dreckige13

Läuft vielleicht die Schwimmerkammer über? Das die Schwimmernadel hängt, oder der Schwimmer klemmt?

Mahlzeit. Kann das nur so bestätigen, Mitte der Neunziger habe ich den einen oder anderen Stunt mit PK50 Cutdowns und großen Motoren gemacht (optisch auch überhaupt nicht auffällig ) und kenne sowohl die Sozialstundenvariante, als auch später Tagessätze und eingezogenes Fahrzeug. Selbst wenn dein Roller "nur" sichergestellt wird, weil irgendwie auffällig bei einer allg. Verkehrskontrolle, kann das 6 Wochen und länger dauern, bis der TÜV die Karre wieder freigibt. Wenn dann beim Testlauf irgendwas verreckt, weil die die arme Kiste quälen wie Sau, ist das natürlich schade, kümmert aber im wirklichen Leben niemanden. Außerdem mußt du im Falle einer Sicherstellung dein Fahrzeug innerhalb gewisser Fristen wieder abholen und das dann entweder wegschieben oder verladen, was u.U auch noch ganz schön Aufwand sein kann. Wenn das dann vor dem Richter landen sollte, kommt der übliche Klimmbimm wie hier aufgelistet. Das kann ganz schön kacke werden. Natürlich kann man hier und da mit einer netten Erklärung und einer Mängelkarte durchkommen, aber darauf würde ich mich heut zu Tage nicht mehr verlassen, wenn ich das Fahrzeug täglich brauche. Ich zum Beispiel darf mit 29 Jahren mir dazu Gedanken machen, meine Klasse A Fahrerlaubnis zu finanzieren, weil die halt leider "nicht mehr vorhanden ist". Die nötigen Gründe kann sich jeder ausmalen. Ich fahre natürlich auch heute noch mit den falschen Motoren in den 50ern, aber ich brauche meinen Klasse B auch nicht für die Arbeit oder so. Das würde ich heute grundsätzlich in solche "Risikoabwägungen" mit einbeziehen. Ist man auf den Lappen angewiesen, wäre es doch schade, für nen blöden 75er Zylinder diesen zu verlieren. Erkläre das doch mal dem Chef. Vielleicht hilft dir das irgendwie weiter...

Guter Ansatz... Mit dem Mobbingschutz kann man bestimmt was machen, allerdings muß man ihm das ja dann beweisen.

Danke für die Blumen... Bin auch schon voll der Froide! Vielleicht schaffe ich es mal zu einem eurer Stammtische. Momentan liege ich flach zuhause, deswegen erwartet mich demnächst Mehrarbeit. Aber irgendwann bestimmt.

Das ist der Punkt, machst du das Ding auf und es ist trocken, obwohl vorher am Spritschlauch dran und versorgt, dann ist Richtung Ventil/'Schwimmer was im argen. Wenn du die Kammer aufmachst und die ist voll, kann man das schon mal ausklammern... Stück für Stück.

Gar keins? Nicht mal ein bißchen? Wenn die Karre auch nicht viel Kompression hat, ein wenig pumpen sollte sie dennoch. Kein Sprit im Gaser. Schwimmernadel gibt Durchgang nicht frei, Schwimmernadel beschädigt, Schwimmer beschädigt/klemmt, Welle für den Schwimmer beschädigt/klemmt den Schwimmer, Sprit kommt da erst gar nicht an weil Hahn zu (geschlossen, verstopft, Tankentlüftung zu) Sieb vor dem Gaser-Einlaß dicht? Benzinhahn sicher auf? Reserve erreicht, Hahn nicht auf Reserve stehen? Öhm... Sprit im Tank? Nix für ungut, alles schon passiert.

Hehe.. so laut wie man will?! Okay, klingt gut. Dann hoffen wir doch mal auf schniekes Wetter, damit ihr nicht den Freischwimmer 2009 noch prämieren müßt.

Anwesend!

Sehr schön. Der Termin wird direkt vorgemerkt! Dieses Mal will ich denn dann auch die Nacht mitnehmen... Zelten hintenrum, oder wo? Ick freu mir!

Von wo biste denn? Vielleicht wohnt jemand in der Nähe, der dann mal mit ein Auge drauf wirft und/oder Teile ausleihen kann.

Danke, damit komme ich an die nötigen Sprünge.

Gibt es eigentlich irgendwo ein Diagramm, um die Schaltsprünge bei Drehzahl X zu Drehzahl Y von Gang A auf Gang B bei der 2.54er o.ä. darzustellen?! Oder einen Vergleich, "wieviel kürzer" oder "länger" so ein Gang dann wird? Also kurzen vierten bin ich selber gefahren, der normale, Popometer ist begeistert. Aber wieviel länger ist dann dieser Erste Gang, wie klein wird der Sprung zum Zweiten Serie? Oder gibbet da auch nur ander Leuts Popometer?

Scheisse, das habe ich auch. Allerdings habe ich keine Sorge wegen Unfall, etc. , sondern werde aggressiv, wenn es jemand verstellt. (ist momentan nicht mal mein eigenes Auto, die Wixdose habe ich verkauft) Wo datt her kommt, weiß der Geier... Kann ich aber nix für, passiert einfach.

Wenn die Szene - Einführung geplant ist, bitte PM. Habe ausgezeichnete Referenzen...

Mahlzeit. Also, nach der Fahrerei mit dem neuen Krümmer (Basti) nach Holland und zurück erstes Fazit: Sehr schnieke das Dingen. Dreht weiter aus als vorher (also deutlich weiter nach Erreichen des maximalen Vorschubes = Overrev?!), ist leiser als vorher und das beste: Verlegt die Nenndrehzahl weiter nach oben ins Band. Popometer sagt, viel mehr Spaß als vorher. Das Ganze ohne irgendwas untenrum vermissen zu lassen. Ich bin echt begeistert. Da das Ding irgendwann im Frühjahr mal auf nen P4 soll, um meine Minderleistung zu dokumentieren, schiebe ich das dann bei Gelegenheit nach. Da Zündung und Vergaser nun noch nicht auf Optimum stehen, kommt da vielleicht noch ein Quentchen mehr, aber da habt ihr ja nix von. Dank an Basti.

Der Drop ist voll sexuell... Den mit der Stahlnase gefällt nicht nur Dir...

Bei dem Rahmen ist mir immer erst der Kerzenstecker angestoßen, bevor was anderes dran war. Allerdings ist mit Deinem Eigenbauansauger da wohl weniger Platz. Rechnen oder Probieren. Meine Frage: Lüfterrad hat den Keil gefressen. Konus innen und Konus Kurberlwelle sehen dementsprechend aus. Nut noch gut. Irgendwelche anderen Tips außer die Nummer mit der Ventilschleifpaste?! Da das Lüfterrad sich lockert, werde ich da wohl bei müssen. Gerne auch russisch, ist eh ein Bananenmotor.

Halbmondkeil abgeschert? HAtte den Spaß gestern und heute, da war der Konus hin... Vielleicht hat sich Deiner verabschiedet, das Polrad was verdreht und du hast die Zündung nach dem Mond stehen. Ansonsten... Zündkerze?

Hätte ich jetzt auch gesagt, aber bei den heutigen Kraftstoffen, Zusatzstoffen und Schmierstoffen ist ein Kerzenbild nicht mehr so Aussagekräftig wie in den 90ern... Größerer Gaser würde dir der Bock definitiv danken. Ansonsten nimm doch mal ne Düse auf zwei größer und schau mal, was er macht. Wenn das komische Geräusch verschwindet, weißte bescheid. Drosselt er dann bei Vollast, warste mit der Bedüsung auf jeden Fall nicht weit daneben. Dreht er weiterhin aus, oder spürbar "besser", gehts in die andere Richtung (also vorher vielleicht etwas zu mager) Asymetrisches Spülbild ist natürlich auffällig, aber bei den Fertigungstoleranzen (und je nach Fräserei) auch nix ausßergewöhnliches.

Genau. Und beim nächsten Mal schraubst du die Grundplatte direkt auf und treibst die Hauptwelle ein. Dann sitzt alles gut und du kannst das Dingen flott wieder runterholen, um die Kupplung drauf zu machen. Nebenwelle sollte sich drehen, sonst ist was nicht okay.

Die Nummer mit dem rum-nudeln und dem Nähmaschinenöl taugt wirklich. Die Buchse auch direkt reinhauen ist bei mir auch Standard geworden, das lohnt immer.

Naja, bei mir steht der P4 im Frühjahr auch an, auch nicht absehbar, aber mein Motor ist auf Banane ausgelegt. Die Frage ist, wofür ist der Pott ausgelegt? Was muß der "Testmotor" mitbringen? Der Reifen ist eigentlich immer scheisse, bei dem Wetter eher Ober-Scheisse.

Ihr seid geil! Die Stahlprofile haben die Schneetour nicht überlebt?! Oha.

Das mit dem Unterbodenschutz würde ich mir komplett sparen. Da zieht dir nur Feuchtigkeit drunter und zersetzt das Blech ohne optische Auffälligekeiten, dank Teerdeckel. (der wird nämlich rissig, spröde und damit durchlässig) Wachsen habe ich noch nicht probiert, aber für Hohlräume die Standardversiegelungen, sollte kein Problem sein.

Nun ja, es geht hier ja nicht primär um eine triviale Leistungssteigerung, sondern um den Umbau, bzw. die Entwicklung eines Vespamotors mit Direkteinspritzung. Das sekuundär natürlich eine gewisse Leistungsausbeute erwünscht ist, liegt auf der Hand. Dein Vergleich ist also nicht zielführend in diesem Topic, ungeachtet deiner hohen Qualifikation als Testfahrer, allgemein Sachverständiger und Zweitakttuner. Da ich selber nicht viel Ontopic beitragen kann, schalte ich mal ab.