freakmoped

Witzig, war am vormittag auf 108,9x.- Hatte es am mobile gerade noch im Browser, der refresht aber beim anklicken immer Dh da hat wer am preis gedreht Ev waren die 109.- ja ein fehler Hat mich eh gewundert da man ja der eigenen bbt ins knie schiesst... Allerdings kann man ja bei nur 10.- versand direkt in IT bestellen Da gibts einige Schmankerl die sip/sck unnötig machen: zb bitubi racing kit px ca 75.- bülliga 106.- http://www.officinatonazzo.it/marmitte-marmitta-polini-original-per-vespa-px-125-150.1.15.53.gp.7002.uw @Kotzerider heast lustiger, mogst ahne? I mach a sammelorder fuer wien btw, BBT 125 wie neu um 99.- forsale in wien, ist aber nur was fuer original und pnp motoren! getunete motoren eher spassbefreit (daher flog er auch gleich wieder runter) pm bei interesse. Edit: 125 u 200boxen schon unterwegs, bericht 2come.

Only 109.- fuer die polini box Ich schau mir die jetz an Bin neugierig :) Klingt ein wenig nach nach siproad und bbt verkaufskiller...?! http://www.scooter-center.com/de/product/P2002018/Auspuff+POLINI+ORIGINAL+BOX+Vespa+PX80+PX125+PX150+166cc+177cc?meta=

Mir wurde asu zeiter hand berichtet dass der 225er auf 62er Welle bei Scootentole 10H "die schnellste Largeframe die (kumpel) je auf der strecke gesehen hat" kommt auf die anderen motoren draufan... ansich nicht wirklich vorstellbar mit DEM kit der hier in dem topic beschrieben wird als alter RENNpinasco fahrer muss ich auch meinen senft dazugeben. erstmal rrrrrrrrrrespekt an pinasco altes beibehalten und optiktunen statt endlich auch mal für largeframe was anständiges zu machen (nur der 177er kit vespone schaut interessant aus, muss man testen) kein land in sicht für den kit mit diesen daten vorauslass 25,5 ist lala, 126 überström ist zu hoch für tourensetups allerdings versprechen nur 177 auch nicht mehr für die obere klasse wo gehört er dann hin? aber man muss nicht alles verstehen speziell wenns von pinasco ist Auslass :177 Grad Überströmer: 126 Grad Vorauslass: um 25 Quetschkante: 1,5 mm Auslassbreite: um 56- 57 % ( 42 mm Bogen / 39 mm Sehne ) btw ad polini vs pinasco und drüber oder drunter liegt drunter, da: a) steuerzeiten lala, 126 zu hoch b) anhand der kursierenden diagramme wo man weiß dass a) sport stärker als mhr ist und b) der polini bisschen unter dem spoRcht liegt (bei rap ala bbs geht dem polini dann die luft aus)s schade dass das diagramm mit rap (bei dem kleinen vorauslass) und mit MHR ist statt mit SPORT. der MHR ist nicht die erste wahl für ds tuning und schon gar nicht für pnp für 18-20ps brauchts keinen rap mehr im 2016er MHR vs SPORT zeigt wie zweiterer den pinasco umhüllen wird SPORT vs POLINI schaut man an spoRCHT 7000rpm 20ps mit nur siproad und 22,7nm max 23ps mit bbs und 24,8nm max newline rap würde das wohl noch mehr aufblasen pinasco NOI 7000rpm 19ps mit newline rap und 22,4nm wowh für den kit gibts nicht mal den anwendungsbereich tourensetup da er schwächer als sport und polini ist es wär die mittlere schüchterne klasse zwischen original und touring setups aber da passt der preis wiederum nicht mit saftigen 370,- schaut nach 0 anwendungsbereich aus für den kit. konkurrenz ist zu groß mit polini und vor allem sport

der zeit voraus :)

übrigens wirbt pinasco im 2016er katalog mit c40 stahl schön, nur was wurde original von piaggio verwendet? ohne diese info ist das angegebene 40 wertlos Supporto 6/7 molle 6/7 Springs support The springs support has been completely redesigned, as material was selected steel C40, the raceway of the bearing Clutch Slider has been hardened by induction and then grinding to ensure maximum smoothness and durability, in the springs support was made lightening holes. 25090607 SUPPORTO 7 MOLLE 7 SPRINGS SUPPORT 200: VESPA PX - PE - RALLY - LML COSA - T5 25090606 SUPPORTO 6 MOLLE 6 SPRINGS SUPPORT 125/150: VNB - VBB - GL - GT - GTR SPRINT - SPRINTV. PX - LML - COSA EN 10083-2:2006 Die Stahlsorten C35, C40, C45, C55 und C60 sind entsprechend der EN 10020 als unlegierte Qualitätsstähle zu bezeichnen, die anderen Stahlsorten sind unlegierte Edelstähle. C40 ist ohnehin am unteren ende und ob von c35 - wenn das piaggio verwendet hat - zu c40 jetzt SO ein großer unterschied ist... wo sind die werkstoffprofis? machts das kraut fett oder nicht.

LOL :D großartigST, klares 1:0 das ist natürlich vollkommen richtig, der ist verkehrtrum drin, man merkt wie gern ich framework habe man kann bei gutem schlauch beide gummis (frame&gaser) ohnehin weglassen die jungen gummis für den rahmen vermodern sowieso recht rasch bzw reisst das zumpfal gerne ab & beim durchlass in der wanne wird man immer narrisch wenns nicht von hinten oder der dünnere toyox verwendet wird (dann dichtet der gmmi aber ohnehin aber nicht mehr ab) in dem fall wars definitiv der limitierende knickgrund da gegen bogenrichtung verkehrtrum ABER in bogenrichtung tut jedenfalls nicht weh :)

1.topic optimiert nach 3 jahren tips neu sortiert, ronbogen weg. blabla gelöscht

leute kommen auf ideen, das glaubst nicht. 1) bgm hahn der potentiell stockt 2) benzinfilter 3) gesamt 20cm zu langer schlauch UND! jetz kommts: 4) durchlassgummi in verkehrter richtung montiert und einen benzinschlauch gummi schwarz statt mit draht = KNICKT! hint: wenn sich der benzinschlauch aus dem gummi hinter dem zylinder SCHWER ziehen lässt dann ist der gummi falschrum drin, das muss flutschen da der gummi ja in bogenrichtung ist ja kein wunder dass der immer wieder der saft ausgeht dezentes 177er polini tuning kommt in post 1 auf die idee kam ich bisher auch nicht den entgegen des bogens zu montieren

übrigens kostet grundplatte und lager nur 39,- ist die gehärtet? oder nur schwarz behübscht? bei pinasco wohl eher nur zweiteres... sonst täts wohl das doppelte kosten wen ein ring um den schwarzen pressblechkorb nicht stört kann sich die gesamte kupplung um 91,- auf ebay schießen und hat alles dabeii: http://www.ebay.it/itm/2601-FRIZIONE-POWER-CLUTCH-PINASCO-7-MOLLE-VESPA-200-PX-COSA-RALLY-/310643473586?hash=item4853cb3cb2:m:mECRBK5SjRgUckwlWvsjfTQ

natürlich gibts kein dichtes lager, daher auch siri muss Hast Du beide mit Bremsenreiniger reichlich ausgespült? ja klar UND habs sogar in den geschirrspüler gegeben und 3x gewaschen! damit mans schön hört im video wies grammelt. ja nonaned waren die lager geölt.... heast. sonst noch fragen herr @Gotcha ? issja aber erst kurz dabei - also mit diesem profil - das erklärt.

Buzetti hauptständer mit nettem easy aufbock haken .... 1x raten Exakto, hält keine 500km Dann ist er ab :) http://www.sip-scootershop.com/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=BU4368#Recommendations

warmstartprobleme und der fehler findet sich nicht und nicht? was eh schon öfters augezeigt nun in einem kleinen video guide: airbox deckel streift gerne am runden deckel der schwimmerkammer = undicht = schwitzt benzin = "motor sauft ab" was in wahrheit ein überfetten des luftgemisches ist zudem das problem dass schwimmerkammerdeckel gewinde und die deckel unterschiedlich sind und nicht alle zueinander passen tricky bastard der kleine si in der vespa...

warmstartprobleme und der fehler findet sich nicht und nicht? was eh schon öfters augezeigt nun in einem kleinen video guide: airbox deckel streift gerne am runden deckel der schwimmerkammer = undicht = schwitzt benzin = "motor sauft ab" was in wahrheit ein überfetten des luftgemisches ist zudem das problem dass schwimmerkammerdeckel gewinde und die deckel unterschiedlich sind und nicht alle zueinander passen tricky bastard der kleine si in der vespa...

sck hat den vorderen bitubo im angebot! bug bei den suchergebnissen, auf der detailseite passts dann wieder

ja nur der magny cours scheint boxtauglich zu sein allerdings lasst er innovation missen. kleiner auslass wie die käse alten pinasco überström layout klein/alt, nicht neu wie beim vespone würde bedeuten dass pinasco keinen zylinderkit für BOX auspuff im programm hat der rentiert steuerzeiten rechne ich dann nach und werd ein paar varianten hinzufügen da mein most favourite stz rechner aber offline ist dauert das noch hier erstmal einsortiert nach A im vergleich zu anderen typischen zylkits: natürlich dürfen die käse pinascos nicht fehlenm zwex verdeutlichen der spaßbremse grauguss ist der hier: http://www.scooter-center.com/de/product/PN0842/Zylinder+PINASCO+177+ccm+2+Kanal+Grauguss+Vespa+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNB+VBA+VBB?meta=PN0842*scd_ALL_de*s19873846282208*Zylinder - PINASCO 177 ccm 2 Kanal Aluminium V2.0- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNB, VBA, VBB*2*2*1*16 der alte nennt sich nun v2.0, btw entweder sind foto oder beschreibung falsch, das hier ist ein 3kanal kit http://www.scooter-center.com/de/product/7676115/Zylinder+PINASCO+177+ccm+2+Kanal+Aluminium+V20+Vespa+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNB+VBA+VBB?meta=7676115*scd_ALL_de*s19873846282208*Zylinder - PINASCO 177 ccm 2 Kanal Aluminium V2.0- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNB, VBA, VBB*1*1*1*16 übrigens. magnycours vs pinasco v2 wo ist da der unterschied bei den kanälen? magny cours: alter käse pinasco mit 157° und V 21,5° ist das etwa das uralte layout aus den 80ern nachgehübscht mit ein paar neuen gimmixs? dh optiktuning? beim magny cours neu: 1) besserer kolben 2) zentraler zylinderkopf mit unnötig vielen schrauben aber das kanallayout und auslass scheint alt zu sein und das ist schon wesentlich bei einem zylinder... muss man aber anhand der kits in der hand verifizieren.. allerdings passt das zu stoffis diagramme von facebook (wobei ich nicht ganz schlau draus werde und auch fehlt welcher pinasco es genau war) die bei pnp tuning 12,5ps ausweisen, was was ein wenig mehr als der alte pinaco ist Hier der Vergleich PX125 original, Pinasco M.C. Stecktuning und Pinasco M.C. mit Rennwelle Ausprobiert haben wir jetzt den Pinasco Aluminium Zylinder "Magny Cours" mit 177ccm, sehr schön verarbeitet, der Kolben ist beschichtet und die Zündkerze ist zentral im Zylinderkopf positioniert. Verdichtung 1:10,6 bei 1,8mm Quetschkante, so wird er von Pinasco ausgeliefert. Als Stecktuningvariante ohne Motorspalten hat das Set um 1PS mehr als das vergleichbare von Polini, bei der gösseren Ausbauvariante mit Polini 57Hub Rennwelle, Polini Venturi Luftfilter und Pinasco Vergaserwannendeckel kommt das dem 221er Polini schon sehr nahe. Verwendet wurde dabei immer ein 24 Si Vergaser, allerdings beim Stecktuning mit dem originalen Luftfilter, als Auspuff dient der SIP Road. Mit den BGM Touring haben wir mal die Stecktuning Variante probiert, unten raus noch besser, aber auch mehr Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich, mit dem SIP Road hingegen ist es sehr laufruhig. Bei der Variante mit Rennwelle wurden am Motorgehäuse die Kanäle angepasst und der Einlass etwas vergrössert, der Zylinderkit blieb unangetastet. Hier der Vergleich unser beliebtes Polini Stecktuningset, Polini 177 mit Grandsportkolben mit Rennwelle und 177 Pinasco M.C. mit Polini Rennwelle.

history already: damals 2009 die allererste tatsächliche BIGbox aka cube, brotbox, speedcube als spassprojekt genau die hier am foto, tobi hatte mir den proto verkauft http://www.nordspeed-racing.de/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=68 diagramm, si24 gesteckter malossi ALT, 14,7ps mit originalauspuff, 21,4ps mit cube sorgte dementsprechend für WOOOHOOOW! http://www.nordspeed-racing.de/1leistungsdiagramme_pdf/Ns-R_CUBE.pdf hat nordspeed eigentlich noch weitergemacht in dem segment? ähnlich bbs isnt it

sry stimmt natürlich mit radial nur kupplung selbst betrachtet da gabats ja auch noch das primär sorry aber deinem gedankengang mit - nicht gehärtet - aufnahme messingbuchse - völliger schwachsinn kann ich nicht ganz folgen wie meinst du das genau? aaah! .... glaubst du da nicht gehärtet wird der stumpf einlaufen? grundlegend können die nadeln nicht aus nach oben und unten wenn es was zerbrösselt dann bleibts drin und man merkt es daran dass es nicht mehr geschmeidig trennt dann macht man halt auf, es kann also nichts passieren und es ist vollkommen wurscht ob die grundplatte wg dem nadellager verschleiß hat die hat sowieso verschleiß aus 2 gründen und ist regelmässig - also wenn leistung anliegt - zu tauschen: a) die nieten lösen sich, nachklopfen geht schon, aber die löcher in der pladde schlagen irgendwann aus b) sowieso fressen - wie auch bei den zu dünnen kulubelägen - die laschen der grundplatte an = man muss diese tauschen. kost ja eh nix ca 30-40,- sehr wichtig ist keine rupfende kupplung zu haben weil die buchse immer locker wird rupfen frisst laschen an und nagt vor allem an der keilnut der kupplung DAS wird dann teuer wenn die kuwe ex geht stimmt für die GSen gibts die: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kupplungsgrundplatte+_90084800 Lager Kupplungsgrundplatte für Vespa 150 GS/160 GS/180 SS, 24x28x17 mm

das wichtige sind stimmige steuerzeiten nicht das erhalten einer kopfzentrierung kopfzentrierung ist ja schnell selber gebastelt sry hab mich vertan oben es ist der 190er vespone RX um 400,- und der ist immer noch auf: Artikel kann für Dich bestellt werden was er ist seit 2 monaten auch ist incl bezahlt es liegt an pinasco.... vespone RX ist der mit dem geteilten auslass die üs kanäle sind - wenn die bilder stimmen.. - die größten aller 177er kits

btw 2006 warens nur piaggio original t5, sito+ oder RAPs, das war die einzige wahl ab 2009 gings los mit dem t5 nachbau durch pep = pep+ der dann pep1 wurde 2016: zig varianten an tourentöpfen sind verfügbar geenial! zwex besseren überblick: übersicht & history eingefügt in den ersten posts checkit out!

Ab 6000 leistungsabfall ist schon sehr früh, dh die siproad charakteristik "er dreht nicht" ise diesselbe bei der bbt Da fehlt etwas der 2t spass Steck doch zum vergleich mal bbS drauf um mit bbT zu überlagern, koennte durchaus sein dass bbS kurve die bbT schluckt wär interessant ob das wie bei didis 200er motor auch hier der fall ist und vor allem wie sich drehmomentkurven zueinander verhalten schon klar dass mehr anliegt und mehr drückt aber das is derart schnell vorbei dass man rasch in den leistungsabfall reinkommt so ala da geht mit dem motor noch was warum geht da nichts mehr?!?! hier das 200er bbt wo man sieht dass die 200er original auch ab 6tsd abfallt und genau wegen DER charakteristik "drückt gut, dreht aber nicht" des 200er motors tunen ja alle. der charme eines guten tourenauspuffs ist jedoch drücken mit drehen zu verbinden dh nicht NUR unten sondern auch bei bedarf oben fahrspaß abrufen zu können man rodelt ja nicht nur untertourig herum sondern will dann und wann auchmal die sport drehzahlsau rauslassen können

soweit man das vom video her sagen kann, das ist normal

euch ist aber schon klar dass es spiel braucht, das spiel normal ist? wenn ja: warum verkopft ihr euch so. das SIP Premium 9 Kugeln ist irgendein gebrandetes asien billiglager das neu bereits schrecklich grammelt dh defekt ist. siehe obiges post. leider liegt es dem lagersatz bei (überraschung!) unbeding vermeiden!

Die 7 si spritzufuhr sorglis tips

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