dreckige13

Denk da besser nicht drüber nach... Hier regt sich gerade der Verdacht, ein altbekannter Forumskobold nerve wieder mit Phrasen, Halbwissen und offensichtlichem Blödsinn. Du hast deinen Fehler gefunden, jeder andere kann hier zum Thema ausreichendes lesen. Wenns wo weiter geht, landets eh im blabla.

Ach komm, nur weil die Gassäule geradeaus in die Auslaßseite rasselt... Ich dachte auf den ersten Bildern, da könnte man für einen Prototyp zumindest noch auf dem letzten Stück den Spülwinkel versuchen zu beeinflussen. Das ist ziemlich sicher erledigt. Ich habe von Spülung und Gedöns mal ganz wenig bis nix an Plan, aber ne Gassäule aus dem Einlaß die geradeaus auf den Auslaß zurennt und knapp drunter bis halb drin auf die Zylinderwand trifft, kann jetzt nicht wirklich produktiv sein. Da ist meinem beschränkten Wissen nach nix bei rausgekommen außer Spülverluste, versaute Umkehrspülung und beschissenste Ringführung. Ich verstehe nicht ganz, warum du dir nicht vorher mal nen 136er Malossi oder so in die Hand genommen und begrabscht hast. Gibt hier drüben im Smallframebereich genug bis mehr als genug Fotos, wie der Direkteinlaß (sinnvoll) gestaltet werden kann,von den Boostports mal ganz abgesehen. Wenn ich Felix und Aachen so lese, wäre ich auch mehr als bereit gewesen mal eben rüber zu tuckern und dir meinen alten (ziemlich verbastelten) 136er Malossi auf den Tisch zu stellen, so als Anschauungsobjekt. Selbst bei dem verhuddelten Zylinder sind noch Boostports, ne Rutsche und Stege da zum abgucken... Ich mein gut, du bastelst gerne, also mach. Ich sag das Ding läuft wohl, aber außer die dicken Ringe und den Kolben verschleißen plus ordentlich Gemisch durchpusten ist nicht viel. Solltest du sowas nochmal angehen, dann biete ich dir das oben beschriebene Anschauungsobjekt an. Kannste dir gerne auf den Tisch stellen für 14 Tage oder so und dann nochmal von vorne anfangen. Für den Fall das, Felix hat meine Nummer. Edith: hier und drüben

Hmmm... Nachbedüsen mußt du eh, gerade bei so einem großzügigen Orts- und Höhenwechsel. Vielleicht wäre das direkte Gespräch mit Andi das erste Mittel deiner Wahl gewesen, wenn du mit dem Ding Probleme hast. So wie ich den Andi kennengelernt habe, kannste eigentlich gut mit dem schnacken, auch und gerade bei Dienstleistungen seinerseits. Glaube nicht, dass der dir den Kopf abreisst, wenn du mit dem Ding nicht klarkommst oder andere Zielvorstellungen hast. Auch denke ich, das er dir bei der Einstellung zumindest Grundlagentheoretisch weiterhelfen könnte, wenn du ihm die Symptome beschreibst. Wenn das Ding Vorreso so kacke läuft, ist der Drehzahlsprung im vierten natürlich schwer machbar mit dem 4 Getriebe (Serie). Wenn der Vergaser besser eingestellt wird, ist das vielleicht auch schon weg. Und wenn nicht, sollte der DRT 4., mit 48 Zähnen, das endgültig beheben... Wenn du von kurzem Vierganggetriebe redest, meinst du das "normale" deutsche, also nicht das Ösi-lang? Edith: Vergiß den Gaser, der Puff ist scheiße... hab nicht aufgepasst.

Ein Traum. Wenn du auf deiner Tour mal einen Grill- und Bierstop im belgischen (deutschsprachig!) Raum machen magst, sag bescheid. Dürfte ja nur auf der ersten Ettape Richtung Süden oder der letztebn Richtung Norden interessant sein.

Wieder mit dem Messschieber und dann SIP Katalogangaben als Referenz? Naja, warten wir mal das Ergebnis ab mit dem vernünftigen Zeug.

Macht mir nix, bremse hinten eh nicht... Hinterrad ist dank fehlender (aber nötiger) Buchse eh immer verölt. Ansonsten ein gepflegtes: Ficken? Gute Nacht alle beeinand.

Frag doch die Edith mal ob sie den Membranplättchen irgendwas ansieht.

Schaise...

Kannst du mir den Lappen mal ausleihen? Ich brauch am Freitag mehr Leistung als sonst. Bezahle auch Hin- und Rückporto.

Bei dir liegt Teppich?!

Ich habe nen Block, der hat durch nen Haarriß unter der Zündgrundplatte immer schön wenn warm Falschluft gezogen. Habe dann auf blöd, Tip von Brosi der es hier irgendwo mal mitgelesen hat, die Fläche unter der Zündgrundplatte lackiert. Dick mit Klarlack auf Pinsel. Problem weg. Jetzt lacht ruhig, ich fahre den Kackblock seit dem Frühjahr täglich 30 Kilometer ohne Einkaufen u.ä., also eher mehr und nix ist mehr mit Falschluft. Hält vielleicht nicht für immer, aber dann weiß ich ja wo. Worauf ich hinaus will, manchmal ist es ganz hilfreich wenn man auch die unwahrscheinlichen Stellen checkt, Vergaser tauscht, ein oder zwei Kollegen drüber schauen lässt, blöde Ideen probiert oder den Motor mal komplett mit Bremsenreiniger absprüht. Vielleicht findeste ja sowas blödes wie ich mein leckes Kurbelhaus. Edith: Das Getriebe würde über die Entlüftungsschraube viel bequemer Luft bekommen als über den dämlichen Hauptwellensimmering, deswegen ist deine hübsche Theorie Wumpe. Kondom auf die Entlüftung stecken, Gummiband untenrum tüdeln, anwerfen. Am Kondom kann man dann sehen, ob der Block vielleicht Falschluft zieht...

Weil wir Barbaren sind... Gruß an Fränky.

Boah. Das ist geil, ehrlich. Kleiner Blog wäre echt geil. Wenn ich die Freiheit noch hätte, sowas zu machen, würde ich mir dafür ein Bein ausreißen. Als ich die Freiheit noch hatte war ich zu bequem für so ne Nummer. Was peilst du denn im europäischen Raum so an Tageskilometern an? Smallframe? Unterhalb der europäischen Grenze sind die Straßen ja je nach Land und Situation nicht immer gut für viele Kilometer. Wieviel Zeit nimmste dir für die Nummer?

Cool. Müssen die Tage nochmal schnacken wegen Spezialprojekte und so. Habe da gerade ne Filmreife Pannenserie hinter mir...alter Falter.

Nee, mach mal weiter. Sonst habe ich auf der Maloche nix zu lesen. Schaltgriff gebrochen? Stahlteil vom Aluguß gelöst oder wie?

Wobei da aber nicht die Größe, sondern Art und Funktionsweise der Zündung als Ganzes der limitierende Faktor ist.

Läuft das auf dem speziellen Spezialprojekt? Meins ruht wieder bis Samstag... lange traurige Geschichte. Ich glaube mich an 0,3er Plättchen erinner zu können, ist aber echt nur noch Glaube.

Ich habe den Gerhard vor anderthalb Jahren (oder so) deswegen mal angemailt, da war der aber im Umzugsstreß. Ich habe noch irgendwo ein Foto und die Mail gespeichert, wo Infos bzgl. der Membranstärke und Material drin war... Allerdings auf dem alten Rechner. Falls Gerhard die Infos nicht mehr hat, kann ich mal in den Backups auf die Suche gehen. (Das war, glaube ich, derselbe Motor den er mit gekürtztem RZ d&f mit ca. 20PS abgedrückt hat... Da ich auch so ne Tüte rumliegen hatte, habe ich ihn da angemailt) Alles gefährliches Halbwissen.

Grober Streckenverlauf? Machste ne Reisedokumentation, oder eher erstmal reisen und später erzählen?

Da das verschließen dieses "Systems" mit dem GS Kolben keinen meßbaren Unterschied brachte (für mich), halte ich das für völlig überbewertet. Sprich, auch das öffnen/verschlimmbessern der Übergänge wird wohl keine spürbaren Unterschiede bringen.

Sollten zwei sein... Sehen wir ja dann. Alles bongo, komme dann vorbei. Denke wird so sieben.

Wann gehts denn eigentlich los? Heute ist geil, weil: Roller 1: - der Kreisfahrroller das erste Mal angesprungen ist - ich mit dem Ding drei Runden durchs Dorf gescheppert bin - das Gerät leiser als der Bananendampfer ist Roller 2: - meine belgische Zulassung und Versicherung heute bestätigt wurde - ich morgen abend versichert bin und Nummer holen kann - bedeutet: Nie wieder TÜV! Ficken!

Gebt mir 50 Eurocent pro Reifen und ich komme die morgen Abend abholen. Werde dann das Auto mitnehmen und deinen Bremszug. Bevor der hier anwächst. Kann das privat entsorgen, allerdings nicht für Umme, daher die 50 Cent. Da das immer mal wieder passiert, aber nicht unbedingt diese Woche, lager ich die einfach meiner Garage zwischen. Noch irgendwer (Roller-)Reifen entsorgen?

XL2 Lenker sind aus ca. 3mm Stahl. Unten anschneiden, runterdrücken, zuschweißen, fertig. Abdeckung passend machen kannste durch kürzen und drauf huddeln, wie hier, oder laminieren.

Herzlichen Glückwunsch, Leistungsjäger...