dreckige13

Total gut! Dann wird meine offline Garage nicht mehr für verpasste Termine sorgen!

Danke. Sind die beschriebenen Absolutwerte mit unseren Fahrzeugen vergleichbar?

Ich denke das trifft so ziemlich alles auf den Punkt. Martin war endfertig und somit nicht unbedingt unachtsam im klassischen Sinne zum Zeitpunkt des Verlustes. Das wäre eine prima Steilvorlage für eine Auslöseaktion oder ähnliches gewesen, grober Unfug eingeschlossen. Die Achse hätte sich mit Bier bestimmt nicht lumpen lassen, das ist sicher. Das Ding dann zu verbrennen... nee. Echt nicht. Wer jetzt meint "wer nicht aufpasst ist selber schuld", der erinnere sich besser an die Morgende an denen er halbtot über'n Zaun hing. Hätte auch dich treffen können.

Na Klasse. Jetzt muß ich mir wen suchen der die Freitagsschicht zurücknimmt, dann kann ich gucken kommen. Wollte ja eigentlich Samstag vorbei und dann Abgas... aber wenn ihr Freitags spielt.

Kannste mal für Blödis erklären wie und woran ich das erkenne? Mein Gedankengang: Käthe setzt sich drauf, mehr Gewicht auf den Federn. Federn federn was ein, Kabelbinder zeigt mir (verschoben) einen bestimmten Weg an. Die Differenz der beiden Strecken (mit und ohne Fahrer, in Ruhe) sind der Negativfederweg, richtig? Der sollte dann wohl einen bestimmten Anteil haben, um auf schlechteren (unebenen) Strecken ausreichend Ausfederweg zu haben, korrekt? Damit das Rad durch ein angenommenes Schlagloch rumpelt (ausfedernd) aber das Fahrzeug nicht direkt "einsackt", da kein/kaum Negativfederweg vorhanden ist. Unterdämpft würde bedeuten, das Fahrzeug federt nach dem Schlagloch noch nach, der Dämpfer bremst diese Bewegung kaum/zu wenig. Das Fahrzeug "wippt" im Extremfall wie eine Seekranke Kuh. Überdämpft würde bedeuten, die Ausfederbewegung bzw. Einfederbewegung (je nach System) würde zu stark gebremst, das Fahrzeug "bockt" bei jeder Bodenwelle und es scheppert ordentlich. Im Extremfall folgt verliert der Reifen den Bodenkontakt, "prallt" ab (und ich beiße mir auf die Zunge). Hoffe ich habe mir das so richtig zusammengetüdelt. Nun meine eigentliche Frage: Wieviel Negativfederweg sollten denn Rollerfahrwerke so haben? Bzw. was ist bei welchen Komponenten anzuraten? Ist wohl nach meinem (geringen) Verständnis stark vom Fahrzeuggewicht, Fahrergewicht und persönlichem Empfinden (Stil) abhängig, oder?

Der Dennis vom Vespanest Aachen kommt aus der Ecke Brand/Breinig... der hat da einen bestimmten Widerstand hingehängt. Kannst den mal anschreiben deswegen. Ich habe es vergessen weil ohne Blinker und so... neroausb

Wie sicher ist das denn? Hat das jemand gemacht und erzählt oder gesehen und erzählt? So ein Ding fällt ja auf, erst recht wenn es ins Feuer fliegt.

Schreib dafür mal den Kobold an, der kann weiterhelfen.

Das ist wie bei der T5 mit den Klemm"Muttern"... wird geführt über eine Nasenscheibe und einfach geklemmt. Muß die Lenkerverkleidung ab für, dann siehste die Dinger.

Glückspilz!

Blödsinn. Das hört sich nach verendendem Pickup an. Wie schon angemerkt, mal gegen eine funktionierende Grundplatte austauschen und du wirst sehen, das Ding läuft.

Also ein feines Knistern unter Last ist ja eher als Klingeln einzustufen... so asl würdest du eine Handvoll NAdeln durch den Krümmer jagen.

Trendabstimmung oder was? Der Drehschieber ist noch gut, fertig. Fahren.

Habe da auch noch so ein bis drei gesammelt in den letzten Monaten. Wenn ich mal wieder Langeweile habe, so gegen November, wird da mal was mit gebaut. Mittlerweile habe ich endlich eine dazugehörige Vollwangenwelle aufgetrieben. Vollwange mit 43mm Hub und ca.2mm längerem Pleuel. Witziges Dingen.

Höre da kein Rasseln, eher ein Klackern. Aber ich höre eh nicht gut. Kann es sein das dein Limalager ein Nu204 oder ähnliches ist? Hatte da mal eine lose Ritzelmutter auf der Kuluseite und die Welle hat dann einen Tanz im Kurbelgehäuse gemacht, Axialspiel quasi. Nur ein wenig, klang aber so.

Hatten hier neulich eine MecEur Welle, die 3/100 Übermaß gefertigt war. Vielleicht ist das bei denen üblich oder eine Charge ist mal falsch gefertigt worden? In meinem Fall ist die Dichtfläche drauf angepasst worden, war also Wurst.

10.06. 1900 Uhr der nächste Termin! Allen unterwegs ein schönes Wochenende.

Bis gerade am Lagerfeuer mit ner alten Schreibtischlampe und ca. 4 Verlängerungskabeln geschraubt... Dazu Grillgedöns und nette Leute. Ich mag Belgien.

Hier sind gerade die 24° gefallen, Tendenz steigend. Ich bin ja sowas von neidisch, muß Freitag Samstag arbeiten und sitze zu Hause.

In russisch einfach mit dem Dremel ein paarmal außenrum gehobelt, dann am Bandschleifer geebnet, das die Durchmesser nicht mehr so differieren...

Ich besorg auch Kuchen wenn du kommst...

Oha! Direkt mal anklingeln... Alles Gute!

28er PHBH auf 24er Polinistutzen: Klemstück für den 24er abgesägt, die umlaufende Einkerbung auf dem Stutzen mit Kaltmetall aufgefüllt und einfach Gewebeschlauch drüber. 28er reingedrückt, 2 Schellen, fertig. Innen natürlich den Durchmesserverlauf ein wenig angepasst mit dem Dremel, so wie es eben ging.