dreckige13

Steht dick auf dem Flyer im ersten Post. Treffen 12:30 Uhr, Abfahrt 13:30 Uhr.

Regler im Sack. Fall gelöst. Neuer bestellt, soll Mittwoch schon da sein. Warten wir es ab. Bis dahin orgel ich mal auf Batterie rum. Zu erreichende Distanzen sind ja jetzt bekannt.

Leider nein. Standard Pumpe mit Benz Kennung drauf, wird wohl dieselbe Bosch Pumpe sein wie alle anderen. Wenn das Ding nur 0,75 Ampere zieht, wie genau soll da dann der Hund begraben liegen?

Ich schrieb doch ich bin elektrisch doof. Pumpe 9 Watt. Beleuchtung(alt) mit Bremslicht 54 Watt Fertig. Grob gerundet 65 Watt (alt). Jetzt, neu, sollten es ~50 Watt sein. Sollte also eigentlich locker reichen. Schließe ich nach 25 Km mit Festbeleuchtung (einmal Arbeit und zurück) das Ladegerät an, hat meine Batterie knapp mehr als 50%. Das diese Werte nicht ganz genau sind, ist bekannt, sollte aber eine brauchbare Näherung über den Ladezustand sein. Habe ich am Anfang nicht ernst genommen, bis ich auf der zweiten Tour zurück mit Teelicht und säuselnder Pumpe auf der Landstraße stand. Habe mich dann für die Pumpe entschieden. Da war die erste 7AH Batterie am Ende. Da die sich nicht mehr ordentlich laden ließ, habe ich eine neue 9AH Gel Batterie besorgt, geladen und eingebaut. Das da nur noch ein Teelicht übrig war habe ich bisher nicht geschafft, ich lud einfach nach jeder Tour nach. Ergebnis (trotz Umbau auf LED und Verringerung der max. Leistungsaufnahme um ca. 16Watt [mit Bremslicht]) ist das Ergebnis dasselbe. 25 Km, ~50%. Den Bock jetzt >75 Km zu fahren um zu testen ob der Kram dann wieder in die Knie geht mache ich lieber an einem freien Tag. Wenn die Pumpe abspackt erwarten mich ja u.U. noch mehr Probleme. Ich atme jetzt nochmal tief durch, esse was leckeres und versuche dann nochmal zu schauen was die Ladespannung sagt.

Drecksack. Moin.

Mache ich morgen mal. Liege schon und die Zettel ist in der Garage. Aus dem Kopf war Rücklicht 0,5, pumpe 0,75, Bremslicht 2,5 und Abblendlicht 2,4 Ampere... Beleuchtung zusammen mit Bremslicht gab 4,5 Ampere oder so. Ich habe das Multimeter in Reihe gehängt und belastet.

Ohne Last aber Batterie dran. Die Batterie ist ne Gel Batterie, zwei Tage alt und war voll geladen vorher. Die Batterie davor habe ich entsorgt weil ich dachte die ließe sich nicht mehr laden. Tja, unterwegs wurde sie auch einfach nicht geladen. Klar, der Drehzahlbereich innerstädtisch ist scheiße niedrig, aber außerhalb fahre ich schon immer hochtourig. Gefühlt sollte das reichen....

Schindegen 650. Datenblatt liegt hier, die hat voll geladen 13,2 Volt Spannung, was ja Standard ist. Das heißt Spannung darüber lädt eigentlich. Ich muß mir das morgen mal so hinfummeln das ich dass mit Drehzahl messen kann. Im Stand ohne Last liegen erstmal 14,0 Volt an. Kladivieren ging mangels drittem Arm bisher nicht.

Kabelbaum umgebaut, LED Rücklicht ran, Halter geschweißt, Schalterbeleuchtung deaktiviert, Masse anders gelegt, anderen Kipp Schalter verbaut. Ergebnis dann morgen Abend. Fahre gegen 0430 Uhr morgen früh los. Eine Tour hält die Batterie ja. Pumpe Wasser braucht 0,75A, Licht 2,9A und mit Bremslicht 4,5A (vor Umbau auf LED). All in sind das 5,3A die da durch gingen ohne Lüfter. Wäre also mit 5A Sicherungen eh nicht gelaufen. Morgen kann ich mal ne halbe Stunde kladivieren und herausfinden was das Ding liefert und was der Lüfter ziehen würde. Mich wundert dass das Ding Probleme macht. PK Lima sollte das ja locker wegstecken. Das Multimeter und ich werden noch Freunde.

Ich fahre gezwungenermaßen mit Stiefeln, langer Hose und Protektorenjacke. Handschuhe auch. In Belgien wird es auf dem Zweirad ohne knöchelhohe Schuhe, langer Hose und Protektorenjacke direkt richtig teuer, wenn der Richtige dich anhält. Auf den Autobahnen ist meist das "von der Schicht in Turnschuhen nach Hause" KO Kriterium. Gerne ums Kreuz Lüttich herum. Auf der Fuffi (die nur unwesentlich langsamer ist) auch gerne mal Turnschuhe und Pulli. Sicher ist anders, der ganze Kram nervt aber einfach zu sehr um mal eben ins Dorf zu fahren.

Jau. Leider nicht sehr lange. Bin neulich schon mit verendender Batterie nach Hause geknallt.

Du bekommst hier auch Hilfe. Allerdings wirst du dir schon Kritik geben müssen, wenn du öffentlich deine Projekte darstellst. Das ist kein Grund den Schwanz einzuziehen. Hilft außerdem fürs nächste mal... Der Beinschildwechsel war nun mal nicht zwingend nötig. Erhaltung der Originalsubstanz hat hier einen hohen Stellenwert. Der Kommentar deinerseits zur Beule zeigt, du hast keinen Plan davon was möglich ist. Da hat man dich drauf hin gewiesen, das wäre machbar gewesen (und kein großer Aufwand). Dann hättest du dir die gruselige Reproblechqualität und damit verbundene Arbeit gespart.

Uh... Gute Besserung. Timing ist doof.

Hey, war es wieder Zeit? Schön wenn das so läuft!

Habe heute schon versucht mit den Klemmen von der Blitze was zu basteln. Da unten im Vergaser Schacht ist einfach wenig Platz. Aber sowas wird es werden. Blödes Gefrickel halt.

Fällt von 13,2 auf 12, X Volt.

Verbraucher aus und die Batterie wird im Stand geladen. Das konnte ich testen.

Passiert auch höher als Standgas. Da ich nur zwei Hände habe kann ich nicht kladivieren und ordentlich messen. Was das Ding bei richtig Drehzahl macht weiß ich also nicht. 50 Watt mit Bremslicht nur Beleuchtung. Pumpe muß ich noch messen. Fakt ist, komme ich von der Arbeit zurück (13 km davon 6 km Überland und viel Drehzahl), ist die 9ah Batterie auf 50% runter laut Ladegerät. Eine Tour mit Licht an.

Die LadeSpannung bricht weg wenn der komplette Beleuchtungskreis zugeschaltet wird. Kann natürlich sein das der soviel zieht. Kann aber auch sein dass da was nicht passt. Bin elektrisch halt auch blöd. Morgen mal probieren.

Der nutzt halt nicht nur ne halbe Welle wie beim "normalen" Regler. Deswegen auch umbauen auf massefreie Grundplatte und beide Phasen anschließen.

Der Vollwellenregler sorgt für verlustlosen Gleichstrom. Damit lädst du die Batterie. Von da gehen die Verbraucher ab. Leuchtmittel abklemmen muß ich noch probieren. Kann natürlich sein das ich selten Lade Drehzahl erreiche zur Arbeit und zurück (unter Last). Licht und Pumpe sollten zusammen aber schon versorgt sein. Kann ich halt schwer messen. Müsste dafür kladivieren und messen gleichzeitig. Kack.

Konventionelle Leuchtmittel, Serien ZündunG aber umgebaut auf massefrei und Vollwellenregler.

Top. Haben halt alle was davon. Ich hatte kurz Angst vor einer Verstopfung. Also vom Scheisshaus jetzt..

Ich habe das Problem das, bei laufender Beleuchtung die Spannung an der Batterie wegbricht und quasi nicht mehr geladen wird. Lustig. Jetzt kann ich rumsuchen ob irgendwo was blöd verdrahtet ist oder ob die Lima einfach zu wenig Power hat. Aber alles läuft.. Ätzend.