freakmoped

oben und unten? oder unten und oben? dinge nebeneinanderhalten, zeigt oft vieles pinasco 251 vs mrp zylinderkopf rechts mit unten kühlrippen und gar o-ring ist total übertrieben ein lässiges andersfarbiges kopfdichtal und viele schrauben reichen völlig!

witziger kleiner zylinder grösser der kühlrippen wird total überschåtzt bei lufgekühlt. Soviel ccm da gehn sich nur kleine rippalan aus 801 vespa ccm on se table das passt sicher. Pinasco weiss was sie tun. Alle anderen machens falsch. Fix. Fakt. oring am zylkopf brauchts nicht. Das kann man durch möglichst viele schrauben und einer fancy kopfdichtung ersetzen. Good2know! auch beim 251er, das übliche pinasco "kolbentuning" dass man schon auf anderen fotos sah. warum um alles. In der welt würde man beim TOPEND zylinder der markw, wieder einen mickeymouse kolben verwenden... es ist zwar kein bröselkolben wie die anderen besonders letzterer ganz lustiger 200er kolben, dennoch klar von der günstigen seite und weit weg von einem GUTEN kolben, nach stand der technik. traurig. Keine wertschätzung des geldes der kunden. preislich gleich wie der quattrini, der mit gutem meteor kolben daherkommt, ist ja doch nicht ganz unwichtig ein GUTER kolben. ganz easy entlarvend, einfach abwiegen: zeigt sich doch glatt dass der asso 207ccm mit vielen löchern kolben 5gr schwerer ist als der 251ccm gs meteor 210er kolben hat 240gr aber ein wenig gewicht beim kolben ist wohl überschätzt auf meiner seite alles dünn steg kobo zu dach ditto hemdunterkante auch dünn verstärkt, wenigstens rundum boostport fenster verstärkt unterm dach wie der asso kolben, rechts gs meteor kühlrippen m244 hat 8mm stärke, p251 hat 4,5mm (asso muss ich noch messen) könnte also also dellenverdächtig sein wird schon klappen und nicht zerbröseln TOP kolben ist klar was anderes wohin kommt der kolbenring mit dem größeren spiel, oben oder unten? eh nur das doppelte, 0,15 vs 0,3mm wie immer auch beim 251er die BESTE ware ums geld, ist pinasco nicht, simpler vergleich siehe M244, ca gleicher preis der kommt aber natürlich mit anständigen meteor kolben ist ja nicht ganz unwichtig, ein guter kolben man kauft name, erlebnis & feeling. das darf ja auch was kosten. der ansatz ist zu respektieren, darf aber aufgezeigt werden. der kit hier: piaggio t5 125 wird verdoppelt auf 251cc mit der sehr schönen primatist sip welle

abgsehen von ev u steil und zuwenig leistung aber du schreibst ja von ab und zu wie verhält sich der motor dann, 1) geht er in die knie wie kein sprit 2) drosselts wie zu fett

nein. du definierst die einstellung über das verdrehen der lima. ZUM zyl = weniger WEG vom zyl = mehr dh du musst 6 grad nach links drehen --> immer blitzen. @HansDampf solange du nicht genau markierst und abblitzt, ist das alles nur schätzometer und entsprechend unsicher, besonders bei variabel es ist NICHT möglich korrekt via lima & block markierung einzustellen 1) block markierung variert 2) lima markierung variiert 3) lüra nut variiert 4) kuwe stumpf variiert einfach mal überlegen, wie wenig 1grad sind, beim minidurchmesser des stumpts dh ist das tick woanders, sind das gleich einige grad daher: IMMER abblitzen.

was ist v2, bezogen auf den siri oder bezogen auf die miserablen ersten exemplare die man sah? hatte 2 pinasco hier, bei beiden die lager locker, bei einem sogar rausgefallen quasi pinasco muss man sich den bekannten QM probleme und technischen hausverstands potentiale bewusst sein wer beste ware will fürs geld, vermeidet diese marke lieber.

wurde mir via fb schon öfters berichtet dass der zickt kontrollier mal alle bohrungen für die düsenstöcke und auch benzinbohrung unter die hd die sind dann aber auf normale si24 umgestiegen allgemein ist er eher optiktuning als technisch notwendig, si24/25/26 kanns genauso gut tatsächliche leistung holst mit anderen faktoren, statt si optisch zu vergößern

was man auch immer herzeigen kann im zusammenhang mit dass polini221 einfach vollkommen OUTDATED ist und schade ums geld weil man nicht das BESTE bekommt (sondern 80ies kit mit bekanntem bröselkolben) der vergleich von didi: polini vs sport 221, bbS lufi/ramair wurscht, das macht nicht DEN unterschied

volle zustimmung zu allem und danke dass das hier wiedermal festgehalten wird. eigentlich könnte man das topic hier so wie das polossi damals schließen genau NULL argument für polini 210/221 bseits brand fetish, weil polini halt so geil ist. es wird dennoch nie sterben. polini vs malossi. polini besserer kit schaun wir zu pinasco, egal was die noch für lustige sachen verkaufen, die fans bleiben. ON ROAD VERGLEICH nachdem ich gerade einen 221er sport aufbaue ein geschenkter polini 221 herumliegt mit 20k (kolben schon kl delle ) mach ich mal den überfälligen onroad test, wie zieht das ding auf der strasse, in welchen bereichen speziell 3. gang 50kmh bis 110/120 finde ich wichtig stage1: polini 221 out of the box stage2: polini 221 optimiert stage3: sport 221 optimiert stage X: pinasco 225.. otuned, schaun wir mal wenn mir ganz fad ist polini original ist verbaut und vermessen, stz halt sehr niedrig, wie beim alten 207er grauguss. damits ein fairer vergleich wird, gibts für stage 2 diese änderungen: 2mm auslass rauf auslassform & breite optimieren 0,5mm fudi statt 0,25 zylinder oben kürzen um ca 0,9mm dann haben polini und malossi gleiche daten und sind recht gut direkt vergleichbar mazzu k2d gelippt mit einlasszeit 206° dh überschneidung & der drehschieber ist brandneu von stefan

sound & ground clearance check: https://youtu.be/anxPudO5zB8 torque vs polinibox vs bbs übrigens längeres endrohr, macht nicht unbedingt leiser sondern mindestens schiacheren, gepressteren sound: vergleich LANGES vs KURZES endrohr: https://youtu.be/EWXkJo_G74E

ja, das erstaunt. so klein und so große leistung. der krümmer ist oval. neue version rapid2 könnte noch einen tick drauflegen, den teste ich gerade sam bei mir beim 2020er test so aus, die angesprochenen vergleiche slx8 vs sbox slx8 vs viper (hd bsl zu mager, dh loch wird kleiner)

w1r inda house scheints es gibt eine neue bessere "bbS" bzw auch bessere polinibox (kurve kommt) namens w1r torque+ my21 (=2021er version) rot w1r, blau bbs modifziert (krümmer hochgedreht, größeres endrohr, innen zusätzliche bohrung, die alte kiste von andi123) das war der geborgte für den road test, gerade 2 gekauft, muss man sich genauer ansehen das ding verarbeitung deutlich besser als letztes jahr in der 2020er version aber der w1r rpm ist nichts für mich drehmomentlover band verschoben nach rechts, mit auch etwas weniger leistung overall der krümmer des torque wirkt zwar tief, allerdings hängt body anders, nach oben daher ist er im passablen bereich mit 155mm weitweg von bbs tiefflieger mit nur 115mm:

ned schlecht. das lauft schon unter vespART

grundlegend ist mazzu immer noch beste preis/leistung auch wenn die sip welle mehr funkelt nein die sip welle mit DÜNNEM pleuel ist nicht empfohlen für tuning, also niemandem den man mag warum? szene vergisst scheinbar schnell, oder ist ist den leuten egal die pleuel sind nicht nur so dünn wie- sondern auch optisch den für reissen bekannten tameni/mceuro wellen sehr ähnlich direkt nebeneinander wirds klar das problem mit mceur ist schon einige jahre her ABER typ C weiter vakant da stoffi die weiter als "stoffi" welle verkauft hat wohl mceur restbestände, es gilt jedenfalls die unschuldsvermutung. sogar sip hat das vertickt: gratulation! muss mann denn alles (ungeschaut) verkaufen? sogar als SERIE PRO, eh nur um schlanke 186 (...) Art.-Nr.: 45021100 kann halt das passieren mit diesem mceur pleuel typ C wie mit dieser stoffi welle, mit banalem 18ps malossi sport motor: das grosszügige angebot des verkäufers der welle: %te auf neuteile wenn man bei ihm einkauft man bleibt komplett übrig mit den schäden... (genauso wie die zerbröselnden pinasco kolben) somit tip: besser eher stärkere pleuel verbauen als diese type von der man ja schon weiß dass die reissen (können) --> also für jemanden den man mag nein das schenkt sich nicht viel langhub wird deutlich überschätzt wenn man von gleichen steuerzeiten und auch auslass optimierung ausgeht effekt: ein sauber gemachter 177er zieht einen schlampig zusammengesteckten 186er ganz klar vom tisch

24/65 finde ich auf meinem membran m244 mit ca 30-36ps je nach topfal ideal: knackig unten dh auch schaltfaul zu fahren und lauft dennoch 140gps und mehr aicpx exakto. leistungsband mit übersetzung & drehzahl anschauen was man hier gut sieht, ja eh nett der sr3 (abseits krümmer zu tief), bringt aber erst ab 110kmh im 3. gang einen vorteil = dh eigentlich KEIN vorteil bei unten aber verlust same im 4. gang, erst ab 135kmh würde er die nase vorn haben, also auch fazit: sr3 nicht wirklich spannend auf diesem motor zu ähnlich polinibox bzw unten zu wenig bzw oben zuwenig zusätzlich, das können andere boxen besser [zudem verhungert er bei ab ca 125 gps, liegt wohl am kleinen body der box polinibox zieht da sauber durch bis 140 (aufrecht 190/110)] sip perf 2 vs polinibox im 4. gang erst ab 120kmh mehr leistung rechnerisch was den vorteil der pb BIS 120 aber kaum wettmacht cruisertechnisch ausser man steht auf TOPSPEED frühers drehmoment macht schnell da man das in allen 4 gängen hat drehzahl, spätere höhere leistung, schaut am zettel unheimlich lässig aus aber auf der strasse hast den effekt oft nur in max 3 gängen bei späterem leistungsband, endet man im 4. gang oft in einem loch, wos mit gegenwind dann schwierig wird = man hat ein 3gang moped = man endet dort was man beim malossi alt genervt hat, das 4. gang loch = back2 the 90ies! da musst den 3. wieder auswinden, wo die drehmomentbox halt schon lang auf und davongezogen ist 2 sehr geile nebeneffekte: 1) untertourig cruisen im 4. gang möglich und was ich besonders liebe: 2) endlich countryside 4. gang auch aufwärts möglich! ausserorts hat man - wer gern flott fahrt - bisher immer nur 3 gänge und musste den 3. würgen (das nervt!) 4. kam gar nichts. ABER mit m244 und drehmomentbox, zieht das teil auch aufwärts man hat im gehügel endlich ein 4gang moped! bei den guten box anlagen haben sich raps überholt mittlerweile, hinsichtlich fahrbarkeit auf der strasse sind eher sound, optik und feelgood tuning denn für bärenstarkenn (touren) motor sind raps - wie in 00ies noch 1. tip war - nicht mehr nötig sondern eher nachteilig. damals gabs noch keine guten boxen.

sowohl sbox3 als auch lth box (die ist aber halt drehmoment auf 200er ich weiss) sind auf dem M244 nicht brauchbar, weit hinter simpler polinibox performance (bei 100,- günstigeR) und auch anderer boxen. schwache leistung, beide boxen outdated. die sbox dazu unfassbar laut und nervig, von wegen "silent" zu dem schlecht passend megadella slx8 anschauen. ich würd vor neuem motor evaluieren warum es geklemmt hat und du abgeflogen bist? so zwex gesundheitsschutz und so sonst passiert dir das mit dem neuen motor genau gleich... zb 1) spritzufuhr (gr nadelventil oder pumpe bei grossem gaser) 2) exakte bedüsung & zündung einstellen quattrini verwendet beste meteor kolben parmakit hat effiziente kolben (um nicht zu sagen schlecht) wenn dann kannst dir den vmc ansehen stelvio für drehschieber, crono nur auf membran rap ist heutzutage eher optik und lässig tuning, ein guter up2date box auspuff kann alles besser m8 brauchst für 172er quattrini nicht. auch nicht mit 200er welle und 110er pleuel, da gibts doch auch längere M7 bolzen

wanne ist of locker und der gummistoppel bei der gemischschraube des gasers fehlt = dann saftelt es hinten runter. das ist quasi ganz normal.

Kurzfassung: PX Alt mit Batterie stottert plötzlich und geht aus. Neue Kerze oder Kerze putzen hilft für ein paar Kilometer. Läuft plötzlich sehr fett. Schon versucht: Kerze, Kabel, Stecker, Pickup, Erregerspule, Ducati CDI motor besteht aus mehr als nur zündung dh vor allem auch an den basics beginnen, ist der motor denn grundlegend gesund? das wird oft vergessen und nur auf faktoren danach fokussiert weil wenn nicht gesund, funktioniert alles andere DANACH natürlich auch nicht (normal). ich würds so angehen: 1) auspuff tauschen, defekter auspuff verursacht ZU FETT fährt und hört sich so an: https://youtu.be/iz57s57cK5I 2) vergaser tauschen 3) ds toleranz prüfen, ist das eh kleiner 0,1 = motor grundsätzlich gesund xund VS sick:https://youtu.be/nO7UF_5tvPI 4) auf getriebeölsauger prüfen, dh nix schnüffelta an öl sondern kopf ab, ist kopf& kolben schwarz, ölig, dann hats was, dann auch zylinder ziehen, sieht man auch öl im kuwe raum: bingo. gotcha. beachten: ölsauger imitiert blowback https://youtu.be/VPYKc8_eMy8 gibt einen trick17: alle M7 rundum kuwe austauschen und anknallen, das hilft oft ganz gut zündung ein toter stator hat diesen effect https://youtu.be/JSwHlvvJIbA 5) kerze tauschen 6) andere cdi probieren 7) andere lima probieren. es rentiert keinerlei herumgelöte! zeit, energie und nervenverschwendung einfach neue billige noname lima nehmen, die funzen tiptop und gibst ab 30,-, siehe zb bicasbia oder via ebay denn funzt die nicht, kannst es retournieren. beim selber teile austauschen weißt nie wo wie was wer im endeffekt irgendeines dieser dinge ist deine ursache nein falschluft pfeift hoch mit unruhigem standgas allgemein wäre "PX Alt mit Batterie stottert plötzlich und geht aus" auch ganz banal tankdeckel entlüftng verstopft oder regenjacke drüber aber du schreibst ja auch von "zu fett" good luck!

es hats sich enorm viel getan. es braucht nur noch box auspuff heutzutage., drehschieber: malossi sport 221, langhub, polinibox, si24 =22ps (-25ps wenn man ihm stz und auslass einstellt) bärenstarker motor, sehr flott. reicht. membran: quattrini m244, polinibox, phbh30 = 30ps out of the box so muss tuning. so hätts schon immer sein sollen. m244 nur auf membran, auf ds ist das overkill, doppelte kosten aber nicht doppelte leistung sondern nur unten isl mehr = rentiert nicht. mit beiden setups bist in ö easy unterwegs, polinibox ist schön leise da stehst im standgas neben polizeiauto mit offenem fenster und keiner ist gestresst wie man es aus den 90ies und 00ies noch gewohnt war, allererstens grosser rap und vergaser natürlich! vergiss es. beides nicht mehr notwendig. die box anlagen sind grenzgenial mittlerweile. aber vorsicht, da wird auch einiges lustiges angeboten die aktuelle latte ist die polinibox das restgeld wg keiner tröte und gr gaser mehr besser in gute reifen, felgen und fahrwerk investieren swarad wg leistung auf den boden bringen und auch wieder stehen bleiben können.

grundsätzliches: ein SI vergaser ist mit oder ohne lufi oder venturi IMMER abstimmbar --> wenn denn der motor gesund ist. dann geht das sehr einfach. ähnliche setups sind auch immer gleich zu bedüsen, gibts an ausreisser, hats an anderen grund. klar: wenn der motor KRANKist, ist er nicht sauber abstimmbar. ob nun die zuluft direkt, über lufi oder venturi lauft ist vollkommen zweitrangig ob er ABSTIMMBAR ist. ganz offensichtliches faktum ist auch: die WICHTIGEN 2takt faktoren, liegen nicht ausserhalb des motors, zb in optisch schicken feelgood luftzufuhrdingern sondern IM motor: steuerzeiten, einlasszeiten, auslassform & breite kein externes optiktuning kann - wenn diese faktoren weiterhin potential haben - top leistung generieren. mit EXTERNEM tuning, si luftzufuhr und zündungsspielereien das sind alles nur minderleistungen die man da "generieren" kann. daraus folgt: - die wesentlichen faktoren genau einstellen, dann liegt mehr als genug leistung an. - auf si lufi bezogen: mit banalem, originalen luftfilter, dort 2 bohrungen oder herz komplett raus ist SOVIEL leistung abrufbar von diesen motoren (si box setups) dass man schon lange auf einen echten vollwertigen vergaser umsteigen sollte, der alles besser kann fad schaut er halt aus der lufi, das ist die andere sache denn ein si vergaser bleibt was er ist: kompromiss krüppelchen vergaser. wo man immer mit kompromissen leben muss in der abstimmung. ist so. daher ist ab 22ps angeraten einen vollwertigen vergaser zu verwenden.

130,132 passt nd sauber einstellen, das ist das wichtigste tip: check dir mal eine polinibox zum ausprobieren, die hat rundum mehr leistung und vor allem angenehmer klang aber: nur 16ps.. auch mit nur sip road 2 ist ein malossi sport mit 16ps am unteren limit, wie kommt das, da sollte mehr anliegen ist das eine alte tameni welle mit kurzer einlasszeit? dann mal das pleuel genauer ansehen da gabs eine serie die gerne abreisst

entlüften zählt nur mit druckluft zuzzler, nur damit ist GARANTIERT entlüftet. probier das mal. die allerbestens investieren 15,- in deiner schrauberkarriere https://www.amazon.de/FreeTec-Bremsenentlüftungsgerät-Bremsenentlüftung-Bremsenentlüfter-Verbinderanschluss/dp/B07FBDK4LQ/ref=asc_df_B07FBDK4LQ/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=310169520383&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=9222837411438879783&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1000997&hvtargid=pla-625992832204&psc=1&th=1&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=64664915194&hvpone=&hvptwo=&hvadid=310169520383&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=9222837411438879783&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1000997&hvtargid=pla-625992832204

kerzenbildchen nicht überschätzen, mach dich nicht narrisch, einfach ignorieren, denn - der motor hält - der motor reagiert auf eine größere hd = du kennst den punkt wo es ZU FETT ist & mehr als das brauchst du nicht. ich checke nie kerzenbilder sondern höre auf den motor, in der reihenfolge: 1) nd sauber einstellen (so schnell klemmts nicht wg hd, sondern immer wegen nd) 2) hd einstellen = jeweils den punkt suchen wo es ZU FETT ist bastel aber eh an einem ultimativem SI setting hilfe mit diesmal ALLEN tips von A bis Z in einem guide.

erste 10gr an 2 spots, business as usual. zweite braucht 30gr an 5 stellen, mehrfach probiert/variiert... ein sauberer vibrator wär das vor allem wenn man sich die trommel unwucht noch dazudenkt müsste man eigentlich retoursenden, aber diskutier mal felgen wuchten mit einem vespahändler, die zeigen dir den vogel, da, schaut doch gut aus... die zweite nur für vorne geeignet, hoffentlich halten die gewichte mit der hot glue gun dauerhaft

ditto sip felgen mit den recht neuen k80 verkauft deswegen und auch pinasco rims jetzt. nachdem die aussie world traveler seit 70.000km diese felgen benutzen über stock und stein, offroad tausende km samt grösster schlaglöcher und super zufrieden sind damit, könnens nicht ganz so schlecht sein auch wenn pinasco draufsteht bgm heidenau diesmal, wg topspeed index iS bfa speed test. - reifenflutschi eh klar - sehr einfach zu montieren in 10min - demontage auch easy mit den eisen, da ich ein pfeifendes ventil tauschen musste. - kl hälfte flutscht ganz leicht raus, - - gr nach einigen eingriffen rutschts auch easy über die wulst der felge Statisch wuchten nun, hoffe die gewichte halten gut, auf der grossen hälfte. 10-15gr so wies ausschaut mit Reifen montiert, wird noch etwas spielerei...

3,5er sport reifen mit schlauch review nach paar hundert km nass trocken kalt warm. alles tiptop wie von heidenau gewohnt. Ist quasi ein k80sr mit höherem speed index. gibt keine Situation wo er nicht brav rückmeldet oder unberechenbar reagieren würde. steig aber nunauf schlauchlos um auf zweiteilig pinasco felgen. Sicherheitsfaktor wegen anstehenden topspeed tests mit dem zb bfa motor montage der schlauchlos: einfach, keine probleme.