dreckige13

Dito. Das Bild ist super... Hast Du es noch größer?

Ja, nee, mal schauen... erstmal den Doppel am husten kriegen, ne!

Nee, wahrscheinlich nicht. Kommt aber auf den Nikolaus und die nächsten Wochen an, vielleicht ist das 105er dann doch drin. Hmmm... würde aber natürlich einiges vereinfachen. Die genaue Erhöhung kann ich eh erst nach dem Hohnen bestimmen, noch passt der Kolben ja nicht rein, ne. Aber ich denke mal drüber nach. Asymetrisch fräsen... ich gucke mir das morgen mal mit Stutzen in der Hand an, was da gehen könnte. Vielleicht geht da ja was. Oh, Borsi, alter Verbrecher... nu hab ich wieder drei bis fünf doofe Ideen im Kopf. Ja, bei Gelegenheit können wir da mal drüber quatschen... vielleicht findet sich ja irgendwo noch ein "Experimentierzylinder". Wobei ich jetzt wirklich gespannt bin auf die "Innovative Verschraubung".

Wie Kollegen schon gesagt haben, eine gut eingestellte PK Bremse und ein ordentlicher Dämpfer drauf, dann kommt eine PK Gabel schon echt gut. Grimeca ist schön, aber bei dem Setup nicht "notwendig". War echt überrascht, wie sehr die V50 und die PK Gabel sich unterscheiden im Fahr- und Bremsverhalten.

Bin ich froh, das Geschmack Ansichtssache ist... *hüstel* Watt hat das denn nu mit Karren seinem Doppelsauger zu tun?! Hier kann man zwar schlecht sehen, aber wenigstens erahnen wieviel Platz da bleibt, wegen der Bohrungen...

Hmm... wenn ich meinen Mono so hin und her drehe, dann wird eines relativ schnell deutlich: die Öffnung des Boostports an sich kann in der Breite noch ein wenig gewinnen, vorausgesetzt man bekommt den Einströmwinkel beibehalten. Was schwierig wird ist die Erweiterung des Zylindereinlaßes, denn dort stehen die Seriemäßigen Stehbolzenbohrungen für den Ansauger im Weg. Deswegen verbreitert sich der Einlaß innen noch mal was. Fingerports in die Wandung fräsen ist natürlich ein Heidenaufwand... Realisierbar?! Ob die gewonnene Querschnittsfläche den Aufwand lohnt?! Ich hätte da gar kein Werkzeug für... Ich denke, wenn man von Schlitz- auf Membransteuerung umstellt (mit den Ansaugstutzen der letzten Generation), kann man den Zylindereinlaß soweit umgestalten, dass das Gemisch etwas "smoother"um die Ecke nach oben geleitet wird und den Steg zwischen Einlaß und Boostport wegnehmen. Ich glaube, das hat Karren ja hier auch so gemacht.

Direktansauger auf Basis des Doppelansaugers gab es schon ein paar. Mir fallen jetzt die Jungs nicht ein, die den gebaut haben, aber das findest du auch mit der Suche. Schweissen auf Basis des Grauguß ist so eine Sache. Gibt Leute, bei denen hält das, bei denen verzieht sich nix... ist aber nicht meine Wahl. Ist eigentlich für Konstruktionsschweissungen ungeeignet, das Zeug, gibt aber Leute, die kriegen auch das hin. Der Doppelansauger besitzt, abhängig von den berühmten italienischen Toleranzen, die selben Steuerzeiten wie der Mono. Kann also "dasselbe". Plug&Play hat der ja sogar was mehr Dampf. Ob ein Direktgesaugter Polini dir irgendwelche Vorteile bringt, außer dem Statussymbol, keinen Plan. Bemühe die Suche, "da werden sie geholfen". Edith verteilt Ohrlasche wegen Rechtschreibung und Kommasetzung...

Habe günstig nen gebrauchten DOA bekommen, der ist gerade beim abdrehen... angepeilt sind 125/185, Drehschieber/Minimembran (also wie gehabt), Drehschieberwelle mit 53mm Hub, Einlaßzeit 185-190 Grad, nur nach vorne erweitert. Als Puff ist noch nix fest geplant, tendiere zum PM. Das hängt ein wenig davon ab, wie mein Jahresabschluß läuft. Brauche den Motor als flotten Allrounder. Da der Zylinder eh gehohnt werden muß, kam letzte Woche der GS Kolben per Post. Auslaßbreite wird 68% angepeilt. Bei der Ansaugstutzen Umbastelei werde ich bestimmt noch viel Spaß haben...

Die Dichtfläche links ist jetzt schon bedenklich knapp, aber wenn du vernünftig abdichtest, passt das. Dichtmasse? Welche? Ich nehme für sowas immer die gute Dirko, damit kann man auch ohne Wulste aus Masse alles dicht bekommen. Könntest Du noch ein Foto von der Dichtfläche des Doppelsaugers machen? Frontal quasi? Würde gerne sehen, wieviel du da hast stehen lassen. Bin auch gerade bei nem Doppel bei, ich will mal bei dir nasen (mit Verlaub). Gruß, Daniel.

Teurer ja, aber liefert mehr Leistung, mehr Drehmoment, lange Haltbarkeit und eine solide Verarbeitung mit. Der D&F macht Krach, Drehzahl und sonst nix außer noch mehr Krach. Außerdem ist der Dämpfer ...ähm... Murks. Das sehr dünne Blech des D&F rottet flott, gerade im Alltagsbetrieb. Im direkten Vergleich finde ich den Hammerzombie übrigens leiser als den D&F. Denk doch mal über einen Franz als Blechsatz nach, hier gibt es einen Thread über die Montage als D&F. Dann hast du die Optik und trotzdem Leistung und Haltbarkeit.

Ähm... ja, schon, irgendwie. Ich glaube, du kannst das Loch getrost vergessen. Die anderen beiden sind wichtig. Die Zeichnung ist geil!

Öhm... aber nicht das Loch, in das der PickUp verschraubt wird, oder?!

Jau, da würd ich mir keinen Kopp machen.

Hey, das war ein cooler Abend. Mein Getriebe ist fertig, aber das Schnitzel hat das ausgeglichen... Werde dann mal den Block rausreissen und die längst fällige Revision vornehmen. Marc oder Frank,könnt ihr mir den Kontakt von dem Soldat mal geben (ich glaube Alex, kommt aus Bremen)? Falls ich doch Teile brauche...

Für welchen Einsatzzweck denn? Ich denke für die normalen Kurzhubgeschichten ist die schon okay, die BGM Wellen mit 54mm Hub werden ja auch in einigen potenten Motoren gefahren, da sollten die kleinen Wellen mit 75 oder 102 ccm keine Probleme haben...

Erfahren oder erlesen?

Sehe ich doch genauso. Die Informationen, Hilfsbereitschaft und Fachwissen, die z.B. der Momo bei blöden Anfragen bereitgestellt hat, haben alleine schon überzeugt, ungeachtet der Qualität der Produkte, die ja eh nicht in Frage gestellt wird (von mir). Versucht man solche Infos, Kontakte oder einfach nur Service in dem benannten Shop zu erhalten... sähe das eher schlecht aus. Also: Meine Frage drehte sich ja darum, ob denn irgendwer die Dinger mal in der Hand hatte und, im Falle eines aktuellen Gebrauchtangebotes halt interessant, ob man die unterscheiden kann, oder eben nicht.

Nee, bei dem DRT Exzenter passt das. Allerdings mußte das Pleuel an der Steuerwange bei mir ein wenig bearbeitet werden, aber das wahr minimal.

Danke, bin bedient, keine Backen mehr. Suche Rahmen(rest)... siehe oben!

Edith sacht: Unabhängig von der Diskussion über die freie Martwirtschaft und moralische Aspekte, hat den jemand das BGM Krams gesehen, gefühlt, gefahren?! Kann man die auseinander halten?! Taucht das was?!

Gibt's optische Auffälligkeiten oder Unterschiede, um die Dinger im Gebrauchtkauf auseinander halten zu können? Siegel, Stempel, Kanten,....etc. ?

Is this the way to Amarillo every night I've been hugging my pillow dreaming dreams of Amarillo and sweet Marie who waits for me show me the way to Amarillo I've been weeping like a willow crying over Amarillo and sweet Marie who waits for me Sha la la lala lalala Sha la la lala lalala Sha la la lala lalala and Marie who waits for me ... Mann, ich hab nen besch... Ohrwurm. Ich werde gegen 19 Uhr aufschlagen, mit meinem selbstreinigenden Getriebe.

Suche noch ein oder zwei Radkappen von der XL2 mit den Befestigungsclips/Spangen. Wer sowas hat und mich damit bereichern will, ich kaufe, nehme oder tausche gerne.

Mit Brett aufgelegt auf der Oberkante des Lenkers, oberhalb des Tachos. Was der normale Lenker da für ein Maß hat, keinen Plan. Wieviel Gard abgesenkt oder wieviel cm abgesenkt, keinen Plan.

Hurra! Das ist mal ne gute Nachricht!