freakmoped

Yeah franco!! meist bin nur ich der der sagt cosa deckale is a verkaufsschmäh und paste & copy online info mythos Hier zwex leuten geld sparen:

Welche marke Ev wurde senkrechte bohrung vergroessert, wenn nicht sauber gearbeitet lann die nadel nicht mehr 100%ig schliessen u er laeuft daher immer über

warum die versprechungen rundum den tollen SI COSA schwimmerkammerdeckel nicht wirklich das halten können was versprochen wird und es einfachere weitaus BESSERE tricks gibt simply: nicht kaufen, rentiert nicht. die anleitung für die besten SI fuel supply tricks kommt dann auch gleich.

warum die versprechungen rundum den tollen SI COSA schwimmerkammerdeckel nicht wirklich das halten können was versprochen wird und es einfachere weitaus BESSERE tricks gibt simply: nicht kaufen, rentiert nicht. die anleitung für die besten SI fuel supply tricks kommt dann auch gleich.

kupplung ausbauen ist wesentlich einfacher als weitum befürchtet, see here: und retour zum topic, rupfende kupplung hat diese ursachen incl trocken gelaufene beläge:

Nominierung zur Knallcharge des Jahzehnts geht gleich raus, Du hast es Dir verdient hat der bub sich jetzt gleich selbst klassifiziert? ps. gratuliere & respekt (mit R) für den PARADEköpfler in das fettnäpfchen das ich ja für die üblichen gsf dudes hingestellt habe dass einer aber so reinköpfelt hätt ich nicht gedacht lol dass das nur schmäh war hatta nicht ganz überrissen hmm seit anfang oktober geordert und bezahlt, aber bisher nicht lieferbar, ende jahr angekündigt. aber schaunwirmal. spannend beim artikel steht nun Lieferzeit: 1-2 Tage, Express 1 Tag*" da war vorher was mit wird geordert osä bzw heisst das dass er jetzt wohl endlich da ist

Die Kurbelwelle hat ein ziemlich großen Achsial( 1mm) und Radialspiel(ca.0,5mm) Hab festgestellt, das es daran liegt weil der Innenring vom Kulu Lager sehr viel Luft hat... Könnt ihr mir empfehlen welche Lager ich verbauen soll? wo hast du das spiel gemessen bzw betrachtet? am limastumpfende? (lagerring lima lager eh neu gesetzt oder) die kuwe bewegt sich schon, auch mit nagelneuen lagern. schaumal hier, vergleich unterschiedlicher toleranzen anhand lüfterräder: werd das anhand der stümpfe selbst einmal video dokumentieren wundert mich selbst auch immer wieder wieviel luft das eigentlich ist ich verbaue immer das fag seit es erhältlich ist da 1kugel und daher 1 nietpunkt mehr, man drückt ja mit der kupplung auf den lagerkäfig keine probleme gehabt lima ist wie bereits aufgezeigt weniger empfindlich da nur nadellager das malossi lima lager ist ein nadella mit malossi preis btw

geh auch 8 wochen nacher weit und breit nichts in sicht --> ende jahr neue auskunft sck betreibt crowdfunding na ich weiß schon dass man kassiert um in IT zu bestellen man sagt es läge an pinasco...

Falsches topic? Greift er sich gleich vor und beurteilt seinen eigenes post? Kupplungsbuchse Pinasco "Clutch-Slider"

Hoch damit! Nun auch getestet in px alt HONDA tenonch clutch mit ca 20ps motor, da sich die buchse trotz ankleben und aufrauhen vorher doch immer wieder lockert und die kupplung dann rupft Sitzt passt und hat luft! Endlich a ruh mit der buchse Kommt ab sofort in jeden motor Genauer angesehen: AUS koennen die nadeln ohnehin nicht da auf beiden seiten "geschlossen" durch andruckpladde und grundpladde, zudem wirds ja gar nicht radial belastet sondern nur in dee angedachten richtung (vs kuwe lima lager da gibts belastungen in mehreren Richtungen da die welle wandert UND das lager spiel hat) da kann nix schiefgehen. @Crank-Hank Wie lauft die buchse bei dir 3j spaeter? Alles paletti oder?!

direkten vergleich von bbS vs bbT ohne photoshop bastlerei. auf einem malossi MHR gibt es scheinbar schon wird sicher verteilt werden dann. sinn der überlagerungen: es soll zeigen dass ein auspuff zum 2takt motorpassen muss und das pauschalisierungen nicht einfach bzw tw nicht möglich sind speziell wenn es in richtung rap geht und auch: dem hier immer wieder lesbaren trend die BBS schlechtzureden sowie: dem trend dass die BBT ein wunderwuzzi TOUREN auspuff entgegenzuwirken stimmt nämlich beides nicht. auch wenns der sck/bgm im gsf gut angeschrieben ist (besser als sip zumindest und der topf das superlässige "bigbox" im namen enthalten ist (TOP namenswahl btw) es ist nichts anderes als quasi der "siproad von sck" ders je nach motor ev bisl besser kann oder auch nicht es war ja das ziel ein gegenprodukt zu schaffen um am markt mitzunaschen. das klappte beim bb1 (sehr leovinci ähnlich) im ersten schritt gar nicht da ging was schief, artikeltext wurde dann ja ausgebessert, jedoch tiptop mit der bbT und die bbS ist sowieso ein knaller die nach der bb1 rauskam. das erste bbS vs bbT war PS überlagert im photoshop, hier NM da zeigt sich dass er in einem gewissen rpm bereich etwas weniger hat man sollte bei kurvendiskussion immer 3 dinge berücksichtigen 1) wie stark ist der motor gesamt? etwas "schwächer" fallt bei stärkeren motorenweniger ins gewicht 2) WIE LANGE und in WELCHEM BEREICH ist den der part wo die kurve etwas schwächer ist? zwex relativieren. einen kleinen schlenker den ich nur 0,5s im fahrbetrieb durchlaufe - wen kümmerts. 2nm kann viel sein aber auch wenig und nichts abhängig vom rpm bereich ists exakt im ganganschlussbereic 3.&4. wo die vespen im normalen leistungsbereich mit dem windwiderstand kämpfen ist ein 2nm plus natürlich schon was wert! 3) prüfstand ergebnisse im verhältnis zur realen strasse wie schnell ist man denn tatsächlich auf der strasse? oder um wieviel langsamer? aber DAS! ist speziell im gsf nicht lösbar die leistungsschlacht wird mittels kurven online ausgefochten reale tests wer dann tatsächlich auf der strasse schneller ist im gekurve sind - abseits drag races - rar bis nicht vorhanden nur wenige werden sich an den spass mit der " stoffi-wette " stoffi 0815 malossi membran 210 motor vs andres 35ps PLUS mit auslasssteuerung erinnern ergebnis: unterschied auf der strasse war wesentlich kleiner als man meinte HOLYMOLY!!! das war im 2002er 14 bald 15 Jahre her gibts denn das! back2topic ad ganganschluss! rpm angeschaut und speeds bei standard 65/23 schauts so aus: 4500rpm: 3. 56kmh tacho 60 4. 73kmh tacho 80 6000rpm 3. 74kmh tacho 80 4. 97kmh tacho 105 dh zwischen 56km und 74km im 3. und 74km und 97km im 4. hat die bbS im bereich von 1500rpm ca 7-8% weniger drehmoment = 2nm minus beim 4. ist 6000rpm entscheident = das passt, da sind beide töpfe gleichauf das bisl weniger unten merkt man kaum bis nicht. grundlegend haben motoren wo die BBS erst richtig funktionert ja auch mehr leistung dh etwas weniger fallt auch weniger ins gewicht

ab wann, dh welches jahr ca, gabs eigentlich auspuffs von megadella? thx!

bbbs 125 si vergaser bedüsung mit polini 186 mit 118/176 zeiten, cnc kopf mit 1,2mm qk und 70grad rennwelle dafür mit 10grad überschneidung da bbs ein rap ist (geht ja ums dinge ausprobieren ) aktueller stand mit SI25: HLKD 160/BE2/hd 140, nd 1,8 (jojo really) mit 2,5 umdrehungen lufi mit herz komplett raus dh statt herz ist da nichts mehr auch kein 5&8mm loch sondern 1 gr loch &schlauch für schön leise spritzufuhr alle tricks incl badguy version (= sieb in der 1. kammer ausser gefecht gesetzt) sonst saugt der den si leer mit HLKD 150 und HLKD 140/BE3 war es nicht hinzubekommen das BE2 wird dankbar angenommen, damit geht der motor erst gut (nona, die bbs ist ja ein rap und raps brauchen mit si ja auch be2) abhängig von bearbeitung, auslassform etc wirds fetter oder weniger fett nd derart ungewöhnlich fett scheint mit der großen überschneidung zusammenzuhängen ist auch typisch für lml membran mit si gaser motoren dass die nd extrem fett muss si und membran ist bei tuning nicht sauber bedüsbar, pnp geht noch. si bedüsung bei normalen setups mit bbs: die üblichen nd 2,4-2,7 aber doch auch HLKD140 oder zumindest 150 /be3 mit löcher im lufi, bei venturi wirds nochmal einen tick fetter alles bbs 200 habe ich noch keinen selber bedüst das machen die owner selbst sobald ichs dann getestet habe gibts infos

ad Kupplungsbuchse PINASCO "Clutch Slider" das fahrt sich seeehr gut! ENDLICH kein kupplungsrupfen mehr weil sich die buchse immer lockert trotz auch angeklebt (jaja, kann durchaus sein dass die nabe nicht mehr die beste ist, klar. buchse&nabe wurden angeschliffen und eingeklebt, lockert sich dennoch) wird schon halten das ding hat keine andere belastung als gedacht (lima lager wird ja axial und radial beansprucht da kuwe wandert) und die nadeln können ja nicht aus da auf beiden seiten geschlossen http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbuchse+pinasco+clu_59366000 die cosa mudda passt doch nicht da der bund viel zu groß ist und sitzt innen zu früh auf dh du kommst gar nicht zum anschlagpunkt!? ob eine mutter verwendbar ist hängt davon ab ob sie passt, ob sie reinpasst und wieviel gewindegänge mit der schraube nutzbar sind passt das hält jede, wenn korrekt angezogen die cosa hat 19er bzw 18er nuss und ist groß px alt bundmutter hat 13 oder 14er nuss und ist wesentlich kleiner daher wär ich noch nie auf die idee gekommen die bei der px alt zu verwenden ich verwende 50nm, zahnscheibe und bundmutter für px alt mit hochfester schraubensicherung die günstige 87261000 gibts um 3,50,- da gibts eh 2 versionen glaub ich http://www.sip-scootershop.com/de/products/mutter+m12+mm+sechskant+_87261000 weeers natürlich gerne schöne teile verbaut, kauft sich die von DRT um 10,50,- 11351940 die aber genau nichts besser kann http://www.sip-scootershop.com/de/products/mutter+m12+mm+sechskant+_11351940 @elbratte Edit: im übrigen macht mir die gelieferte Bundmutter einen eher schwächlichen Eindruck. Die ist ziemlich dünnwandig. eindruck täuscht, die bundmuttern für px alt kupplungen halten bestens, verwende die seit vielen jahren laufend in allen motoren vergleichs auch mit der kronenmutter, die hat ja wesentlich weniger gewindegänge, das zeigt dass bundmutter deutlich sinnvoller ist warum cosa&px andere mutter? ganz einfach: weil in der cosa kupplung mehr platz ist innen = große mudda weil in der px alt kulu verdammt wenig platz ist = kleine mudda auf die lustige idee die sch.. kronenmutter zu verwenden kommt im 2016er hoffentlich eh keiner mehr LOL die san ja deppad, kl sip shop exkurs: premium quality kost die drexmutter 4,24,- 87262000 und der sicherungskorb 87252000 2,42 = 6,66,- passt aber eh 666 für und ständig kronenmutterschlüssel 93320000 kaufen um 8,30,- weil die immer sofort vernudeln also vom umsatz für SIP ist natürlich kronenmutter die erste wahl

gibts diagramme irgendwo? oja, sck hat was seh ich grad ahA! ala siproad aber mitte ein wenig mehr ist aber ein KMH diagramm kein rpm @Scarface0710 war das eine BBS die beim mike liegt oder deine? dann wars nämlich meine die schon ewig dortliegt bbt vs bbs bbt bin ich auf einem polini 186 membran 30php testgefahren drückt ja ganz nett, dreht überhaupt nicht, eine gesamt sehr fade angelegenheit, da dort wo der spass losgehen sollte die bbt schon wieder zumacht also eigentlich das band das man vom siproad kennt (+/- irgendwas ist egal) daher meine schlussfolgerung: bbt für pnp tiptop und einfaches tuning bbs: braucht tuning! hier wirkt bbt wie eine drossel scarface verzeih, ich hab mal deine 2 diagramme ausgeliehen und überlagert da ich auf BBT vs BBS gewartet habe: ergebnis ist in diesem fall für deinen motor deutlich pro bbt bbT hat unten 2ps MEHR als die bbS bbS dreht macht ab 5800rpm zu und dreht nur bis 7100 bbS fallt ab 6400rpm ab und dreht bis 7800 hat aber unten und oben verdächtige löcher bbt nur bis 7100 so stark zu machen das kennen wir doch woher, richtig, vom piaggio originalauspuff. die bbt dreht sogar weniger weit als das originaltopfal, drückt dafür unten deutlich besser (nona original ist ja kein "halbrap" sondern eine leere blechdose) 200er für t5 motoren: da ist die BBT der klar besser als das originale T5 piaggio auspuff, jedeenfalls für px125T5 (T5 topf mit innereien! und lang DER tourenauspuff für 200er da es nur sito+ und original gab) dann noch px 125 zeigt sich dass die bbt der bessere siproad ist aber auch gleichwenig weit dreht (wer den siproad auch als drehzahldrossel empfindet) die ausage die man von scarface polini 210 (zylkit original) membran ableiten könnte BBS 200 drehzahllastig und nichts für touren die BBT 200 ist für tourenmotoren die erste wahl! also FÜR DIESEN MOTOR! mit der damaligen EINSTELLUNG stimmt die aussage jedenfalls, die diagramme sind eindeutig. stimmt sie pauschal? man liest sie ja fortlaufend auch online: "nein bbs zu schwach unten, nimmst besser bbt2 1) pauschalisieren kann man allgemein nicht das entsprechende SETUP entscheidet ob ein auspuff passt 2) nein, alleine schon wg 1) nicht. &aus eigener erfahrung: nein sowohl bei 177/186 und bei 211/221 bei entsprechenden motoren fmpimped drückt die bbs sehr gut unten so gut wie kein verlust unten zum siproad dreht aber auch! eierlegende wollmilchsau quasi sowie bbT auf einem 186er membran mit 30phbh (fmp) war extrem enttäuschend drückt ja ganz nett, halt so wie ein siproad macht dann aber sehr früh zu, bei vollkommen fehlendem fahrspass dort wos eigentlich losgehen sollte ist schon ende. schaun wir einen anderen motor an: didis 221er malossi sport mit bbt und bbs da fiel mir auf zwei einzelnen diagrammen dass die BBT stark zumacht und unten eigentlich nicht stärker ist und so schaut es auch aus wenn man die kurven übereinanderlegt (nur ps stimmen!): die BBS schluckt auf diesem motor die BBT komplett: &auch wenn bbt und bbs unten gleich stark sind fehlt auf diese mmotor jegliches argument eine BBT zu fahren, ausser wenn man den motor drosseln möchte. was eine vermutung untermauert: immer aufs setup schaun! pauschal x is besser als y geht nicht. & in sachen bbT vs BBS: 2) bbt = pnp jedenfalls und auch normales tuning & sowieso wer ungern drehzahl hat 3) bbs = feintuning, gemachte motoren. die bbt nimmt hier fahrspass, bandbreite. bbs braucht feintuning, passende paramete, dann ist das ein grenzgenialer auspuff wenn er halt nur ordentlich produziert wäre... das ist das einzige manko.

@andi123 hatte die silentbox statt bbs dann drauf und war nicht ganz zufrieden damit ev kannst, irgendwo gibts dein post eh, bbs topic glaub ich oder? polini original box, anybody tried? 129,- heisser preis und die schönste fertigung: krümmer aus einem stück bekannter berichtet gutes schönes breites band, gute passgenauigkeit schelle locker hat ihn gestört klingt nach: siproad = polini box und auch = bbt = lth box, alle nah beinander wenn wir uns ehrlich sind oder..

rally 200 mit 72tkm = tiptop kein wunder, wurde auch noch nie geöffnet der motor (fahrt schon ewig mit springenden gängen respekt vor dem nervenkostüm!)

OHOH sip hat den BGM kopiert, obs der gleich schlecht kann? jop, selbe firma OMG wie BGM fastERflow: (startet ab 3:04 wo man die rückseite sieht) OH MY GOD yes indeed das ist eine kopie das bgm also eher nicht anzuraten. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/15879400/Benzinhahn+OMG+Fast+Flow+fur.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=at&gpc_pid=15879400&gclid=Cj0KEQiAx7XBBRCdyNOw6PLHrYABEiQAJtyEQ2AaWw5pnuvIUTTnxB8nfrtf3UGqRJ13U5AiF_lds1waArMV8P8HAQ Benzinhahn OMG Fast Flow für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S V30 -33/VM/VN/VNA-TS/150 VL/VB /VBA-T4/GS VS1-5/160 GS/180 SS/Rally/PX/T5 ohne Hebel, mit Reserve ]Die Alternative zum SIP Fastflow Benzinhahn heißt OMG. OMG ist ein italienischer Benzinhahnhersteller, dessen Fastflow Benzinhahn seit kurzer Zeit unter einem anderen Label vermarktet wird. Der OMG Fast Flow Benzinhahn hat einen bis zu 3-fach höheren Spritdurchlass, gegenüber eines herkömmlichen Benzinhahns. In hohen Drehzahlbereichen, auf der Rennstrecke oder bei Vollgasfahrten auf der Autobahn kann es daher nicht zu der gefürchteten Unterversorgung mit Sprit kommen. Der Benzinhahn ist mit Reservestellung oder mit elektronischer Reserveanzeige lieferbar. Für letzten ist ein externe Kontrollleuchte nötig, die z.B. in den SIP Drehzahlmessern enthalten ist. Die Kabel der SIP Drehzahlmesser passen Plug&Play auf diese Benzinhähne. Der Benzinhahn ist für Vespa und Lambrettamodelle erhältlich und wird ohne Benzinhahnhebel ausgeliefert. seit kurzer Zeit unter einem anderen Label vermarktet wird. =BGM hat einen bis zu 3-fach höheren Spritdurchlass, das ist wiedermal typische online schönschreiberei in echt: ist lediglich 1,6fach bei normal (pia 101s, bgm 62s) und advantage piaggio bei reserve

dont forget: kalter motor hat natürlic blowback, vor allem wenn man den choke zieht alle videos betreffend BLOWBACK der einfachheit halber in einer playlist: weiteres NO! BLOWBACK vids von motoren trotz "langer" einlasszeit: polini 186 motor, 60mm langhubwelle, 10° überschneidung (üs noch offen und einlass öffnet bereits, rap können bis zum lufi durchzuzzeln) polini 177 mit 75grad welle = no blowback

tip beim motorzusammenbauen DS messen! und ggf kleine hälfte etwas verklopfen soll ist 0,05mm (sehr wenig) aber nur 0,05mm daneben auf 0,1 merkt man schon leicht beim si gaser abstimmen

@feindi belagsfotos gibts keine? wie schweres lüra? hier meine nach 800km nur stadtpolini 186, bbs, 1500gr pk lüra oberster belag und grundplatte angeschlagen, zwischenscheiben verzahnung innen unbeeindruckt leider kupplungsbuchse schon wieder locker trotz eingeklebt, pinasco lager nun drinnen federn von 129% auf 145% verstärkt, da sie ganz wenig durchging 145% das passte gut für den malossi sport 221 siproad alles im rahmen! originale beläge wären nach schon hin und kupplung nicht mehr sauber trennend das wird sich mit leichtem lüra nicht ändern da die kupplung eben direkt auf der hauptwelle sitzt und alle rpm und lastwechsel voll mitmachen muss

ad durchflussmessung sind am ehesten aussagekräftig da der schlauch auf höhe des gasers gelegt wurde ergebnisse durchflussmessung: SIPimped bei tankstand 7,5l (21cm druckhöhe) braucht es für 0,5l = 34s = 0,88l/min = 53l/h SIPimped bei tankstand 1,5l (9cm druckhöhe) braucht es für 0,5l = 44s = 0,68l/min = 41l/h BGM bei tankstand 7,5l (21cm druckhöhe) braucht es für 0,5l = 40s = 0,75l/min = 45l/h BGM bei tankstand 1,5l (9cm druckhöhe) braucht es für 0,5l = 50s = 0,6l/min = 36l/h allgemein: ein simples ventil darf keinesfalls blockieren auf 0 einfach mal so = erledigt. --> fastflow hahn liefert ausreichend sprit --> gibt es spritzufuhrprobleme sind andere flaschenhälse die ursache was versprechen benzinpumpen? mikuni klein 14l/h mikuni groß 20l/h dellorto 55l/h hardi benzinpumpen empfiehlt bis 60PS = 60-80 l/h bis 100PS = 80-100 l/h ab 100PS = 100-130 l/h die anderen messungen kann man nur für insich vergleiche heranziehen da der schlauch direkt zum behälter geführt wurde und nciht zuerst wieder rauf auf gaserhöhe thema fueltap DONE next experiment2come: welcher flaschenhals hat welchen effekt beim si = wo am besten ansetzen für das optimale ergebnis = beste spritzufuhr durchflussmessungen mit a) unterschiedliche schwimmerkammern b) spritbohrung aufgebohrt und original