dreckige13

Ist für die Pannenstatistik vielleicht eine Randnote wert: wenn ich bei der SKR den Schloßträger unter der Sitzbank anfasse kribbelts. Mit dem Chokezug drankommen und es funkt leicht. Schätze grob 12Volt gehen da durch, ungeregelt knallt das doch irgendwie "besser". Keine Ahnung wie da der Strom draufkommt, da muß ich die Tage mal dran. So Januar.

Samstag hänge ich bei ihrem Chef und fresse mich voll, danach mache ich noch ne halbe Nachtschicht. Also nein, leider. Ich persönlich würde ja auf den Motor die erstbeste 28er oder 30er Murmel draufhängen die rum liegt. Dann läuft der erstmal. Kann man dann ja in Ruhe schauen was man möchte. Mein Tip: 30er VHSH.

Ich glaube ja dass das mit Marian klappt. Falls nicht, schreib mich an, ich habe einen Kumpel in NYC sitzen den ich zumindest jetzt mal anschreibe und frage ob er könnte....

28er und 32er diverser Marken liegen hier zum ausleihen bereit. Zinsfrei. Dann kannst du erstmal rumdüsen und dir was ausdenken.

Also könnte er da ja eh nicht drauf.

Dann Verkauf den und kauf dir was Richtiges.

Äh... zu warm und Mangelschmierung glaube ich. Ich habe meine Karre sicherheitsbedüst. Will meinen, selbst als der IRC Urban Snow Master den Schlauch zur Airbox durchgeknabbert hat (Ausdehnung so ab 100), lief der Karren noch dauerfeuersicher. Habe mich nur gewundert über die veränderte Akustik. Drei Tage, dann habe mal nach geguckt.

Genau so, nicht anders. Der geshredderte Kolben ist nicht aus einem meiner Fahrzeuge, ich habe es nur zum pflegen hier weil "nicht mehr so gut lief". Genau genommen garnicht, Scherzkeks. Der Verfärbung des Kolbens kann man entnehmen dass das Aggregat eh nicht mehr in einem irgendwie gewarteten Zustand war, von daher war das nur eine Frage der Zeit.

Hoppla.

Jetzt gerade: Arthur C. Clarke : 2001 (Wo Kubrick ja mitgeschrieben hat). Schön, nach all den Jahren nochmal diese Seiten zu lesen.

Man könnte , wenn auf die Verwendung der Antirappel Federn wert legt, die Laschen zur Befestigung auch einfacht etwas weiter aufbiegen. Dann hat man den nötigen Abstand und mehr Vorspannung auf den Federn. Beim PM40 ist das von vorneherein so, damit der Kram nicht anbackt.

Schön, schön, herzlichen Glückwunsch. Pickup liegt hier noch neu, falls es eilig ist. Dann sind wir eine Gewichtsklasse. Nur blöd das ich deutlich kürzer bin. Jetzt ohne blödes Gemulle, wenn der Typ Ringen kann, stören den 30 Kilo nicht so sehr.... gegen unsere 62Kg Ringer oder auch die Grappler sehe ich alt aus, wenn die ernst machen.

Sich gepflegt zu bürsten erspart einfach ne Menge sonstigen Streß. Völlig natürlich. Welche Gewichtsklasse hast du eigentlich? 85?

Ey du, hier ist blabla.

Weißt du doch Schatzi.

Muß ich PX'ler und Motorheads Beiträge jetzt melden weil das nicht ins Topic gehört? Ach nee, ich mache sowas ja nicht. Sowas macht nur gerne wer, der jetzt das Topic selber vollspamt. Cool. Zur generellen Thematik: wenn man sich verbal im Technikbereich einschenkt, bewege ich mich nicht durch dieses Topic und zündel. Da stolper ich meist auch ohne dieses Topic drüber und gebe je nach Gusto meinen Senf dazu. Außer bei den Largeframes, die sind mir echt schnuppe. Auch zum Zündeln.

Ich wäre für einen Testlauf zu haben wenn ich mir den Motor aussuchen darf... unter euren.

1. Einzylinder mit ordentlich Vibrationen und Peak bei 9000 Umdrehungen 2. Geht da von der Ölbewegung bei 300ml einiges im Getriebe (siehe mein Video zu Brosis und H2OThomas Ölversuchen) 3. Muß es nicht mitgenommen werden sondern lediglich reinfallen und quersitzend zwischen Block und Zahnrad einmal das Gehäuse sprengen, wie so ziemlich bei jedem Teil was in ein laufendes Smallframe Getriebe fällt 4. Weil der Schaltarm da immer noch dauernd durchwischt und das Ding in der Größe da kaum keinen Kontakt zu haben kann 5. Weil ich wie immer ordentlich den Schieber aufgemacht und ohne Kupplung im Getriebe gerührt habe... deswegen ist das Ding auch wohl abgeraucht (und vielleicht dünner Wandstärke bei zuviel Sprödigkeit) 6. Weil sae30 warm garnicht so zäh ist 7. Die Zahl der Fälle von "habe ich ihm Block gefunden, ist reingefallen aber nix passiert" stehen im Verhältnis zu "ist mir die Primär aufgegangen und der Motor ist hin" bei gefühlt 1:25 oder noch ungünstiger... lässt darauf schließen dass das nicht ganz an den Haaren herbei gezogen ist. .... Der Trümmerteil in der Ölwanne: Vom Sieb abgefallen bei sinkender Förderleistung durch Motor aus und dann einfach liegen geblieben? Keine Ahnung, kenne die Verhältnisse in dem Block nicht, die sind mir wohl auch egal. Wie das in einem Smallframe Getriebe zu geht bei mehr als Serienfüllung Öl kann sich in dem Ölversuchstopic jeder mal angucken. Da ist viel Bewegung drin. Haaaaaalt, nicht mit Ingenieuren diskutieren! Ach, zu spät. Edith edithiert das Verhältnis in die richtige Reihenfolge.

Blödsinn. Der liegt unter der Hauptwelle direkt am ersten Gang. Wenn der mit genommen wird platzt der Block. In Linkskurven geht's in Richtung Lager und in Rechtskurven geht's in Richtung Zahnräder. In dem Raum in den das Ding fällt, wirkt die Mitnehmerklaue vom Schaltgelumpe. Die wischt da ordentlich durch. Guck mal rein, warum das Ding nirgendwo reingekommen ist ist schon ein größeres Rätsel bzw. sehr glücklich gelaufen.

Update

Ja nun, kapott ist der Korb aber zum Glück sonst wenig. Und der Korb ist alleine defktiert. Da war sonst nix. Das ist nur aufgefallen durch doofe Geräusche wenn man im ersten anfährt. Wenn ich überlege wo ich vorher noch "was haste, was kannste" lang geschüsselt bin, wird mir usselig. Also überlege ich besser nicht zuviel.

Nee, das ist schon älter. Aber ja, war diese Saison und glücklich gelaufen. Prost. Jetzt wo ich nur noch Kleinserien Kram fahre sollte sowas der Vergangenheit angehören.

Im Ernst jetzt? Das Ding steht im blabla, nicht in Technik oder so. Weiß nicht ob dicht machen da nicht voll am Thema vorbei geht / sinnvoll ist. Und der Unterschied zu f&s ist ja nun wirklich hauchzart. Da die Diskussion dazu ja hier auch nicht erwünscht ist, bedanke ich mich jetzt schonmal für die Meldung beim Blockwart.

Moin. Erstaunlicherweise sonst nix. Die Lasche lag einfach neben dem Getriebe im Öl. Uha.

Testbild.