freakmoped

Uuuund wenn wir gerade dabei aind noch ein paar klassiker aus der fotomottenkiste :) Wenn schlecht zusammengebaut wird Dh nicht auf die schwachstelle geachtet wird kann es jedes Baujahr treffen Schlechte blöcke 2001 sind wie bekannt natuerlich anfaelliger, sehr Schade dass manche dieser motoren gar nur eine duenne rote nachbau papierdichtung haben obwohl die bloecke nicht sauber bearbeitet sind, als ob immer lockerer motorschrauben da nur wellscheiben verwendet wurden nicht schon genug pfusch waere... Tip: bevors jammern und bashen der üblichen gsf kleintruppe wieder losgeht ;) ZIEL des topix ist fuer weniger versierte schrauber die awareness ueber dieses potentielle problem aufgrund einer systematischen schwachstelle zu erhoehen und dadurch viele "ich kann den f+++ si vergaser nicht einstellen" bzw "scho wieder angerieben!!" nerven zu ersparen serial bug quasi ;) Denke mit dem UTUBE verteilen wird sichs weit verbeiten, gsf ist ja limitiert durch nur dt Die thematisierung in der neuen otuning/rotaryvalve guide den es auch auf engl geben wird auch mithelfen "Vespa oil problem" ist lt utube statistix ein haeufiger suchbegriff 1/3 der zugriffe sind aus asien, tendenz stark steigend. dt pendelt sich dann nach einiger zeit immer zw 5-15% ein = the vespa world is obvious clearly bigger than gsf

gutes 98er px125disc gehäuse mit top dichtflächen wie man am oberen bild gut sieht so wie immer gewohnt von piaggio ABER nur 1,5mm schwachstelle und das ist verdammt wenig mit vorsichtig zusammenbauen und vor allem dichtmasse von unten stützend/dichtend bekommt mans aber dennoch dicht :) hier das übliche quiz ala wir legen die dichtung mal lustig auf die große blockhälfte geht definitiv schief. fahrbar ja, aber nicht abstimmbar und daher nicht haltbar.

das passiert :)

sooo vü schee :) wie die dinge so ausschaun wenn man bei neu gemachten motor das getriebeöl vergisst gewaltige 500km gefahren dann "ist plötzlich stehen geblieben" ich stell mir vor der macht furchtbaren krach wenns die dinge derart zermahlt...

da ich gerade das video wie man motoren mit bedacht auf NO oilsucker ordentlich zusammenbaut hier wie man an der dichtung selber sieht, nämlich den druckspuren, ob und wo ein motor dicht bzw undicht ist

;)

tip: wer sich beim sck ein benzinpumpenset ordert sollte ein paar dinge beachten das set selbst ist in dieser art leider nicht brauchbar im sinne sorglos verbauen und gut is. http://www.scooter-center.com/search?query=Benzinpumpen-Set - MIKUNI- Förderleistung 20 l/h dh 3 dinge zusätzlich organisiere, oder am einfachsten sich die dinge selber zusammenstellen 1) mehr schlauchlänge, idealerweise TOYOX der nicht knickt (aber dennoch steinhart wird btw) = beim set ist leider nur ca 1m dabei, das reicht nicht. pumpe gehört am tiefsten punkt unter dem tank montiert um die druckhöhe von tank --> pumpe mitzunehmen wird ja korrekterweise auch hier im blog empfohlen: http://blog.scooter-center.com/projekt-silver-fern-benzinpumpe/ (der rücklauf in den tank ist zwar technisch einwandfrei aber in real überzogen ist, benzinfiler auch besser weglassen) es braucht 2 schläuche zum gaser, 1 hahn - pumpe und 1 rücklauf --> das geht sich mit dem beigelegtem 1m schlauch nicht aus (hint: zb: si24 braucht knackige 50cm von hahn zu si) obwohl im foto ein schicke rolle schlauch gezeigt wird kommt dann in real nur das daher: 2) einen unterdruckanschluss in der passenden größe bitterschen. = der MONSTERzuzzler der da dabei ist, ist vollkommener schwachsinn (ging wohl günstig her in der massenbestellung oder was...) M12 gewinde hallooo?! was soll man da so ein riesenloch bohren? denkt mal an drehschieber ansaugstutzen. (ja, die brauchen natürliuch auch eine pumpe wenns abseits pnp geht) es geht hier nicht um gartenschläuche sondern um einen banalen kleinen unterdruckanschluss links sinnbefreiter sck monster anschluss (wo bitte montierst du den denn bei drehschieber? rechts korrekter anschluss wie man ihn beim motorrad verwendet siehe zb die vergaser die schon mit unterdruckanschluss daherkommen, da reicht ein kleines zuzzal: 3) & einen echten unterdruckschlauch aus dem kfz bereich wie er bei auto und motorrad verwendet wird: kleiner durchmesser, nicht knickbar, so muss das. amen

wie man die crap gehäuse jünger 2001 nacharbeitet

beim letzten 2004er block den ich nachbearbeitet habe das schleifbild mitdokumentiert braucht eine weile bis es überall gleichmässig ist hier ein paar schmankerl piaggio motorblöcke jünger 2001 ab werk eh schon im topic weiter vorne:

first vid bezogen auf motoren jünger als 2001 = millenium das verrutschen der dichtung aufgrund zuviel dichtmasse oder einfach nur schlampig zusammenbauen 2come

hier der bgm vs sip FMPimped war erstaunt dass er den bgm gar übertrumpft und noch gschwind druckhöhe gemessen, ist erstaunlich hoch eigentlich und der durchflussvergleich mit/ohne tankdeckel immer noch benzinvergiftung von gestern...

VORSICHT guys mit dem BGM FASTER FLOW ich konnte endlich die unglückliche situation dass genau KEIN benzin kommt trotz vollem tank auf video bannen (bin also doch nicht komplett gaga... das war nicht das erste mal) und das kann dir ganz klar den motor killen scheinbar entsteht (ev beim umschalten normal reserve?) in unglücklichen situationen die den durchfluss komplett blockieren wohl aufgrund dass das luftröhrchen komplett fehlt. somit: ein wenig luft is gut verhindert vacuum, zuviel ist schlecht da es durchfluss verringert. jedenfalls: für mich ist der bgm absolut unbrauchbar. dass da KEIN benzin kommt ist pöse. sehr pöse das ist. dass 10s bzw 20% unterschied ist zwischen normal und reserve ist auch heftig. hat der optimierte sip nicht.

BGM fastERROR fuel tap herUgo:

aber supA sache das filterteil ist eh fein durchfluss ja nebensache so wie hier zb bei 7l vollem tank und dennoch nur tropfen da sich signore BGM fastERflow verschluckt hat....

10) wer BREV OMG das steht am sck bgm fastEr flow tap hinten drauf google wirft BEVELHAVEAVEN in USA aus http://www.bevelheaven.com/stuff-for-sale-fuel-taps.htm der doch verblüffend ähnlich ausschaut: mit den kontaktdaten -=- Bevel Heaven -=- Shop Telephone: 925.798.BEVL(2385) Leave a message if we don't answer, we will call you back asap Telephone Hours: Mon - Fri 8:00am - 5:00pm PST Warehouse Hours: Not Open To The Public Mailing Address: 2043 East St #340 Concord CALIF. USA 94520 eMail: [email protected] Museo Website: http://bevelheaven.com Secure Online Shopping: https://Store.BevelHeaven.com Restoration Forum: http://forum.bevelheaven.com ABER das durchflussproblem bei reserve und den KOMPLETTSTOPP wenn lustig nicht besser macht. warum denk ich grad nur an qualitätskontrolle das zeugs das man bestellt und an dann an dritte verkauft zuerst einfach mal nur selber ausprobieren..... obs auch hält was einem der ZUliefer auch verspricht. hier der bgm fastERROR fuel tap

8) bgm hahn ist zusammengeklebt und nicht zerlegbar die kleine inbusschraube macht zwar auf wichtig änder aber nichts daran dass das teil NICHT zerlegbar ist a) das siebröhrchen ist in den 1. teil des hahns verklebt b) der 1. teil in das unterteil verklebt nur mit aufschneiden zerlegbar 9) bgm hahn senkrecht 5mm horizontal unter 4mm kleinere ausnehmung im drehteil als sip KEIN! AIRröhrchen sip hahn senkrecht unter 5mm horizontal 5mm größte ausnehmung im drehteil AIRröhrchen

@Han.F niiice try! however... wie gesagt: nä mal REAL wird spannend du alter sack hast eh ein schemal parat? fahr eh oft genug bei nitzing vorbei. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- backto ONTOPIC und weg von den üblichen gsf kindereien viel gelernt heute 1) NORMAL vs RESERVE = 50s vs 40s beim bgm fastERflow hahn = 1/2 bis 20" weniger durchfluss der FMPimped SIP hat das nicht 2) tankdeckel auf/zu= +/- 5s 3) druckhöhe zu si zulauf= 21cm bei voll 9cm bei reserve druckverlust NICHT linear druckhöhe erstaunlich hoch bei reserve 4) der lustige BGM hahn ( eh schon der zweite) stoppt bei ungünstigen verhältnissen auf NULL bei vollem tank mit 7l einfach so = verschluckt sich = vacuum problem glaubst du deinen augen nicht ALDA! 5) das luft röhrchen brauchts! aber nur in minimalen dosen ganz ohne macht probleme = bgm fastERflow hahn (Steht ER eigentlich für ERROR?) 6) der sip FMPimped schlagt den bgm um 5s dh 5s schneller 0,5l 7) annähernd korrekter versuchsaufbau (dh erst auf höhe SI zufuss & DANN ablauf) verändert deutlich die durchflusszeiten so. und wie das ganze video/foto material von heute für dritte einfach verständlich zusammenzuschneiden eees bleibt spannend.

Posted yesterday at 10:43 PM · Report post du @ray3005 der da 2012 dazugestossen mit respektablen "108 posts" sagt ermal war das nun angesoffen? oder eingeraucht? oder einfach nur komplexbefinden vor dem spiegel um 11 uhr abends? so wie das beim @Han.F (du musst wissen, wir kennen uns sogar in real ) dass du dich veranlasst siehst zu eigentlich easypeasy normal und vor allem gut gemeinten infos (sickern lassen, ev dringts auch durch...) einen derartigen stumpfsinn zu posten? sry. behalts für dich interssiert genau neamd. und in sachen DU lieber @Han.F auf DICH das nä mal in real freu ich mich sowies seeeehr schemal mitnehmen ev! schaumermal dann in real und so

kennt ihr die wandering vasp? http://thewanderingwasp.blogspot.co.at/ https://www.youtube.com/user/juvena/featured girl with BALLS und zwar größere als viele männer! das bissal nordkap rauffahren verblasst da gewaltig fahr ich sofort YES! riesengaude :P :D aber mit mtorrad = großenduro definitiv NIE mit einem 10" kinderrollerchen. die arme plagt sich mittlerweile mit einem vollkommen verpfuschten motor herum kaputtrepariert in vielen ländern durch allerlei auskenner & leider inkl fettem ölsauger: 100ml getriebeöl auf 300km sind futsch, bei absolut dichtem motor, kein tropfen. wir schaun nun gerade dass wir mit vereinten kräften von vespa guys aus montenegro/serbien/bosnien ihr den motor endlich fixen & das problem lösen. bin gespannt!

hier das bgm durchflussproblem bei reserve solo:

fehlerbereinigung des sip hahns: