das basteln, wenn er die maße bekommt, hab ihn schon angefragt hast du die abgemalt und herumfliegen? hab den topf noch nicht hier, steht noch anderes am zettel davor

Sg pinasco official team, ein paar techbische fragen zum neuen si28: da ja neu produziert wird, hat man hoffentlich die bekannten si schwachstellen nachgebessert? 1) wurde die kleine schwimmerkammer vergrössert? die ist für den 24/25/26 si schon der limitierende faktor bei FEINtuning (nicht pnp und nicht normales-) 2) testen: "ausgiebig getestet worden und läuft sehr gut." mit WELCHEM SETUP in welchen leistungsbereich wurde getestet, damit man die aussage auch korrekt interpretieren kann. nur pnp setups (wohl der anvisierte markt) Dh pinasco 215 oder 177 gesteckt mit tourenauspuff? Mi Oder auch andere stärkere? 3) bohrung über nadelsitz erweitert? px u cosa haben beide nur ca 2,1mm Bisl mehr geht mit beiden nadeln 4) wieviele horizontale bohrungen gibts am nadelsitz? 2 ist original und zuwenig. Wird der neue si28 4 bohrungen haben? 5) bohrung unter hd wird mind 2,5mm sein?! 6) wird es hoffentlich auch korrekte hd düsensätze von pinasco geben? Alle nachbau düsen stimmen um bis zu 5 nummern nicht (sip u genadelte) 7) gibt es einen eigenen si28 lufi und wird dieser hoffentlich ohne die 2 drosselwände sein wies ab ca millenium von piaggio klammheimlich eingeführt wurde bei exakt gleicher part# Jahr scheints wohl eher 2017 oder 18 statt 2016 zu werden. Good one! Und schön gelabelt wär er sicher auch dann, fix an jedem einzelnen bauteil @wheelspin "Spezielle Düsen von der Düsengröße her," Nicht düsentype sondern nur grösse meinst du? Schieber ist ohnehin egal, der normale spaco schieber tut den dienst, noch nie getauscht, lauft in allen motoren einwandfrei. @Uncle Tom " Diese Bohrung ist eigentlich bei allen 24 oder 26er Vergaseren da... " Aber Nur die vertikale Die getrenntgeschmiertern haben dann zusätzlich die horizintale bohrung

HONDA beläge cnc bearbeitet passen auch für klassisch mit ring verstärkte cosa2 kupplungen bis 20ps ist die einfache und günstige verstärkung der vorhandenen kulu der beste weg, keine blingbling 300,- kupplung benötigt das geld bitte lieber in anständiges fahrwerk investieren (bremsen sowie) vor allem fahrwerk! rettet leben nicht wie hübsch die kulu ist, die muss nur trennen und halten

originaler neu servicierte 200er motor 50-55 grad einlasszeit

oh wowh, daher so leise, sehr cool! yep, polinibox ist der bessere siproad fahrt sich gut, drückt sehr fein! fahrtvid2come @DUCMAN166 geeenau. ja weil auch im realen leben jeder immer exakt nach der schrift spricht und es keine dialekte gibt gelle. bisl flexibel sein/bleiben, so alt bist doch noch nicht. individualität macht doch das leben schön bunt isnt it

passt der ds dann klappts auch stressfrei mit laaangen einlasszeiten hier ein malossi 221 mit 60er welle und 134/80° einlasszeiten keinerlei probleme mit blowback und einstellbarkeit des vergasers blowback vid2come 1) originaler 200er frisch serviciert 2) originaler 200er mit ölsauger da my crapblock

gibts eigentlich für den M244 einen stutzen mit oring wie für den 172er?

2 grundlegende fragen zu dem post hier nämlich betreffend 2 faktoren die VOR einlasszeit und steuerzeut stehen und entscheiden wie ein motor lauft, da beide nicht erwähnt werden: 1) passt da auch bei jedem aufgezählten motor die welle zum drehschieber? Dh 0,05mm spiel wie ab werk? 2) wurde bei veränderung der steuerzeiten auch neu sauber bedüst? Beides mal ja, dann kann man das derart vergleichen und wirklich eine aussage treffen da die rahmenbedingungen fuer alle gleich waren. Auch bei nein kann man vergleichen, die aussagekraft ist halt dementsprechend niedriger Weil: 1) Falsche bedüsung UND auch 2)defekter ds (ab 0,1 merkt man schon negative effekte besonders beim si) machen einen motor in unterschiedlichen bereichen schlecht fahrbar, ob das nun eine originale 45grad welle oder eine 80grad welle ist, ist dabei vollkommen egal. Gesunder motor gut eingestellt lauft mit jedem setup auch bei langen einlasszeiten und höheren Steuerzeiten Bsp von meiner seite: Mein lustigster motor bisher war ein si25 malossi alt 221 mit laaangen 135/80 einlasszeiten 60er welle, 195 auslass und dem allerersten fetten cube auf kurzen 65/21, der lief in allen bereichen tiptop und drehte gierig bis 10500. er zog bei 140 tacho immer noch (...) aber da vertraute ich dem kindergaser si mit fuzzischwimmerkammer dann doch nicht mehr, da schnaxln einfach doch wesentlich schöner ist als mit kinderroller sehr schnell zu fahren. Topspeed daher nie getestet. (125-130gps machen sowieso alle normalen feingetunten gut eingestellten ds si tourentopf motoren) Remember: Blowback = drehschieberproblem &nicht einlasszeit.

Spannende Frage, das würde mich auch interessieren ab welcher grenze überschneidung negative effekte hat Bisher nur maximal 10grad getestet 118 zyl zu 128 welle mit polini186 mit bbs &das funktioniert seeehr gut

miiiiiiiiiiist, ihr tutsma was an mit den kurven, jetzt hats mich auch gestern real ein m232 set befummelt, feine ware nun hats mich auch erwischt boys and their toys statt sporCHT kommt nun der m244 aufs membranmoped das seit 5j herumliegt erhöht ja mind den verkaufswert wenns dann doch keinen spaß macht (zusehrmotorradverwöhntmittlerweile) ds si standardpimperei bleibt weiterhin bei sporcht fotodoku:

Tip Cnc honda cosa beläge für originale cosa kulu ist DIE einfache lösung für stadtfahrer mit ring u innenteil verstärkt natürlich für getunte motoren nur beläge sind für zb pnp177 fahrer IN DER STADT absolut empfehlenswert work done by px166 Und eine absolut gute guenstige variante zu 300.- teuren kupplungen, die man unter 20ps überhaupt nochcht zwingend braucht (ausser man steht sichs aufs bling bling teile zb fürn stammtisch)

schau genau, es ist nur der hinweis dass die führung sehr klein wird der 1mm von 25mm auf 26mm ist vollkommen wurscht. ah ok, 28er si, klingt bisl vernünftiger, gibts den schon? ist halt für pnp tuning und "fahr ich große si28 gaser und du?" preis wird auch nicht passen vergleichen mit good old phbh30 um 90,- ist und bleibt ein beschnittener kompromissvergaser mit fuzzi schwimmerkammer und fehlende nadel Du meinst jetzt die Einstellschraube seitlich? Die im Video ("SI24 idle mixture screw TRICK") von FMP? Was für Gründe gibt es ansonsten für den Lusso-Vergaser? - Die Getrenntschmierung mal außen vor gelassen... Ich hab' mir schon die Finger wund gesucht, nach einer Gegenüberstellung, bzw. den Unterschieden PX-Alt bzw. Lusso-Vergaser. Bitte korrigiert / ergänzt mal die Liste: - Vergaserwanne nebst Deckel (klar, Lusso größer, mit Platz für die Ölpumpe) - Bohrungen / Kanal für Öl - Bohrung in der Dichtfläche unten und verschlossene Bohrung seitlich neben der Gemischschraube - Gemisch-Einstellschraube seitlich (kurz und Gummistopfen über dem Loch bei PX-alt / länger und ohne Stopfen bei Lusso) Was ist mit dem "anderen" Schwimmerkammerdeckel und höheres Gewinde zur Befestigung. oder gab es den anderen auch schon bei PX-alt? ... dazu habe ich aber keine wirklichen Infos finden können. Gilt das sowohl für SI24 wie auch für den SI20? Gab es besondere Wannen für den PX80 SI20? Danke & viele Grüße, Alex sammel eh schon fotos für eine kleine SI GASER historie, hab einiges herumfliegen es gab auch ölüumpe bei rally und px alt :) das ist nicht erst seit lusso wannen gabs nur, also soweit mir das bisher untergekommen ist: 1) px als si24 2) px alt 20er für 20/20 und kleinere 20/17, 20/15 3) px125 t5 4) px 125 die aber gleich wie px200 ist wenns mich nicht täuscht schwimmerkammerdeckel gabs diese änderungen 1) kein querloch (...) das funzte nur bei 20/15 und 20/17 gasern, da ists nur beim spalt neben der nadel durchgeplätschert 2) 2 querlöcher wie aktuell immer noch 3) 2 querlöcher und 3,6mm cosa nadel gefedert, bohrung über nadelsitz aber unverändert, dh so gut wie kein effekt durch den cosa dings die schraube bei lusso wurde vermutlich geändert da 1) die M7 stehbolzen bei pxalt gegen inbus schrauben 2) man eine längere herausstehende schraube wg dem e-starter besser erreicht ansonsten sind die si24 pxalt und lusso gleich. bei si24 gabs von rally auf pe/pxalt einen wechsel mit der nebendüse: rally = verschlossene nebendüse dafür der kanal links davon offen pe = offene nebendüse und der kanal dafür verschlossen gabs eine offizielle piaggio aussendung wie man rally hier adaptiern kann = einfach die bohrung verschließen und offene nd verbauen btw new version, uuuurpeinlicher fehler in der alten drin

simply good2know über die si26/26 und dem grassierenden mehrmehr größergrößer drang (der si30mm ist ja fix noch superER als der si26, weil er 30mm hat genau. und die minischwimmerkammer die beim 24er schon immer zwickt bei tuning ist nebensache angesichts der schönen zahl 30) schieberführung seitlich ist weniger als 1mm da der klotz ja für nur 24mm konstruiert wurde (eigentlich für nur 20mm damals) 25mm carbs sind noch in ordnung und ob +1 (oder +2mm) ist in real vollkommen wurscht da sowieso niemand den vergaser zu 100% korrekt einstellt falsche gasereinstellung ist grund #1 für nicht optimale-/minderleistung witziger kanal beim 20/17C hat jemand eine idee? muss die kanalführung nochmal genauer anschaun

empfehlung: benzinschlauch länge: 50cm und nicht knickbar getrenntschmierung bei tuning behalten? oder besser raus? bei einfachem tuning und sowieso nur pnp tuning: behalten natürlich! ad fehlerquellen minimieren? die wahrscheinlichkeit dass man das öl vergisst beim tanken ist höher als dass die getrenntschmierung die grätsche macht regelmässig serviciert (zähne check, speziel zahnrad unter der kulu) funktioniert sie problemlos da sehr einfach aufgebaut getrenntschmierung haben allgemein viele mopeds bestes bsp runner 180, mit easy über 20ps am rad ja klar behält man die getrenntschmierung auch dort. das system ist eigentlich anfälliger da beide schläuche an 4 stellen abrutschen können (2x pumpe, 1x gaser, 1x öltank) nicht so bei px da gibts nur 2 schlauch anschlusstellen, die unterm tank, da bewegt sich nichts genauso wenig wie beim vergaser, aufgrund der langes zuzzels der pumpe rutscht der schlauch definitiv nie ab

si gaser für getrennt- oder gemischgeschmiert? eine kleine bohrung verratet es: die geschichte mit der ziemlich nervigen lusso getrenntschmierungsschraube kann man recht einfach lösen besonders mit elestart ist sie ja seeehr einfach und nervenfrei zu erreichen... (zudem sieht man nicht wieviel umdrehungen sie heraussen ist)