freakmoped

kumpel in serbien ist die bbs (und gesamt schon die dritte box) auch gerissen fotos kommen noch. geiler topf! die fertigungsqualität passt aber gar nicht, vor allem für den preis sollte man von anfang an schon verstärken vor allem fehlt die verbindung krümmer body wies der megadillo schon von haus aus hat...

einer ok. hatte eine bb1 statt bbs bekommen ganz am anfang und daher auch schlecht reviewed. aber nun schon der zweite im bekanntenkreis der einen falschen topf bekommt: eine bbt statt bbs noch dazu will man ihm einreden dass die fotos nicht stimmen bzw die schachtel falsch ist das hier wurde geliefert und soll eine bbs sein, ja na eh kloar. hallo? was ist da los bei euch im sck.... ob die bbs bei dir funktioniert kommt auf die bearbeitung des setups draufan, zb auslassform und auf die einlasszeiten (überschneidung?!) der welle, steuerzeiten passen so ja. grundlegend klares JA, unbedingt BBS testen :) ggf auslassform optimieren ein gut gemachter 207/218er kann durchaus mit dem malossi sport mithalten ad bbt: die sollte man nur für pnp oder leicht getunte motoren verwenden, für andere motoren wirkt sie eher als drossel, ich würd ja gern, darf aber nicht... (wer drauf steht...) bins gerade auf einem 2011er lml 186 gefahren, der hat sich das ding leider gekauft, drückt ja ganz nett unten, aber wos dann schön losgehen tät, machts auch schon wieder zu = dreht nicht wirklich ja und nein. es kommt draufan ob du alle tricks gemacht hast betreffend spritzufuhr vor allem 2,5mm bohrung unter hd und 2 zusätzliche bohrungen horizontale am nadelsitz der si laboriert ab einem gewissen leistungslevel an 1) viel zu kleinen schwimmerkammer = probleme spritzufuhr 2) fehlende nadel zur abstimmung = nicht mehr sauber abstimmbar man muss mit kompromissen leben faustregel: bis 20 oder sagen wir 22 ps ist SI noch ok ABER sobalds in richtung RAP (vor allem wenn man überschneidung hat) geht = zB BBS würde ich vom si abraten und einen 30er verwenden vor allem wenn man mit sicherheitsspazi schraubt, dh mit reserven, nicht "naja wird schon noch gehen".

in sachen cosa schwimmerkammerdeckel wunderwuzzi löst dir alle spritzufuhrprobleme running gag

gerade über alte t5 lufi fotos gestolpert, wer den mal genauer sehen möchte: obs LEISTUNG bringt... is doch ned wichtig. OPTIK macht auch schnell da gibts viele leute die besser mit zettelwerk hantieren können und wer hat schon einen malossi si lufi alter hintergrund der spielerei: ein freund und ehemaliger runnercup mechaniker hatter erFAHREN dass die malossi schwammerl am besten gehen man kann einen möglichen effekt daran abschätzen ob der vorher passend abgestimmte vergaser dann neu abgestimmt werden muss wie das zb beim umstieg auf boyesen membran ist der hier war für einen kumpl, den wir hahn umgebaut und si gaser überarbeitet haben, da motor (08er 177er) mit siproad brav, aber mit bbs nicht mehr abstimmbar war werd einen anderen für meinen motor machen, next stage dann teninch venturi mit k&n lufi sein wer berichten. BTW hat schon wer einen passenden K&N luf entdeckt? oder nachbau? 55-60mm sollte passen polini adapter abmessungen:

ein doppelt übelegtes topic, das dann doch real wurde feiert: happy 10y anniversary gibts den @Beni eigentlich noch aktiver weise hier im zirkus? ^^ @sain ja, aber leider verlegt kommt nach. 1) herz komplett wegfräsen 2) kante rundum brechen/anspitzen

Ditto hier probleme 186er mit bbs (20+) zickt massiv (logo er braucht 2,1er nd auf fett gedreht = der zuzzelt ordentlich) bei niedrigem tankstand :( Ist etwas aelter der hahn Der andere hier ist neu, der durchfluss bei niedrigem tankstand ist dürftig bzw unbrauchbar. Tank wird auf 5l reduziert, da man immer gleich bei erreichen der reserve tanken sollte... :/ Normales tuning mit nur siproad scheintszu klappen schaerferes setup und mit bbs zb: nope. werd wohl in zukunft eher piaggio selber aufbohren (vid mit durchflussmessung vorher nacher 2come), vor jahren mit einem lml gemacht: (scheiß musi ich weiß ;) ) Falls es das sinnlose roehrchen gibt immer zuzwicken, hilft natuerlich auch beim originalen:

Original is langweilig ;) Lufi spielerei: 1) herz komplett raus 2) kante rundum brechen u mini venturi schaffen 3) original flies gegen malossi sponge ersetzen

@rally221 Werde aus hochqualitativem Material Zwischenscheiben fertigen, wird aber sicher September/Oktober. Verschleiß sollte sehr stark reduziert sein dadurch. perfetto, noch einer! dann gibts ja bald kupplungen ohne unnötige mitgeschleppte fehlerquellen

leider geil ein 177er (120/174 +75er welle) zu 100% stadt und ordentlich getreten, nur siproad, die letzten km auf bbs umgestiegen das spannende: trotz fehlender laschen eines belages hat die kupplung noch halbwegs funktioniert wurde auf teninch honda umgebaut, alle motoren gibts nur noch mit honda. "we" did it, endlich a ruah mit den kupplungen

"Welche Box würde besser zu meinem Motor passen? Gruess" Grüezi wohl Bbs! Bbt dreht zuwenig/ macht zu frueh zu Die ist wohl gut fuer original u pnp fuer alles darueber bbs, ansonsten eher schad ums geld fuers weiterfuehrendr tuning... Fuer was hast dich dann entschieden?

btw jaso FD und! Günstig http://www.preisteufel.at/marken/mannol/589/2-takt-plus lt. €3,88 öha JASO FD :respect: 4l --> 15,50 --> 3,87,- incl versand --> 5,12 Österreich & Deutschland: Bis € 100.- Warenwert liefern wir zu einem Pauschalpreis von nur € 4,99 Ab € 100.- Warenwert liefern wir versandkostenfrei http://mannol.de/de/?action=accessory_chemical_preview&name=2-Takt Plus

2011er motor polini177 phbh30 vtronich teninch honda kupplung Die bbt ist nichts fuer das setup da sie oben zu frueh zumacht U den motor unter wert schlaegt Klarer fall fuer die BBS

moped hab ich 2011 gemacht, der owner hat sich letztes jahr (leider) die bbt gekauft. aufgrund trockengelaufener kulubeläge bekam ich das moped zum umbau auf teninch honda korb wieder in die hände. Setup: polini 186 mit 120/176, lml membran, vtronic, phbh 30 fazit: bbt ist nichts fuer das setup, es wird unter wert geschlagen, die bbt beschneidet den motor leider da sie oben zumacht. das unten druecken kann die bbs - aufgrund der dynamik u spontanität - kaum weniger gut, dafür kann der motor oben dann ordentlich atmen, in summe klar die bessere wahl Bbt fliegt runter (braucht wer eine in wien? Kaum km) Und geilteil bbs drauf :) Bbt = original u pnp Bbs = getunete motoren &again thx sck jungs fuer die bbs Bbt soundcheck u testfahrt:

klassiker reifendirekt: High Performer 2-Takt-Öl teilsynthetisch 1 Liter Dose 4.60 € pro Liter 5 Liter Kanne 4.20 € pro Liter API TC ISO-L-EGD JASO FC TISI http://www.reifendirekt.at/cgi-bin/oshop.pl?item_id=202&&dsco=102&cart_id=54532952.102.17326&oil_category=zweitaktoel&oil_brand=high-performer&oil_viscosity=&oil_release=&oil_field_of_operation=&oil_characteristic=&vehicle_disabled=1 High Performer 2-Takt-Öl vollsynthetisch 1 Liter Dose 5.90 € pro Liter 5 Liter Kanne 5.62 € pro Liter API TC++ ISO-L-EGD JASO FC TISI PIAGGIO (was auch immer das bedeutet) http://www.reifendirekt.at/cgi-bin/oshop.pl?item_id=188&&dsco=102&cart_id=54532952.102.17326&oil_category=zweitaktoel&oil_brand=high-performer&oil_viscosity=&oil_release=&oil_field_of_operation=&oil_characteristic=&vehicle_disabled=1 teilsynthetisch absolut ok, vor allem für originale motoren. was sagt wiki zu aktuellen normen https://de.wikipedia.org/wiki/Zweitaktöl API TC JASO FC ISO L-EGD TISI 1040 der wiki eintrag ist nicht mehr aktuell, es gibts JASO FD mittlerweile seit mindestens 5 jahren und die anforderungen von JASO und ISO sind harmonisiert ISO 13738:2011-07, Lubricants, industrial oils and related products (class L) -- Family E (Internal combustion engine oils) -- Specifications for two-stroke-cycle gasoline engine oils (categories EGB, EGC and EGD) http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=46057 welches öl kann FD eigentlich? web findet wenig bis nichts bzw nur eines: Liqui Moly 1505 Racing Synth 2T um schlanke 16,- pro liter SILKOLENE Pro Scoot https://www.amazon.de/Roller-Motoroel-vollsyntetisch-SILKOLENE-Scoot/dp/B00H8RNCYY/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1470382901&sr=8-1&keywords=jaso+fd+besser+als+jaso+fc bzw hier gibts eine liste mit 18 seiten, stand august 2016 http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_EV_LIST.pdf positivliste der üblichen verdächtigen: motul 710 motul 510 castrol power1 TTS racing castrol power1 mobil extra 2t mit code 081EMG002 husqvarna low smoke elf moto 2Xt tech elf moto 2hp eco elf moto off road elf scooter 2 street elf scooter 2 street max motorex power synt 2t liquimol racing scooter 2t synth liquimol racing motorrad 2t synth liquimol racing motorrad scooter 2t synth liquimol racing motorbike 2t synth offroad race liquimol racing motorbike 2t synth scooter street race liquimol racing motorbike 2t synth street race stihl hp super yamaha autolube super 081YMC015 und 081YMC016 nope: agip wer sucht jetzt das günstige FD 2töl aus dieser liste?

noch eine und noch eine man würd meinen da ist kein öl drinnen, ist es aber & vollkommen egal ob SAE30 oder moderneres 80W90 diese beläge kommen staubtrocken aus dem motor ölabweisend quasi, was bei kupplungen sehr praktisch ist drauf gesch... es bekommen sowieso alle motoren per sofort honda beläge = state of the art für vespa motoren und erledigt. die original dünnen kinderbeläge = klar NOT state of the art. auch wenn mans noch so sehr versucht schönzusprechen

zündung blitzen letzhin bebildert nachdem die originalen markierungen auch auf dem gehäuse sind finde ich methode wo der lüfterrad kanal markiert wird sinnvoller ist weniger verwirrend

Ad öl bzw motul 7100: Über diesen öltest gestolpert, de erste in dieser ausführlichen wissenschaftlichen art. Motul 7100 schneidet nur mittelmaessig ab und hat ausgerechnet beim geartest ein deutliches fail: https://www.google.at/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwi_gNLUy6LOAhUFmBoKHR-wDrEQFgggMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.dualies.com%2Fuploads%2F7%2F1%2F4%2F7%2F71477929%2Foil_test_results_-_g2156.pdf&usg=AFQjCNEt0gg2NdzLEWRXp5W-KAXsKs4h5A&sig2=kKXZMuWv_JiPcBHzV06LFw&cad=rja Mobil1 liegt jeweils auf platz 2 4t racing zb, gibts guenstig via ebay &wirds werden bei mir fuer vespa und auch fuer die triumph Gear Performance (FZG ASTM D-5182)[/b] Wear protection is provided by both the oil’s viscosity and its chemical additives. The greatest need for both is in the motorcycle transmission gear set. High sliding pressures, shock loading and the shearing forces applied by the gears demand a great deal from a lubricant. Motorcycle applications present a unique situation because many motorcycle engines share a common lubrication sump with the transmission. The same oil lubricates both assemblies, yet engines place different demands on the oil than do transmissions. What may work well for one may not work well for the other. In an attempt to meet both needs, a lubricant’s performance can be compromised in both areas. To examine gear oil performance, the ASTM test methodology D-5182 (FZG) is used.

gerade meine otuning anleitung aus 2006 online gelöscht mann steht da viel quatsch drin, peinlich! es kommt eine neue finale version: name so in etwa "otuning+" oder "otuning+RV" zweigeteilt in 1) otuning anleitung dh bearbeitung des 200er kits (rentiert überhaupt nicht.) 2) drehschiebertuning allgemein die grundlegenden tips wie man sich beim ds tuning viel nerven spart wirds dann auch in english geben

und wiedermal rupfende kupplung aufgrund trockengelaufener beläge.... umbau auf honda und a ruh is.

gibts schon erfahrungen zur polini box? krümmer aus einem stück ist fein. um nur 119,- 200er http://www.scooter-center.com/de/product/P2002022/Auspuff+POLINI+ORIGINAL+BOX+Vespa+PX200?meta= 125er http://www.scooter-center.com/search?query=Auspuff - POLINI ORIGINAL BOX- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc 200er hat keine digramme online aber ÖHA!! die 125er, na aber HALLO!!! ist das hier gar der bessere und auch noch günstigeren siproad? kommt gleich auf die liste zum mal verbauen.

Freakmoped, Sorry for you're experience, but we are now testing with some GSF user the rpm limitation around 6000rpm you have experienced. I'll let you know when we will have more feedback on that. thanks i am also sorry cause i really like the idea, support and the product nono i didnt have a problem with a rpm limitation around 6000rpm all was fine, it just died from time to time and i couldnt see any pattern behind it (rpm, speed, rain whatever) to verify that it is the cdi i also installed a new ignition lock (that never hurts) and checked the cables, but it was definitely the cdi... but u already know this due to our mails. another reason why i didnt give it a third try this time is that my triumph needed more investments than planed for my trip to the french alps and of course: kytronic was already on hand and works fine too. i will keep following the topics, perhaps to retry it in 2017.

nachsatz zu den vibrationen: würd bei sowas immer beim herz des motors anfangen = bei der welle selbst schönplauder in den shops ignoriere und immer einzeln checken auch einer hoher kaufpreis garantier nicht einwandfreie und brauchbare welle sind wohl die stümpfe deine polini kuwe verbogen bei mir sah das so aus, komplett unbraucharer metallklumpen: sehr schade denn die wuchtung & presespassung war gut, besser als alle anderen. also verbogene stümpfe bei neuen kuwes ist schon eine kunst die mehrere hersteller leider können... heisst dass die fertigung der einzelteile hinkt und es auch allgemein keine abschließende qualitäts kontrolle gibt as said. bei mazzuchelli lf gibts sowas nicht, hab viele dutzende laufen, verbaus weiterhin, alles tiptop.

support durch olivier ist super, so muss das! dennoch fahr ich wieder kytronic und zwar darum: 1) meine erste hatte dann und wann aussetzter, einfach zack aus ist aber im nächsten moment wieder angesprungen, das nervt. --> retourniert. 2) bei der zweiten war beim firmware update (amazon stock) auf einmal kein zugriff mehr möglich wohingegen das update bei der ersten cdi problemlos war --> retourniert. &kty wieder montiert. 2 out of 2 = too much freu mich auf v4 oder dann neue charge v3 und werds sicher wieder testen da idee und auch produkt cool ist.

fotos ein wenig korrigiert im ersten post vor allem die positivebeispiele der 2t automatenmotoren btw youtube video 2come! über die schwachstelle der vespa motoren gehört im größeren kreise informiert wobei die info nur hier schon im gsf in weitere länder kreise zieht was ich höre serbien, kroatien, australien

das diagramm sieht man nicht... &mit welchem auspuff ist die leistung? 13,7ps klingt jetzt nicht so beeindruckend für ein 177er tuning mit feintuning, ist aber vom auspuff abhängig ganz banal angesichts der bekannten anderen kurven im web: mikes garage von may, kotzeriders lml ist das glaub ich nur plug and play bereits 15ps mit dem bgm177 auf lml membran mit si24 diagramm oder ev noch besser als vergleich ist das sck quattrini diagramm von 2015 wg langhub, quattrini pnp, 24si mit membran und bbs gab 21ps mit original schwerem lüfterrad man müsste das diagramm sehen aber 17ps mit originalem lüra bei einem 30er membran motor, klingt nach potential im setup (leistung über leichte lüras holen zählt nicht und das 1000gr hp4 verbaut man sowieso nicht da es kululaschen und lager zermartert) die steuerzeiten des zylinders sind auch etwas zahm mit "117/172/27,5." der kit kommt je nach produktionscharge ja schon mit bis zu 113/169 daher da darf man schon auch 120/176 machen (tick zahmer als malossi sport 210, der ja sehr gut funktioniert) das 64% auslass muss ein tipfehler sein der polini hat bereits 67-68% out of the box ad polini 210 vs sport 210 Natürlich kannst du auf dem Polini Stand vor 30 Jahren bleiben.... nanana, sooo schlecht ist der polini auch wieder nicht, der kann schon brav mithalten! man muss ihn halt ein wenig überarbeiten nicht persönlich nehmen das war nur ein hinweis dass das polini überarbeiten nicht die effizienteste (leistungsbezogen!) lösung ist die polini verehrer werden nie verschwinden, dh die kits verkaufen sich ja auch gut alsa gebrauchter von daher ist das prolinile weg und sport her immer eine überlegenswerte option