freakmoped

ja, macht sinn.

nicht die beläge, die SCHEIBEN. wenn die verbogen sind, ruckelt die kupplung sehr nervig kann man einfach zuhause testen, einfach erwärmen im backrohr, dann schauen obs noch flach sind mittlerweile eher sip CR nehmen, statt cr, haben mehr fläche, tabs müssen nicht angepasst werden wenn ichs zufällig dasehe, warum nicht.

naja bfa306 owner deppensteuer würd ich sagen, weils halt reingeht. wer sich so einen überteuerten motor kauft, kann auch paar hunderter mehr für die kupplung bezahlen. why not. und unbrauchbaren v1 korb nicht kostenlos austauschen, geht auch, wie man sieht. ob bfa v2 korb überhaupt hält, warten wir mal ab. nur andere farbe ist keine aussage. die exakte angabe des verwendeten materials gemäss geltender CEN standard wäre die notwendige ansage, die einem #iso9001 zertifiziertem hersteller gerecht werden würde. isnt it. das wird aber nicht gelistet. es wird seine gründe haben.

absolute reichen bis 35ps die cosa2 cnc dinger bgm waren die ersten, sind aber dennoch nicht die erstwahl siehe speziell auch karies bei den ritzeln. die sind als neu schon deutlich dünner als lang gebrauchte DRT direkt vergleichen, wird dir schlecht. die dinger kannst guten gewissens niemanden empfehlen vmc cnc clutch mit um nur 180.- (oder w1r version) mit deutlich besserer grundplattenverzahnung und nur 1004gr ist natürlich der burner aktuell ansich reicht für grossteil der tunings eine banal verstärkte cosa2 kupplung mit honda / sip cr belägen: https://youtu.be/GxBsrRuCQr4 allerdings nicht vergessen: kingwelle, crimaz, sip supersport, das sind sf style kulus mit weniger bewegter masse. das ist ganz was anderes zeig den unterschied zu klassisch eh in einem separatem video her.

jo eh. kommt dann in crono reed. dauert ein wenig. aber was erwartest dir für gr info sipbfa306 funktioniert ditto diese fad.

knallen? dann trennts nicht richtig und das hat meist andere gründe als die kupplung, die man ja auf der werkbank sowieso leer uns voll testet = die 2 trenntests. ruckeln tut nur bgm ss weil sich die schreiben immer sofort verbiegen einfach fa italia scheiben nehmen und gut ia

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😉 sry! FMP hat sich hier wiedermal typisch total übernommen. eine grossplaudertasche sondergleichen! nix dahinter. 😉

@padzed geht ja nicht um letztes ps sondern der investion entsprechend normales rauszuholen, sodass sich der aufwand lohnt (natürlich auch ums basteln, kein thema) nur kurz aufgezeigt was geht: originaler 200er mit polinibox kommt auf ca 12ps, nur zylinder bearbeitet gehen 14,15ps, langhub pipapo gehts gen 16, 17ps also. hast noch was zum basteln wennd magst soda. wohl der letzte #otunig guide, aufgrund von anfragen, fehlte aber wirklich noch im video pool #utune60 der fehlgedanke, bze die falsche info, nur langhub und top, ist leider weitverbreitet online, in foren. weil mehr cc umso besser. das ist aber falsch. genauso wie dass ein grosser vergaser notwendig sei (sry padzed) das ist pures optiktuning und unnötig. bringt eher nachteile. grundlegend gilt: nein, langhub otuning rentiert sich nicht. bleibts bei nur zyl bearbeiten, tips alle online. wenns mehr sein soll einfach originale welle bearbeiten und guad is.

auch resibox poschperformance topf reiht sich auf die lange bfa 306 issue liste ein nicht nur dass er visuell recht simpel gefertigt ist, nach 300km: - lochblech im endrohr lose - 3 kl löcher an schweissnähten den saftel spuren nach sowieso quasi unlackiert, nur angehaucht, bremsreiniger entlackt die ganze box. für heftige 450.- sehr bemerkenswerte produkt perfomance und qualitätskontrolle. da kriegt man 4 stk bestens gefertigte poliniboxen dafür. das bfa306 öllsauger drama, in meinem fall schlanke 340ml gefressen in nur 300km, next. leider erst entdeckt als der zweite schon verkauft war sonst hätte ich dort auch nachbearbeitet... der erste ist nachgebessert und der käufer weiss bescheid. als ich DAS sah war sofort sonnenklar: weg damit und nie mehr angreifen! auch nicht der einzige mit dem ölsauger problem ich bin... ps braucht wer a schicke resibox? lochblech fest hat sip nachgebessert, die 3 kl löcher habens wohl eher nicht repariert.

der vertex kolben hat selbstverständlich state of the art kobo C clips löst also das GG clip problem des woessner kolbens. https://ttw-offroad.de/vx-72048k-circlips-pstn-sx/exc/xc-vertex das paar drahtringal kostet in etwa 0.8 bucks vs sip 10.9 bucks für die GG

jo: 2020er kit: 50% 2021er nicht mehr gemessen

also ich finde die bubble funktion der/mancher bfa306 motoren ja irgendwie witzig ab gewissenm druck gehts auf. es ist ein 2. test in DE bekamnt mit gleichem ergebnis. (bubbletest aus anderer zeitzone. nicht mein motor.) ev ist ein looser ring auf der kuwe wo der siri drauf lauft, halt doch nicht so schlau? sollten ringal auf kuwes nicht eher aufgepresst werden? ring jedenfalls aufrauhen und ankleben! es reicht sogar die verzahnung bis unter den ring sowas sollte beim proto auffallen und bereinigt werden, aber nicht in serie gehen. aber ich habe zu hohe ansprüche für das gute geld. iknow. viel spass beim nachhaltig korrekt vergaser einstellen more bfa306fun 2come es ist zeit auch öffentlich darüber zu reden. nicht nur unter bfa user mates in privaten chats... bin nicht der einzige den die lustige bfa kiste schlussendlich enttäuscht hat und der sie verkauft hat. oder sie entnervt ins eck gestellt hat und wieder suuuuper happy m244 cruist

übrigens kanns der #bfa306 auch ganz gut mit zusatzöl aus dem getrieberaum nach 300km bleibten von 450ml, nur mehr 110ml über: --> immer schön brav getriebeöl nachfüllen liebe bfa306 mates. --> & aufpassen bei vollgas, da das dynamische überfetten ja die exakte vergasereinstellung, sagen wir "etwas schwierig" macht. disclaimer: mostbprobably thats a ome of a kind and / or the mechanics missing technical skills. kein einzelfall. kenne auch andere die nachfüllen.

-Curva rossa Bigbox Touring V2 -Curva blu Sip Road 3.0 -Curva verde Polini Original -Curva nera Sip Road XL man sieht wieder einmal dass der siproad XL reines optiktuning ist und dass er nie ein guter auspuff war. so eine box sollte man nicht mehr verkaufen heutzutage, da es nicht wirklich fair ist. aus fb gruppe (c) nikola w1r torque+ waer noch schoen gewesen im vergleich

noch wer, der regelmässig getriebeöl stand kontrollieren muss? --> resibox 300km günstig 4sale. pmsn bei interesse.

sc info von gestern wg neuen rods: ca 6 weeks bis alle verfuegbar sind also ca jänner 2023

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respekt jedem der einen motor macht! aaaaber nur 14ps ist für den aufwand recht wenig. da brauchst du weder zyl tauschen noch langhubkurbelwelle das geht quasi nur mit originalen zylinder bearbeiten und besserem kopf du hast einiges potential, das du leicht entlocken kannst. - wieviel fussdichtung? je höher du ihn hebst umso mehr sinkt der vorauslass, dass musst anpassen - dh stellt dem die steuerzeiten sauber ein - und mach ihm den auslass auf weitere good2know - der phbh28 ist reines optiktuning, der si24 macht hier einen besseren job (kürzerer ansaugweg) - pass auf die bgm kurbelwelle auf, sind nicht bekannt die besten zu sein, speziell presspassung gibts probleme seit jeher = verdrehen der kuwe wangen = ruiniert dir potentiell den drehschieber cheers

m244, stz low, auslass breiter reed, polinibox, benzinpumpe sowieso klar sc28 110 clicks als startpunkt passabel! da fahren viele dauerhaft schlechter eingestellte grosse gaser keepUposted! oder fuer die unverbesserlichen bubalan: vid2come

sicher gross genug dass der bub aus über 1100 videos selber wählen kann. also frankie boy war einer der gründe, warum ich mich aus dem supercoolen the one and only! gsf spielplatz rausgetraut habe, mit dem sharen von technischen erfahrungen sah franks guides und dachte, geh bitte, deees kanns jetz aber ned gewesen sein, da wäre ein technisch fundierter kontrapunkt, nicht ganz unwichtig. 1/2 gründen warum ich den FMP utube channel gestartet habe ich kam, sah und.. ente gut, alles gut! mind das china food. 2/2 war, so stolz das gsf auch ist (mit fundament oder auch nicht) aber die welt ist grösser als der kleine deutsche gsf teller. und speziell rundumadum brauchts ordentlich, auf eigenen erfahrungen basierendes vespa technik know how, in english. und so wars auch wie es sich herausstellte.

bgm bbt2 ist verfuegbar https://www.scooter-center.com/de/auspuff-bgm-pro-bigbox-touring-v2-bbt2-vespa-px200-rally200-bgm1011tr2?number=BGM1011TR2 aber... ist diese kurve nicht ein wenig schuechtern? wo ist die weiterentwicklung? 1) macht genauso früh zu 2) nur 1ps mehr? nixht nur wetter, da macht falsch beduesen auch mehr aus curve (c) sck bgm natuerlich download beim artikel! warum wuerde man ein produkt entwickeln /vertreiben, das nicht mind gleich gut wie die konkurrenz (die es zu schlagen gilt) die polinibox ist? diagramm falsch? oder ist wieder was schiefgegangen wie bei bbt1? also wenn ichs mit w1r torque vergleiche, als wohl neue referenzvox fuer 200er (noch nicht 125er, der muss noch besser) dann gibts da keine argumente FÜR die "neue" bbt2 schauts so aus auf gleichem motor: dh: also pnp sport 210 with 60mm crank and #w1r torque+ box VS #BBT2 w1r hat: 3hp more at 4500rev 😜 2hp more at 5000rev 😜 3hp more top power, also earlier 😜 4nm more torque even bit earlier 😜 21kmh higher topsped 😜 and 3hp more at 7500rev 😜 and with #polinibox it looks similar. überlagerung photoshop kommt später

#vmc245-250cc auf insta soeben erste fotos ankeguendigt und bestaetigt ist er ja schon laenger. eigenes topic hier: das kann nur spannend werden, nachdem aprilia knowhow allen vmc zylindern zugrundeliegt

schon lange ankündigt im sluk artikel über VMC erwähnt, sie sahen detailpläne von VMC mehrfach bestätigt heute, jetz gerade , auf instagram erste fotos: was weiss mann: - aprilia racing knowhow wie alle vmc zylinder, drum.geht das zeugs so gut - nur minimaler zyl fuss - einteiliger auslass - grooser boost port - geschraubter auslassstutzen - kopf 8fach geschraubt - vermutlich nach innen stehend - fix ein meteor kolben (siehe crono. stelvio und auch als ersatzteil.fuer kl.geld) - wohl auch minimal aufschweissen nötig wir bei m244 auf zumindest einer seite -.. 2be.updated ! fix ist: der preis wird heisss

sport 221, out of box, 1mm fudi, si24. messung 4. gang. 400kg rollator. #FMPboxtest sr3 nicht nötig da zu aehnlich der polinibox (unten bisl weniger, oben tick mehr) aber vor alle endrohr ein bissal klein für 200/221/244cc. 17.5mm ist eher 177cc typisch. man kanns unterschiedlich bewerten, nur 2d kurve ist heutzutage nicht mehr alles. vor allem lärm ist ein wesentlicher faktor speziell in der stadt power ranking: 1: w1r 2: polinibox 3: sip viper 4: bgm bbs noise ranking: 1: polinibox 2: w1r 3: bbs 4: viper ground clearance: 1: polinibox 2: w1r 3: viper 4: bbs price ranking: 1: polinibox 2: w1r 3: bbs 4: viper ergibt overall: 1: polinibox 2: w1r 3: viper & bbs