freakmoped

noch a lustiges gschichtl mir fiel schon 2009 auf dass der t5 auspuff zwar cool ist da selten und von der berühmten t5 ABER er schon vs sr2 nicht mehr mithalten kann krieg ich dieser wochen ein moped zum service. m1X 180 reedvalve mit 34er vergaser und t5 auspuff fahr test damit, denk mir, wooowh bitte wo ist die leistung!! (frei nach AT insider schmäh: "wo woar mei leistung") die w1r torque schon länger da liegend, 177er noch nicht probiert, das gönn ich mir kann doch nicht schlechter als ein ds si24 tuning gehen! das nicht so überraschend ergebnis hier: https://youtu.be/jCxzJhrM6fY t5 = oldschool = outdated. tobe fair der ist für 125cc und 12ps entwickelt worden. freund von mir hat mal versucht einen zu entdrosseln dh einen bypass in der zweiten kammer zu den 2 kleinen röhrhcen zu basteln, änderte aber wenig erst eine polinibox hat ihn dann glücklich gemacht 😁

seawas mitanand 😄 scheinbar gibts das gerücht dass polinibox hitzestau verursacht? jein. man achte auf das endroht 1=18mm, v2=20mm endrohr ja, v1 ist nichts für tuning nein, v2 lauft absolut problemlos KEIN hitzestau es sollten eigentlich keine 18mm mehr herumfliegen. poppen aber doch auch neu noch auf, restbestände bei händlern vermutlich hab dahingehend dann mal einige andere boxen dokumentiert und eine liste angefangen bitte gerne mit fotonachweis PM an mich, dann ergänze ich das auf fb und in der tabelle ist ja doch ein good2know wo man liegt mit der eigenen box fb album hier: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4803192379788866&type=3 ad siproad3 fallt auf 1) dass der 200er nur 17,6mm durchmesser hat, also weniger als polinibox (das alleine muss nix heissen) und 2) von sip im blog und video als DER auspuff für M244 empfohlen wird 17,6mm endrohr für 244cc? da wär ich ein wenig vorsichtig. ob das so ein toller tip ist. prüfstand geht das sicher, aber 3) ich hatte topspeedprobleme mit dem sr3 (steht eh auch hier in diesem topic) mit 190/110 kein wunder ABER die polinibox zieht auf 140kmh, die sr2 strandet bei 125kmh was natürlich ein drama ist für membran & 244cc ein effekt des kleinen endrohrs? hatte auch einen kleinen reiber beim testen habe dann doch das video geschnitten und veröffentlicht nachdem der sr3 für 244 beworben wurde, denn es ist mind ein good2know dass der den 244er quasi drosselt https://youtu.be/ZRGGiI5BBjo um das nochmals abzusichern, habe ich wiederum einen sr3 gekauft 🙂 den ich dann mit 221 ds iS topspeed testen werde. ev bin ich ja einfach nur zu blad 😂 echte auskenner - ned so dampfplauderer wie ich - haben mir gesagt, dass das eine gute faustregel für endrohrdurchmesser ist: 177/186: 17/18mm 200 original: 18mm 200-250: 20mm 250: 22mm 300: 25-30mm

es ist schon nicht schlecht ein eigenes topic zu einem brennenden thema zu haben denn manchmal sieht man den baum vor lauter wald nicht mehr = information overload DENN es ist ein altbekanntes problem dass oft AV statt AS verkauft wird beim phbh30 und dass das AV für strasse, tourer das richtige sei ist es nämlich nicht. infos zum thema: 1) die bekannten phbh anleitungen beinhalten bereits die simple antwort 😂 AV = race da unten fetter, dh AS = touring nur liest halt niemand die normalen anleitungen 😉 hab den grossen unterschied mittlerweile auch auf video gebannt damit sich niemand auf den schlips getreten fühlt, nur als ausprobier empfehlung 🙂 weiters habe ich dellorto uk nachgefragt, warums denn die vespa settings mit AV verkaufen und welchen urspring das eben nicht so ideale VESPA R4048 hat (ev malossi?) der war etwas überrascht, da es ja mit der klassischen grafik nicht zusammenstimmt, dass der atomiser untenrum beeinflusst: The R4048 is a factory standard setup, unfortunately this has no specified origin. The 4048 jetting can be changed if specified so we could swap it to an AS setting for you. It is interesting that the AV atomiser causes a problem on the low end as per the attached slide cross-section the atomiser circuit is only active from the 25% slide opening - has an AV been tried with the same jetting as used with an AS atomiser? The only difference between the AV and AS atomisers is the nozzle length (AV here, AS here). The length of the nozzle affects the vacuum required to pull fuel up through the atomiser. The longer a nozzle the leaner the atomiser will be as more vacuum will be required to pull fuel through the atomiser. So the AS is a leaner style atomiser comparatively. As to why this affects low end I can't say for certain, as the idle circuit is independant of the main circuit, the main circuit shouldn't affect your low end. My only thought is that as the vacuum required to pull the fuel will change how much can be pulled at certain vacuum it would also affect the vacuum required to begin pulling fuel through the atomiser. So the AV could be activating earlier than the AS because of this. ich kriege soviel anfragen auf social media wg phbh30 bedüsungsproblemen bei den meisten ist: probier doch mal das AS aus😉 die simple lösung mit mega AHAAAA effekt was da rundum globus vespa mates unglücklich gemacht werden mit diesem rotzproblem viele glauben tatsächlich das muss so rotzen und/oder phbh ist nicht einstellbar.. was sehr schade ist, denn der ist ein tiptop vergaser und allererste wahl geht soweit ins absurde dass man dann mit AS der meinung sei: das ist zu mager! anyways cheers mates

nur dokumentiert keine weiteren kommentare die sache ist selbsterklärend 20km junger sip bfa kupplungskorb nach 20km (zwanzig. zwei null.) dezente motornutzung da bedüserei. resibox. phbh30er. zum glück bekam ich 2 körbe aus der kleinserie von #FJRacingPerformance #fjr material ist "EN 34CrNiMo6 | 1.6582 | 4337 Engineering St" aluminium stahl dh der zweite motor hat gleich den besseren korb bekommen sip 99gr neuer fjr 267gr = 2,7x schwerer der nebeneffekt des schwereren neuen korbs kuwe und lima sind nun fast gleich schwer bfa vape 1344gr VS fjr kulu 1387gr ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- noch weitere informationen, ein ps in sachen KOLBENCLIP GG oder C clip das ergebnis einer kurzen online recherche zu diesem thema nachstehend gelistet --> wiederum nur dokumentiert, nicht kommentiert 😉 nur 2 leistungsstarke vespa kits haben GG clips scheinbar: bfa306, bfa288 welche andere hersteller verwenden C clips? rotax 850, ktm exc125, - exc300, exc450, honda cr500r, suzuki rm500r, husqvarna te300, yamaha yz250f, -dt400, gasgas 300, seadoo gts720, skidoo mxz800, oehlins 360 welche vespa kits haben C clip? egig 407, bfa244, bfa177, bfa150, quattrini M244, -M200, M1XL172, dea150, egig170, falc148, fabbri180, Malossi 177/210/221, vmc 177, -185, parmakit 175, etc was definieren standards? über das fachlich zuständige ISO gremium das in diesem bereich ISO standards erarbeitet, das ist das SC34: ISO/TC 22/SC 34, PROPULSION, POWERTRAIN AND POWERTRAIN FLUIDS das ich kontaktiert habe, kam die info (eines mahle experten) wo anforderungen an clips definiert sind: - DIN 73130 für normale kolben - DIN 472 für grössere kolben. DIN 472, Retaining rings for bores - Normal type and heavy type, 1 Scope This standard specifies requirements for retaining rings for bores and lays down design details for the grooves into which such rings are fitted. 9 Design of the groove 9.1 Groove diameter d2 The groove diameters d2 specified in Tables 1 and 2 are selected so that the retaining rings are seated in the groove WITH PRESTRESS. Vorspannung findet sich auch in DIN 984, Retaining rings with lugs (internal circlips) for use in bores 10 DESIGN OF THE GROOVE. 10.1 Groove diameter d2. The groove diameters d2 in Table 1 are specified so that the retaining rings are seated in the groove WITH PRETENSION. allgemein zu Stand der Technik / State of the art, wie und wo ist das definiert? in ISO/IEC Guide 2:2004 und EN 45020:2007 als begriff 1.4: "developed stage of technical capability at a giventime as regards products, processes and services,based on the relevant consolidated findings of science, technology and experience" dh stand der technik ist eine konsensbasierte mischung aus erkenntnissen von: 1) science + 2) technology and 3) field experience empfehlungen anderer hersteller WISECO: https://youtu.be/qpP6WXxLmXI?t=114 MAHLE: https://youtu.be/ohbIFfdZJOo?t=137 EngineAustralia: info pdf SB10 "Piston Pin Circlip Fitting and Failures" however. jedem seins. mir ist das egal. ich habe jedenfalls beide motoren auf C clip umgebaut, das geht sehr einfach, guggst du youtube. was für rotax, ktm, honda, yamaha etc und jüngere bfa und egig cyl gut ist das darf und soll auch in bfa motoren die von meiner werkbank kommen sein. ==========================================================================================================

auch ein JA bei beiden bfa motoren es passt die gefräste ausnehmung beim dämpfer auge nicht zum bitubo und allgemein schon sehr einfach sichtbar nicht zu standard piaggio, lml, malossi oder pinasco motoren es wird schlichtweg falsch gefräst. hier dokumentiert: https://youtu.be/Fc-BlygsQOQ?t=138 wenn mans dann mal weiß was alles zu optimieren ist, das wird ja gesamt nicht so gern ausgesprochen dann gehts eh mit dem bfa306. die überraschung ist halt gross. expect the unexpected. habe ja spasshalber einen zweiten gebaut, weil ich sehen wollte: wurde das jetz besser oder nicht? ein paar dinge, aber großteil bleibt. #FMPjunior fasst ein bfa306 projekt hier in einer stimmigen aussage zusammen: 😂 https://youtu.be/Fc-BlygsQOQ?t=288 es wurde alles genau dokumentiert, kommt auf youtube nach und nach in dieser playlist aber need in 38 teilen, da es - bis auf das nachbessern - auch nur ein normaler vespa motore ist, der halt anders ausschaut. https://youtube.com/playlist?list=PLri8t7DWSkg3nRteyffmispccnPrIGoEe mit finalem fazit video. cheers

ja, war auch bei meinen beiden bfa motoren so, wo beim ersten die scheiben nicht reinpassen. ist aber genaugenommen zweitrangig und stört nur das auge, wenns rundum noch steg hat (6uhr schon bisl dünn...)

das zweite was ins auge springt: 1) neben dass der zyl ev nicht zentriert auf dem gehäuse sitzt (nur 1mm fleisch, ausslassseitige bolzen) stellt sich zudem folgende frage: 2) ist die lauffläche eigentlich 90° zum zylinderfuss? = sitzt der zylinder eigentlich gerade? oder sind die bohrungen für die bolzen nicht vertikal? verzieht das dann den zyl beim kopf anziehen? die bohrungen für die zylinderbolzen, haben 4 verschiedene werte zur lauffläche in nicht übliche 0,5mm, sondern beachtliche 3,6mm... m244 vs p251 0,5mm, jo, meina. passt schon aber 3,6mm? p251 vs sport210, auch hier 0,5mm wieso würde man so einen zylinder so designen? oder produzieren und dann noch verkaufen? gehgeh wer wird denn so genau schaun alles unwichtig, siehe 24h race!! alles bestens! ja eh fahrts auch von A nach B. technisch aber strange und nicht normal bleibts dennoch. an den laufspuren im zylinder und am kolben wird man sehen ob das ding einseitig mehr abnutzung hat = schief lauft. gut tut das dem material keinesfalls. zylinder. unbrauchbar. beide dinge sind auch in den offiziellen fotos sichtbar gibts ev deswegen keine closeups vom zylinder? picture (c) sip https://www.sip-scootershop.com/en/product/tuning-kit-pinasco-slave-251-cc-reed-vavle_78249000?q=pinasco 251 ------------ @freakmoped nachdem du wohl nur deine eigenen Beiträge liest, schreibe ich es dir in deinen eigenen Beitrag. Es scheint, als hättest du das eine oder andere Detail am Zylinder nicht ganz verstanden. So zum Beispiel den von der T5 übernommenen - nicht zur Bohrungsmitte symmetrischen Lochstich oder dass sich die Abstände zur Laufbahn links / rechts unterscheiden, weil hier der Zylinderkopf zentriert wird. Weiterhin lebt ein Forum vom Austausch und ist keine one-man show. Wenn es dir lediglich darum geht Kontent rauszuhauen, und diesen Eindruck erweckst du aktuell, dann mach das doch am Besten dort wo es die Leute interessiert. Hier scheint das nicht der Fall zu sein.

dacht ich seh nicht recht, als ich die fudi sah. Am zyl war mir das vorher noch gar nicht aufgefalle warum genau würde man einen zylinder scheinbar dezentral auf einen motor setzten und solche schmalstellen schaffen? kann das wirklich absicht sein? ev der zwang mehr als m244cc haben zu müssen und/oder ist bei der produktion was schiefgegangen? warum verkauft man das dann aber.. auf t5 ging schon. bissele schweißen, aber nur 1mm fleisch beim zyl stehbolzen ist unsinn und den schas gar auf nur 1mm ausdrehen, das tut man fairerweise keinem profi an. daher projektabbruch, der zylinder ist unbrauchbar. (nebst zuwenig kuehlrippen an zyl und kopf und billigkolben mit zu duennem dach) warten.. das war leider noch nicht alles, es wird noch stranger...

rumours say, that there is a pinasco 251 video review published soon, pointing out some lets call it "potentials" of this kit which publisher, is gonna be quite a surprise for the community and pinasco itself. nein, nicht meins, hatte ja nur zylinder in der hand, mein review kommt später. mein projekt 251 auf t5 case abgebrochen, ich hätte ja echt gerne.. wär doch lustig, kolben okish ABER dieser zylinderkit ist nicht brauchbar. sowas sollte weder produziert noch verkauft werden. schaut danach aus dass bei produktion was schiefging (gings ev noch günstiger her dadurch? jeder cent zählt) man aber dennoch dinge dann hingebogen hat. ja, nona. alter hut: dass es dennoch von a nach b fahrt und sooo viele kits schon fahren (is ja lässiges paket) das widerlegt nicht technische potentiale, die tw sehr augenscheinlich sind

hier der vergleich mit GG clips und C clip am schluss üblicherweise sind clips NICHT so einfach drehbar...

hier das nicht offizielle video: das ist nicht so wies sein sollte Dass man mit schraubenzieher den clip easy drehen kann...

vorsicht: die G kobo clips sitzen sehr locker und sind easy drehbar, das darf so nicht sein, der muss bombenfest sitzen und darf sich nur mit zange und kraft bewegen lassen durch die vibrationen des losen clips löst sich das kolbenmaterial in der nähe auf, bis er rausfallt...

clips müssen immer bombenfest sitzen und dürfen sich nur mit zange bewegen lassen. Sitzt der locker, löst er das material beim clipsitz auf, schaut dann so aus, das ist ein meteor kolben Fretting auf englisch Hatte ich bis dato noch nicht so einen fall

ob die verwendung von pinasco hardware so schlau ist, bei den bekannten Qualitätspotentialen dieses händlers... aber brand fetischisten sterben nie aus, alter hut. man kann jedem nur dankbar sein der sich dem px kleinzeugs für neues widmet gibts schon kurven?

ja. IMMER! jedes lüra kontrollieren und einschleifen. ja, auch original bauteile. es passt so gut wie nie perfekt aufeinander. nein, keinerlei probleme mit rauer schleifpaste. auch neu einschleifen auf anderes lüra ist kein problem. Auch die 850.- bfa306 braucht natürlich einschleifen, da das tragbild nicht stimmt, dh stumpf kuw und lüra nicht 100%ig aufeinander sitzen Markertest einschleifta!

topic titel editiert da die gerüchteküche munkelt, es gibt bald einen 200er tuningzylinder das kann nur fein werden!

Merke: also zuallererst muss alles schwarz sein, auch innen das gewinde natürlich! (das is am allerwichtigsten!), denn das bedeutet dass es sich um gute top quality ersatzteile handelt

eh schon einige gemacht, aber selber noch nicht testgefahren. den hier im eigenen moped jo, da geht was! 200er motor und 221er tuning braucht man nicht mehr heutzutage. vmc superG 186, stz auslass einlasszeiten eingestellt, polinibox, drehschieber, phbh30 (wird si24 natürlich, in the end) &das ist bitte nur der superG für 140,- jetz fürcht ich mich schon vor dem crono motörchen for sale. wenns wen interessiert. sehr viele neuteile, ds neu gemacht. fotodoku eh klar, div online videos dazu. knaller ist das hier, was sich in 10j getan hat ist einfach unfassbar. vmc 186 vs malossi ALT 221 siproad 1 nein. 200er ist nicht mehr notwendig mit liebe gemachter 177/186er zieht einen lieblos zusammengesteckten 221er klar vom tisch.

verliehen zum testen, nicht mehr retourbekommen, von einem polinibox fan, die w1r torque+ box muss mir einen neuen bestellen und einen kleinen für 125 nehm ich auch gleich mit da ich 2 eigene neue 186er motoren teste die nächste zeit für einen raschen polinibox vergleich M260, pwk35: quasi die frühere bbs im kleinen body, ohne dünnblech, -rechtskurvenaufsitzen und -hitze problem wg zu kl endrohr @bgm. es ist absolut zeit für ein update der bbs die heutzutage einfach aus mehreren gründen nicht mehr mithalten kann.

bissal, nur ein ganz kleines bissal unterschied, zwischen drehmoment und drehzahl auspuff hier mal eingefangen auf der strasse: https://youtu.be/hT7pLHp6F9E bekanntes fazit: unten deutlich schneller, bis 100 gleich schnell, frühes drehmoment hast in allen 4 gängen, daher macht das unglaublich schnell und auch komfortables schaltfaules cruisen, wo du beim drehzahltopf halt mehr herumrühren musst der compact L dreht zwar 10.000 aber quasi nur im 1. und 2. gang, dh lässig wegjaulen von der eisdiele

drehmomentboxen nie unter- und lärmende drehzahlboxen überschätzen selber motor, polinibox vs compactL wobei die 125er polinibox ja stärker zumacht als die 200er videoanalysis. sip tacho. vid coming up. das feine: frühes drehmoment, gibts in allen 4 gängen

feines vom 2radlerstadl megadella vs lth box welchen vom maestro wird er sicher noch posten gibt ja 1,2,3 verschiedene si24, malossi sport https://www.facebook.com/freakmoped/posts/4018971234877655 ich vermute slx8, das hier ist der 2020er, der neue 2021er slx8 rapid2 leg noch was drauf eine bigbox im box format

was ist wichtiger, möglichst viele schrauben, oder grosse kühlrippen? advantage schrauben bei pinasco. die rippalan werden dadurch halt schon sehr wenig und klein = kühlfläche ist MASSIVST kleiner als die anderen 2 köpfe was ist das.. nur 50% der anderen beiden köpfe? könnte sogar noch weniger sein ob das zielführend ist? m244 quattrini VS pinasco p251 VS bfa 306 auch gegen VMC wird deutlich dass da ganz wenig kühlfläche anliegt beim p251 kopf übertreibens die anderen und weiß es pinasco einfach besser? je genauer man sich den kit anschaut umso... für 700,- ist das sehr mutig.

fyi: w1r boxen werden nach bestellung erst gefertigt. dh braucht bisschen geduld.

wenn ich mal GROSS bin werde ich ein ordentlicher seitenauslass issa nicht süss der kleine vmc crono VS pinasco 251 --> eh gut wenn seitenauslässe derart mini, dann funktioniert der zyl besser auf nur drehschieber. ein 295,- VS 700,- zylinderkit wobei der 295,- mit #meteor kolben daherkommt an VMC sieht man was geht (und was dinge tatsächlich kosten) wenn maximaler profit ein NICHTziel ist p251 VS bfa 306 und der musste sein, der ist aufglegt good old 80ies DR177 (195,-) vs P251 (700,-) a new 2019 tuning kit