freakmoped

warum die hauptdüse die nebendüse beeinflusst weils verbunden sind see here:

klingt wirklich sehr gut und angenehm wie ein originaltopfal https://youtu.be/guUG0OdVjVw

Ad t5 topf, hier t5 (piaggio) vs schito takataka plus Voll vs leere blechdose Sobald mein entrosselter px200 t5 am prüfstand war gibts den auch zu kaufen ditto einen nsr cube

gerade drübergestolpert, ev von interesse 2x polossi 221 mit lth box 200er lth auspuff = ca t5 auspuff bis 5400 drückt er mehr als t5 nacher aber deutlich flacher polossi entspricht in etwa dem malossi sport, steuerzeiten jedoch meist niedriger (meine polossi laufen alle waren immer 120/174-176) matzmann 1.12.2016 Ich war heute mal fleißig und habe Gespanne getestet (und nicht nur die). Nummer 1: Polossi, Langhub, 24er SI Drehschieber, LTH Box gegen umgeschweißten T5. Fazit, die Box kann fast dasselbe bei weniger Drehzahl. Die doch etwas lautere Note läßt mich aber doch wieder zum T5 wechseln. Nummer 2: Polossi, Langhub, Drehschieber, 30er PHB, LTH gegen SIP Road. Mit wenig Vorauslaß scheint der SIP Road doch im Vorteil gegenüber dem LTH, Allerdings nervig laut. braucht noch wer einen originalen t5? hab noch einen alten originalen body ohne krümmer gefunden pm bei interesse

superstrong daten bekommen, honda dann runtergerechnet auf basis kinderbeläge sind 158gr schwerer als honda beläge (nur 80gr) schaut nun so aus der stand der technik bei px largeframe kupplungen teninch honda PX ALT vs superstrong CR COS2 = 1233gr vs 1317gr CR = 84gr schwerer die v1 = 242gr schwerer der umstieg auf honda hat auch gewichtsmässig also einiges gebracht Ich habe den kleinen Korb in meinem 139er beim 1. Versuch nicht sauber zum Einkuppeln bringen können, hat mächtig gerupft. Korb drehte frei, ohne Nacharbeiten. der kleine 6 federn korb passt immer er ist ja wesentlich kleiner als der 7 federn = einfaches pnp weder deckel, hebel oder block müssen nachbearbeitet werden 3 Original Piaggio Scheiben und 4 Dr Federn....Works Perfekt!!!!!!! du bist nun bei 118% welches setup? genau? dann kann ich das in die tab eintragen thx Irgendwo hier ist auch ein Vergleich der Federhärten von FMP. hier: 129% reicht für normale 186er mit tourenauspuff bei meinem mit bbS und leichtem lüra sowie einiges gemacht ist das obenrum gerutscht 145% - sport221 ds si25 siproad, bbS wird auch hier dann aber mehr brauchen - lml membran 186er, 30er vespatronic, megadella v4 - polini 186, ds si25, 1,5kg lüra, bbS ich werd die kupplung auch in einem membran sport 221 bbS verbauen da wird 145% vermutlich nicht mehr reichen ÖL honda empfiehlt mineralisch für normale und teilsynthet für kurzfristig höhere belastungen da kulu auf kuwe als ab teilsynthe aufwärts spezifikation: 10W40 JASO MA2, teilsynthetisch = jedes 4t motorrradöl wens interessiert ein wissenschaftlicher sehr genauer öltest: http://www.dualies.com/uploads/7/1/4/7/71477929/oil_test_results_-_g2156.pdf info für motul beschwörer: überraschend 2x FAIL von motul öl beim Gear Performance test gemäß (FZG ASTM D-5182) standard 1. platz amsoil, 2. platz geht 2x an mobil oil, das ist wohl der beste tip, geht sehr günstig über ebay her

nachdem ich die letzte superstrong leider weder vergessen habe zu wiegen nun via fb das gewicht bekommen von der version 1 die honda dann runtergerechnet mit -158gramm (honda=80, pia=232) dh px alt vs cosa2 stehts: teninch honda und superstrong CR --> cr= 84gr und v1 mit kinderbelägen 242gr schwerer aktualisierte tabelle: witzig. gsf speichert scheinbar eine eigene copy wenn man einen url einfügt.... nun hochgeladen bitte um pm falls wer was anderes wiegt fehler sind nie vorweggenommen

Auch schon 10j her unprackbar das ist :D das zip vom phantom Ist aber der lustige 1999er auspufftest nicht der gsf 2007er Hab das alles noch daheim rumfliegen und werd ein pdf machen

Oldschool muss sein der alte polini auspuff im 1999er auspufftest von uwe&worb witzige englisch übersetzung http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/px200_exhaust.htm http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/PX200Polini.jpg http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/Polini.jpg Polini 24.3 HP @ 8060 rpm 21.4 Nm @ 7930 rpm Again a typical Italian. As with the Leo Vinci there is good HP, however the available power is simply too narrowly spread. Unfortunately at low revs (as with the Leo Vinci) simply EVERYTHING is missing. Price: approx. 120 DM

Ad big box = leistungsmässig = oldschool 90/00er rap http://blog.scooter-center.com/en/testing-vespa-exhaust-on-dynamometer-bmg-pro-bigbox-sport-malossi/ Aber ob der motor gesund ist, da ist schon gar wenig leistung untenrum...

Ständerbohrmaschine ist muss, NIE mit handbohrmaschine, dann gehts auch sehr einfach allea zusammen in ca 15min ggf einfach zum handwerker ums eck gehn oder in die wkst einer schule oder bze ständer für Bohrmaschinen gibts ohnehin ab 20.- fmpguide: https://www.youtube.com/watch?v=go9qDtipq0M&index=1&list=PLri8t7DWSkg3yz3KvAYvrpoJ-3HQO_Ld0 Und nein, es braucht kein lustiges spezialwerkzeug.

DER SINN der dichtmasse ist unter anderem vor allem die dichtung auf der kleinen hälfte ZU FIXIEREN und zwar an der schwachstelle aller vespa motoren, neben kickerritzel: der viel zu schmalen dichtfläche denn verrutscht die dichtung nur minimal sinds statt ohnehin beschissenen 2,5mm nur mehr 1,5mm und das ist nichts bei einigen motoren gibts sowieso nur 1,5mm, verutschts hier bist bei 1mm bzw darunter = garantiert undicht und ölsauger. eine dichtung mit TROCKENER dichtmasse ala bgm kann nichts fixieren daher bringt der dichtsatz - mit fokus auf die schwachstelle die eben ölsauger verursachen kann - gar nichts. sie bringt was hinsichtlich der unebenen dichtflächen der motorblöcke nach 2001 und wenn man sich die finger nicht schmutzig machen möchte jop beim schrauben erschlagt man aber sicherheitshalber ALLE potentiellen probleme auf einmal statt nur einen teil davon. zb zieht man ja auch jeden neuen kopf aus der kiste natürlich nochmal sauber ab, da die meist undicht sind. --> natürlich solls jeder machen wie er meint das topic ist nur zwex info verteilen gutes altes rally 200 gehäuse, 71600km, 1. mal geöffnet so sah das immer aus bis 2001

Ähnlich siproad aber runder wie serbia beschreibt :) 177er box vs siproad Was gismo wohl erlebt ist das hier, die lth box hat scheinbar unten deutlich weniger, das sind häuser. die 500rpm höher drehen und mehrleistung erst ab 7000 sind für die wäsch, drück unten macht schnell, die polini box ist da auf der strasse schon auf und davon Sbox ist lt dem diagramm natürlich spanend, wenn sie die kurve auch real liefert. Allgemein ist mit den töpfen ende gelände, da geht nichts mehr derart unauffällig, das wars. Es gibt nun 8jahre nach start der entwicklung ausreichend variamten für alle geschmäcker Drückt nur Dreht nur Drückt ohne viel verlust UND dreh Das ganze auf augenhöhe mit raps, besonders älteren. die kleinen unterschiede auf und ab, da macht falsch bedüst (und nir wenige machen das ganz genau) mehr aus Lautstärke und Haltbarkeit sind die neuen faktoren Siproad hält nicht lange das wissen wir, xl passt erst gar nicht, bgm schwächelt in der produktionsqualität, lth wirkt top gearbeitet aber band (125&200er)?! pipedesign no idea. POLINIbox ist wg produktion seeehr spannend, italia! jahrzehnte erfahrung im auspuffbau, nicht pinasco wirbrauchennuritalonamenundsindsuper Stil Also ich kenn keine polini tröte die es zerissen hat und eine box ist einfacher. auf dem aktuellen projekt ist einer drauf, ca 20j alt. Tiptop beinander, krümmer rostet nicht mal ^^ (?!?) die blechqualität wirds im 2016er aber nicht mehr spielen vermutlich ;)

Ist schön gearbeitet Gismo hat einen fmp 177 von ca 2009 mit 120/174 und 75grad rennwelle fuhr seine lth zu siproad test nach tausch: Unten weniger oben mehr.. Polini wird spannend! Vid2come von gismos kiste Ich verbau die polinibox auf 200rally original und mal zum anfangen bekommt das auch der nächste parmakit 186 und malossi sporCHt 221 demnächst Alleine der name ist ja cool, endlich wieder was mit italo klasse :D Was fahrst du für auspuff? POLINIbox natürlich Preis sowieso heiss: 106.- in IT knockt wohl siproad und bbt aus alleine schon da keine segmente Mir persönlich wird er zuwenig drehen, bin der bbs typ Gleichfalls wie für bbt u siproad gilt auch für die polinibox: Eher nur für pnp und einfache tunings ohne zeitenvodoo. Auf potentere motoren wird sie zuschnüren/"drosseln" unnötig fahrspass nehmen Serbien berichtet von der 200er polinibox auf original polini221 mit 75langhub das hier: 1. There isn't that little SIP road flat spot around 5000rpm -- it just keeps pulling. What surprised me with this setup was how much power it had at lower RPMS -- unexpected wheelies when twisting the throttle open at 3000rpm. 2. It seems to peak around 7000rpm and then declines before giving up around 9500rpm. I remember I used to be able to get my Sip Road to rev out to 10,000. This is all subjective but the Sip felt a little revvier above 7500rpm or thereabouts. So, imho the Polini box revs out tolerably well but its real strength is steady power between 3000 and 7000. It's... civilized. Not a screamer. I also like the sound. There's no metallic ping to it. It's... bassy and PX200-like. And the least loud of the non-stock boxes I've tried.

dennoch kann man die verzahnung die 1:1 von pia übernommen wurde nicht als top bezeichnen und technisch besser ausführen. kupplungsgewichte post 1 stimmen nicht ganz hier eine größere liste über die letzten jahre einiges selber abgewogen superstrong leider schon wieder vergessen zu messen...

PORNOTOOL!!!! Pinasco grundpladde is 30gr leichter allerdings gibts auch unterschiedliche grundplatten 248 oder 265gr die ddog honda kupplung mit 1) pinasco grundplatte & springslider 2) ddog zwischenscheiben 3) sip sicherungsring hat 1233gr & ist damit nun gleich schwer wie die originale px al wieder vergessen die superstrong abzuwiegen... (bisl was kommt nich drauf wg neuen ddog zwischenscheiben muss nochmal abwiegen)  Gibts nocht bei sip u sck Aber in IT fuer ca 37.- incl lager aktualisierte tabelle 170121

weil ich gerade drüberstolpere und es derart ins auge springt: bei der zwischenscheiben im post 1 sieht man die letzte schwachstelle letzte da das größte problem mittlerweile endlich gelöst wurde: auch lf haben nun motorrad kupplungsbeläge Danach wird die "gekerbte Scheibe" verbaut, anschließend gehört wieder ein beidseitiger Kupplungsbelag auf die Reibscheibe. Die gekerbte Scheibe ist nicht zu hundert Prozent plan - und das muss auch so sein, sonst verursacht die Kulu Probleme, sofern man diese durch eine ganz normale z.B. dritte 1,5 mm Scheibe ersetzt die verzahnung ist bereits beleidigt, schau genau schlechte verzahnung des ritzel mit den zwischenscheiben das gehört noch optimiert dann wars das endlich für die cosa man weiß ja wie locker das sitzt wenn man die kupplungen zusammenbaut leider verwenden die meisten tuning kupplungen die originalen zwischenscheiben man hat da den fehler von piaggio kopiert statt ihn verbessert bzw ausgemärzt so far.. schön gebrandet verzahnung dennoch gleich ungenüngend wie originale piaggio cosa von ende 80er die px alt verzahnung ist da um häuser besser für saubere kraftübertragung bei 1:51, finds foto gerade nicht alleine nur 13000km px125 minderleistung und 500km 177 pnp zerstören die zwischenscheiben --> STADVERKEHR wohlgemerkt, 10x ärger als überland. der bringt jede schwachstelle einer kupplung zum vorschein.

dann hat unser laserLE aber bei beiden nicht genau hingeschaut oder noch keinen real in der hand gehabt... keine segmente (wie bb1) und keine eingefallenen schweissnähte sondern wulste wies sein soll. Schoener als megadella ist einfach da die ja aufzu gemacht werden, bte der mega ist der leichteste von allen 4 und die bbs nicht schwerer als siproad obwohl wesentlich groesser = duennes material speziell die bbs so genial sie auch ist! ist ja out of the box unfahrbar, das reisst fix speziell die verbindung kruemmer body fehlt (guggstdu mega) und muss weiters an vielen stellen nachgebessert werden... Siehst muss mal. Abmessungen bbs und cube1 vergleichen Sbox lthbox polinibox 177: Zw lth u polini liegen unten bis 5700rpm parallel 2-3,5ps, das ist heftig. Schaut nach bbt= polinibox aus die aber schoener gemacht ist und billiger hergeht

gibts nicht bei sck oder sip, in IT nur 35,- lager bei sip kostetet ja schon 24,-

Schönes dosal, definitiv die best produzierte box so far! Megadillo, pRolini, siproad Und bbs dazu

"Dann erklär doch mal warum manche Si-Motoren mit 68°noT gar nicht laufen wollenund andere Problemlos mit 75°noT zurecht kommen!?" weil es ein anderes problem hat ALLE ds motoren laufen wenn ds ok und motor gesund ist. tun sies nicht muss man denn tatsächlichen statt dem online so oft falsch angeratenen "naheliegenden" fehler suchen und beheben. Der schmatrb wird ja auch über shoptexte verbreitet leider.... und oft ists nicht nur ein fehler sondern eine kombination aus mehreren. bei einlasszeiten diskussionen und daher auch blowback thema bitte IMMER zuerst drehschieber intakt oder nicht festhalten, ansonsten ist das unseriös. 0,05 ab werk Koboldo dreht auf 0,04 aus Ab bereits 0,1 merkt man negative effekte beim si vergaser Und nein wir sauen niiiicht lustig mit öl herum und bewerten darauf aufbauend hardware. macht der dreher ja auch nicht. Wie man beim reed valve das valve checkt also die membrane muss man das auch bei rotary valve, dem drehschieber machen, ist leider so dass das online vergessen und nicht verbreitet wird. mich inklusive über viele jahre... ---> Wie lauft ein membranmotor webn die membrane nicht mehr ok sind? bingo 40-45 125 original 50-55 200 original daher sind ja nur +10 bei 200er und +14grad beim 125er so putzig sprich die rennwelle keine solche und schad ums geld Werte fuer rennwellen: 65 fuer schüchterne 75 als standard 85 sind auch fahr- und einstellbar yep Speziell im 200er block haben manche welleb wg der blockindividuellen bohrung nach vorne über 80, das macht überhaupt nichts, wenn der ds in ordnung ist. Ist ers nicht dann machts natürlich probleme. Überschneidung bei rap und halbrap (bbs) machen, das macht fahrspass :D = einlass öffnet und üs sind auch noch offen, dh auspuff kann bis zum luftfilter durchzuzzeln :P Guggstdu messvideo beim pinasco hab ichs abgebildet BLOWBACK ist einzig und alleine drehschiebersache und NICHT einlasszeitenproblem. ölsauger verstärkt blowback übrigens Sry doppelt, am hendl ned loeschbar... kurze zeiten mit blowback Vs lange zeiten ohne ;) da ds defekt incl fahrtvideo, wie ds messen etc #blowbackMYTHOSausrotten #blowbackAUFKLÄRUNG ;)

Einlasszeiten messen: