dreckige13

50er Polini mit etwas mehr Verdichtung? Der war bisher der potenteste Großserien 50er, soweit ich weiß...

Stimmt. Ich bin seiner Zeit voraus.

Und? Schon da?

Yep. Der Ringspalt wird größer, ohne das die Nadel im Teilllastbereich weiter anfettet, sofern du die Schleiferei in diesen Bereich nicht mit "reinziehst". Wenn du dir die Gasgriffstellungen markierst, die sowohl Vor- als auch in Reso suboptimal laufen, kannst du später an der Garage diese "Grenzbereiche" an der Nadel markieren und dann zielgerichteter schleifen. Bei meiner ersten Nadel war ich sehr beherzt, ich rate daher zu kleinen Schritten und immer wieder Testfahrten. Entwickelt man schnell ein Gefühl für.

Dito. 32er VHSA bin ich lange gefahren, mit geschliffenen Nadeln. Aktuell versuche ich mich an einem 34er PHBE. Da sieht es ähnlich aus, auch wenn eigentlich die K Nadeln gefahren werden. Die sind mir aber alle zu mager.

Vergaser parat. Bin heuer aber früh weg, sprich in zwei Stunden. Bei der Schnitzbude wird nichts gelüftet bis ich meine, da geht was. Fürs Gehirnfutter: ist schon hinten gecuttet, 50% ausgebeult und vorne auch halbwegs gerade. Ist aber noch viel Gedengel bevor ich mit den spaßigen Arbeiten beginne. Wenn du kommst, werfe ich da ein Tuch drüber. Morgen, solltest du vor 1730 Uhr hier sein, wäre der Vergaser auch zur Abholung bereit. Fick dich. Brechstangen sammel ich rein privat! Sagst du. Wenn ich Feierabend habe, geht die Sonne auf und die Tagesschicht der Bullizei sitzt schlecht gelaunt seit 5 Minuten in ihren Transportern. Da retten bei mir nur mittlere Wunder den Feierabend. Dafür hustet der noie Cutdown jetzt brauchbar. Nebendüse auf der mageren Seite, Nadel eher zu fett, Hauptdüse wieder mager und Volllast über die Landstraße stampfen ohne Gebläse. Muckt aber nicht.

Ich habe gerade bei einem Malle mit 54 Hub ähnliche Schwierigkeiten bei völlig anderem Setup. Der braucht ebenfalls eine Nadel die später als die bisher verfügbaren Nadeln anfängt anzufetten. Ich nehme jetzt eine dicke (und prinzipiell zu magere) Nadel und schleife diese passend zurecht. In die Bohrmaschine stecken, mit 240 Schmiergelleinen das grobe vorschleifen, dann glättend abziehen mit was feinerem, testfahren. Step by step. Geht mit Akkuschrauber im Rucksack auch auf der Landstraße.

Du machst deinem Ruf alle Ehre. Hoffentlich ist das Thema bald wirklich durch. Dann ist Winter und der Motor Revisions- bereit.

Kacke... alles Gute nachträglich mein Froind. Ich habe leider keine aktuelle Nummer von dir, sonst hätte ich mal angerufen.

Babedibupi?

Ich dachte der Bann wäre gebrochen... ?

Batterieladegerät hält bei mir immer für sowas hin. Lichtmaschine täte ich dabei abstöpseln und an die Anschlüsse einspeisen. Sonst brummt das immer so. Smilies sind geraden nicht drin, Denk dir ein Grinsen.

Und? Leuchtet oder brennt das Ding?

Leistungsmäßig würde ich dadurch eher einen Verlust erwarten.

Och warum, das Topic ist doch eh toter Stuhl. Da kannste auch gerne darüber ein wenig referieren, mehr als ein "keine Politik" nach dem altbekannten "keine Technik" kann eh nicht passieren.

Vorschlag? Wenn dir die Standlichtbirne die Karre auf Masse legt, täte ich da die Verkabelung mal tauschen. Ansonsten : über den Schalter (also gesteuert) + und - vom Abblendlicht abnehmen und fertig. Kabelbaumast isolieren. Bzgl. Bremslicht genauso: wenn Verkabelung korrekt und nix geht, einfach + von fuktionierender Stelle abgreifen und über den Schalter jagen, anderen Strang isolieren. Ist pragmatisch genug um die Karre heute noch ans Leuchten zu bekommen ohne Benzin drüber.

Ich habe natürlich beides getan. Wobei aber hier der Focus ganz klar auf Asche lag... um das ganze etwas abzustumpfen. Was mit dem Shell Öl Leck ist, kannst du über Google erfahren. Ist halt aus dem Mainstream raus, weswegen du auf kleine, unabhängige Informationsquellen wie Blogger zurückgreifen mußt. Ich habe das Gefühl wir werden hier so schnell keine Öl fressenden Bakterien finden.

Nachtrag: Mir ist der natürlich auch aus dem Spritschlauch geflutscht, der zur schnelleren Aktion natürlich ohne Schlauchschelle drauf war. (Fehler drei) Ich entschuldige mich hiermit bei der Menschheit und dem Planeten für die mittlere Umweltkatastrophe im Trinkwasserschutzgebiet. Ferner bei den Verkehrsteilnehmern für die Spur über zwei Fahrbahnen. Nix wie ins Bett. Das war scheiße.

Schön früh nach Hause gekommen, ach ja, ist ja noch Zeit für eine Runde. Nadel gewechselt (Fehler eins), Werkzeug auf Einstellkram beschränkt (Fehler zwei) und Abfahrt. Tja, mit Vergaser aus dem Gummi gefluppt endete die Fahrt, aber vorher war schon der Wurm drin. Kerze dann so nass das nix mehr ging und -Peng- machst du einen gemütlichen Abend Spaziergang. *schnauf* Da ficken mich dann die vollgeschleimten Bronchien und ein wenig die Steigungen hier. Junge junge...

Also eigentlich noch Glück gehabt? Schade drum, aber besser als ein kapitaler Schaden.

Schaise... Was ist denn verendet?

Datt is Lambretta. Typenkunde ist da eine Zier. Quatsch, mach. Das gibt's so oft, selbst beim Abrollern stand ne V50 mit dem Konzept da rum. Das ist wirklich nichts Neues mehr. Genau.Und wenn das machbar ist, machen wir das. Russisch geht immer, aber wenn man es direkt ordentlich machen kann, warum nicht. Mit Mottes Vorschlag fährst halt ne Saison oder zwei, aber dann rostet dir der Arsch so,weg, das du nichts mehr machen kannst. Austauschrahmen Lusso ist utopisch... Außerdem gammeln da systembedingt alle PK Rahmen. Ist nur die Frage ob man es schon sieht, oder noch nicht. Bullshit. Außerdem muß der versendet oder abgeholt werden, dann muß da auch wieder was gemacht werden usw. Und das Badluck das nie mehr machen will, äh... sagt wenig aus. *hüstel* Wäre in meinem Fall das dritte Mal, immer PK. V50 und Derivate sind einfacher.

Brille oder Blindenstock?

Nee, nicht wirklich.Von den Tribals muß ich Husten.

So siehts aus. Da muß man schon was mehr Schmalz investieren und das bedeutet leider Arbeit. Ist aber machbar... und russisch mit Blech drüber ja, aber nur wenn der Gammel wirklich weg ist. Soll ja länger als ne Saison halten.