dreckige13

Steuerzeiten? Würde prinzipiell sagen, wenn Zentralfeder dann Malossi 4 Scheiben mit der üblichen Federanpassung. Wenn XL2, dann bestell die Surflex Race, die hält bei entsprechender Pflege auch evtl. noch kommende Ausbaustufen und so.

Im Sinne der geltenden Radstandseinschränkung, oder Fullbody für alle? Ich habe das Problem der Racer Rahmen noch nicht greifbar, sind denn innerhalb der geltenden Bestimmungen Leute eindeutig bevorteilt innerhalb einer Klasse mit Racer Rahmen? Wenn ich mir die Klasse 1 anschaue, den Gertax Rahmen mit Solos Geschoß vergleiche, dann sehe ich den theoretischen Vorteil des Cutdowns natürlich schon, aber praktisch gesehen fällt der doch wohl nicht ernsthaft ins Gewicht. Dafür spielen da zuviele andere Faktoren eine Rolle, als dass einem nur der Cut einen meßbaren, beständigen Vorteil verschafft, oder sehe ich das falsch? Hätte aber auch den Nachteil, dass nach jeder Runde die Klasse wechselt, damit dann Fahrer, Geräte und Helfer vom Start verschwinden müssen und die nächste Klasse anrückt. Das dann jeweils im Wechsel. In Rotenburg ist dafür doch deutlich mehr Platz als anderswo, das könnte auch einfach tierisch Zeit/Nerven kosten. Sicherlich angenehm für die Fahrer was Feintuning zwischen den Läufen angeht, aber logistisch doch aufwendig. Was die Überlambretta angeht, so kann ich aus der unbescholtenen Zuschauerperspektive sagen dass mir zwar klar ist, dass der Solo schlechte Karten hatte, aber das Herzschlagfinale mich trotzdem von der Bierkiste gerissen hat. Das sagt mir dann dass (noch) mehr Fahrer mit Herz die Lammyklasse eher beleben würden als eine erweiterte Reglementierung.

Mit dem "kleinen" Hubraum sind 130/190 evtl. sehr hart, kann sein dass das Dingen dann unten rum ziemlich tot wird. Speziell ohne Resonanzpuff, der ordentlich dran saugt. Die Banane von Polini harmoniert ja doch ganz nett, vielleicht kannst du an den Nebenausläßen noch was Fläche machen? Habe hier irgendwann mal nen kaputtgeklemmten 75er Race befeilt und befräst bis der Arzt kommt, da geht noch ein wenig ohne auf die Stehbolzen Auslaß oder durch die Wandung zu stoßen. Außerdem würde ich da sicherlich nen 19er draufklemmen und mal rumfragen, vielleicht leiht dir jemand zum testen mal nen PM40 oder sowas.

Uh, es hat geklappt! Herzlichen Glückwunsch auch von hier aus!

Jau. Schneid ein Stück Rahmen ab, auf gewünschte Höhe. Verschweiße den Rahmen mit dem gekürzten Steuerrohr (Stabilität). Steuerrohr oben noch für die Lagerschale vorbereiten. Gabel kürzen, wie in den entsprechenden Topics beschrieben. Lenker drauf, fertig. Wenn man das ganze auch noch ordentlich macht, dann kann das so aussehen wie beim Kölle. Wenn man das einfach zusammentackert, dann siehts so aus wie bei mir: Edith: Foto entfernt. Aber ganz ehrlich, außer geradeaus fahren ist bei mir nicht viel mehr drin. Sogar die kleinen Schikanen in Rotenburg waren lustig zu fahren, weil einem die Knie immer im Weg sind beim lenken.

Bin aus beruflichen Gründen raus.

Ich denke das ist ein ganz wichtiger Punkt. Wenn denn dann die Automaten in Rotenburg unbedingt fahren sollen, dann sollte daran gearbeitet werden. Denn ohne diese Klasse wäre der weitere Ablauf sicherlich im Tageslicht durchgegangen. Nun kann man 10-15 Baustrahler neben die Piste tackern, oder den allgemeinen Start vorziehen um das beim nächsten Mal besser zu machen. Ist organisatorisch sicherlich machbar, die Minusschrauber haben ja mal wieder gezeigt das sie beachtliches stemmen können. Ich könnte keine Ampelanlage mit Zeitmessung selberbauen, einen Flughafen absperren und dann auch noch den ganzen Tag frierend den Hummelhaufen verwalten, vorher/nachher sehr wenig pennen, allen Leuten Auskunft erteilen, die Anwohner schonen, dabei noch gute Laune verbreiten und freundlich sein. Spätestens Samstags um zwölf hätte ich um mich geschlagen. Also riesigen Respekt dafür! Dennoch sollten die Schalter in Zukunft nicht von Doppel K.O. auf Einfach K.O. umgestellt werden weil "die Automaten sind gefahren und deshalb keine Zeit". Das war stellenweise verwirrend, gerade im Falle der Lambrettisten. Da ich nicht nur rumnörgeln will stelle ich mich dann mal als Aufbauhelfer zur Verfügung für 2010. Nicht um auf zu sprechen, sondern ernsthaft. Ich werde eh Freitags anreisen, kann sowieso nicht gut im Zelt pennen, dann kann ich auch früh aufstehen und mit euch die ganzen Klamotten aufstellen. Also Zäune schleppen, Pavillons aufbauen, Kabel legen, sowas halt. Bin dann auch warmgelaufen zum Anfahren üben für 1b.

Am Wochenende erst gesprochen, so alt sah'ste garnicht aus. Herzlichen Glückwunsch auch von mir!

Yep.

Echt jetzt? Beste Grüße zurück, alter Feilenunterschlager. Ich mag deine Bastelbude übrigens. Patina und Rennsportfeeling auf einmal. Edith macht Rechtschreibung gut...

Ich denke da ist auch noch Toleranz nach oben, in anderen Worten: die wird ja nicht wegen 17,9 abgewunken haben, sondern weil da mehr kam. Ich persöhnlich ärger mich auch nicht über 18 PS, sondern nur darüber das ich nicht weiß bis wo es weiter ging. 18,2 oder gar mit Verlustleistung geschätzte 20,x PS wären mir halt in "greifbar" lieber gewesen. Erkenntnis und so. Horst Alder, was machst du denn für Sachen? Meine Mutter hat das im Sommer auch mal gemacht, da war aber die Brust das Ziel und nicht die Fresse. Aber ebenfalls Pulligedöns, halt ordentlich Stoff eingedreht. War aber nicht die Sicherung, sondern mein Onkel der da den Tag gerettet hat. Billige Fernostflex mit ordentlich Krawumms und keiner Überlastabschaltung. Oder einer, die für den Arsch war.

Tja, Brosi war voll in Reso aber wohl was kurz übersetzt und ist im letzten Drittel eingefangen worden. Meiner Einer hats einfacher gehabt und einfach vorher die Kupplung zum rutschen gebracht auf dem P4. Nicht so schlimm, der erste Gang ging eh nicht mehr rein (warum auch immer). Also erst schwer, dann richtig schwer und später garnicht mehr. Da war starten ja eh schon gegessen. Dabei hatten wir doch vorher dem Vergaser das überlaufen noch auf dem Platz abgewöhnt. Bei 17,9 auf der Uhr hat die Kupplung die Grätsche gemacht, was ja nicht viel ist. Denke die Kupplung hat noch Kontakt zum Primärkorb und hat von mir zum trennen zuviel Vorspannung bekommen. Ergebnis klar. Ansonsten war es aber eine witzige Veranstaltung, trotz der gemeingefährlichen Igel und der steifen Brise. War was feucht, was kühl aber äußerst lehrreich. Denke ich mach das Ding die Tage mal auf für eine vollständige Diagnose, aber wird nicht viel sein. 5 Euro drauf.

Kann mich irgendwer daran erinnern, dem Erfinder des Dremels einen aus zu geben wenn er mir über die Füße läuft? Meine Fresse... Karre läuft, mit dem ab und an überlaufenden Vergaser muß ich jetzt leben. Schalten kann man wieder alle vier Gänge, bremsen tuts auch. Duschen, Bett. Bis später dann.

Dann drücken wir euch die Daumen, das alles gut läuft. (Minderleistung hab ich auch und bin immer noch übermotorisiert)

400 Meter sind nicht das Problem, sondern die Zeit... 4. Gang geht nun aber, also ist auch das etwas günstiger. Gut, fahren kann ich immer noch nicht, aber irgendwas ist ja immer.

Die Polinifeder eckig, ein älteres Produkt, hat nicht die Härte der Malossifeder aber ist meiner Erfahrung nach sehr gut. Konnte die kürzlich nochmal verbauen, ein Kollege hatte die im Keller liegen und sie mir vermacht. Passt, ist deutlich kürzer komprimiert und hält. Ob die dasselbe Niveau wie die Malossi hat, was maximale Übertragung angeht kann ich nicht einschätzen. Wenn du die mal irgendwo abstauben kannst ist die auf jeden Fall einen Versuch wert.

Wo wir gerade bei bilden sind, konnte mir gestern nacht endlich ein Bild machen über mein Setup. Hast Recht, der Franz reißt die 2,65er durch. Ob das für die Quartermile in Kombination mit mir ordentlich läuft kann ich nicht einschätzen, aber gefühlt war das schonmal in Orndung. Wir werden es ja Samstag sehen. Kriegst im übrigen noch was wegen des 48er Ritzels.

Auspuff fertig!? 80:20 klingt gut. Ich habe immer noch ein Dreigang Mofa, aber es läuft zumindest schonmal. Im Notfall fahre ich auch so, sind ja nur 350 Meter. *hust* Habe am Physikzentrum starten geübt und Kupplung geschunden bis die Hochschulwache mit der Polizei gedroht hat. Alles F*tzen. Kupplung trennt dafür jetzt ordentlich und rutscht zumindest im dritten (noch) nicht. Vergaser steht hier und da einen Ticken zu fett, am Anfang ist zweimal der Schwimmer hängengeblieben, habe ich jetzt (hoffentlich) im Griff. Ich sach ma: Läuft.

Finde die Jungs auch hart, mit der offenen Jacke am Riementrieb bzw. an der Welle. Naja, habe schonmal nen LKW Fahrer mit Pulli in ner laufenden Kardanwelle gesehen, vielleicht bin ich da geprägt.

Dann komm vorbei! Da ich heute die Kleine dabei habe, wird das mit den 1900 Uhr bei mir eine wackelige Kiste. Angepeilt sind sie, aber je nach Lust und Laune der Prinzessin könnte das auch etwas später werden.

Macht nix, 1B startet ja früh genug. Nach uns die äh... Dunkelheit.

Trennt die Ori-Kupplung auch unter Last nicht, oder nur im Stand? Meine Kupplung hat gestern im Stand nicht getrennt, unter Last war das schon anders. Ist das ein anderer Motor?

Klar, aber würde schon gerne durchbeschleunigen ohne verschlucken. Das wird mit nem "sauber" abgestimmten Motor deutlich einfacher.* Und mit schleifender Kupplung noch aufpassen, dass man das Ding nicht in Teillast überfetten lässt, finde ich auch kacke. *Speziell wenn man am Ruder keine Skills hat.

Dann habe ich ja noch einen Gegner in meiner Klasse der Spaß am Spiel aber schlchte Karten hat. Das wird witzig! Putzen?! Watt? Stand der Dinge ist, das die Kupplung nun trennt, aber noch nicht so, wie sie soll. Zum starten eher schlecht. Macht aber nix, kann ja eh noch nix am Ruder. Evtl. komme ich heute nacht nochmal zum Vergaser einstellen auf die Landstraße hinterm Klinikum, dann kann ich vielleicht später starten üben. Ansonsten dann Freitag/Samstag auf dem Platz. @Veranstalter: Gibts "Rookie" oder "Achtung, Fahranfänger" Schilder bei der Nennung? Wird wahrscheinlich Rodeo bei mir.

*Daumendrück* Meine liegt gerade auf der Couch und furzt. Das hindert mich zwar dran, mal an den Vergaser bei zu gehen, aber das verzeihe ich ihr.